Сваки пут када сломљен соосность било какве детаље, без обзира да ли је она у мотор, дриветраин или суспензији могу настати небезбедне услове кретања. Поред тога, постоји повећан ризик од "превртања" друмског воза приликом вожње по опасним путевима ако двоструке осовине приколице нису паралелне. Ако су све осовине друмског воза паралелне, он ће се кретати праволинијски дуж пута. Али ако осовине приколице нису нормалне на уздужну осу друмског воза, онда ће приколица тежити да се креће у правцу на који су њене осовине нормалне. Због тога је аутомобил теже контролисати и гуме бочно клизају поред кретања напред. Долази до превременог хабања задњих гума и додатног хабања предњих гума. Наравно, ово клизање гума узроковано непаралелношћу осовина узроковаће повећање потрошње горива.
Аутомобил са непаралелним осовинама је несумњиво много теже контролисати на опасним путевима. Ако је непаралелност довољно велика, аутомобил може постати опасан чак и на добром путу, јер возач мора стално да се бори против тенденције аутомобила да скреће.
Паралелност двоструких осовина треба проверити сваки пут када се возило доведе у радионицу ради сервисирања вешања. Таква провера мора се извршити најкасније након 50 хиљада км пређених километара за трактор, а за приколицу – од 160 хиљада до 200 хиљада км коришћењем одговарајуће опреме.
Потреба за следећим поравнањем осовина може се јавити пре него што пређе 160 хиљада км. Може бити узроковано мањим ударцима (преласком преко ивичњака или ударом у стуб у углу) или оштећењима од судара. Чак и нормално хабање чаура реактивних шипки вешања на једној страни возила може проузроковати неравномерно померање осовина.
Приликом вожње левом страном, десни точкови доживљавају већа ударна оптерећења од левих, јер се више крећу преко неравних ивица пута, а такође и као резултат прерасподеле тежине возила дуж бочних страна због чињенице да већина путева има благо конвексан профил. Нормално хабање чаура или замена обртне шипке може проузроковати да двоструке осовине постану неусклађене. Сигурно је да провера паралелизма мостова током било каквих поправки треба да постане правило.
Радијалне гуме су осетљивије на неусклађеност осовина од дијагоналних гума за све типове осовина и вешања. Симптоми хабања код радијалних гума често се јављају након 16.000–32.000 км, док се код дијагоналних гума јављају након 80.000–92.000 км.
Радијалне гуме постављене на управљачким осовинама карактерише се хабањем на раменским подручјима са унутрашње и спољашње стране. Приликом окретања, ивице газећег слоја имају тенденцију да се подигну, јер, за разлику од гума постављених на погонским осовинама, у овом случају не постоји сила која одржава раван контакта гуме са површином пута. Ово хабање обично не утиче на век трајања гуме, јер се јавља само на првих 0,79 мм ширине газећег слоја.
Неусклађеност осовина обично доводи до бочног таласастог хабања гуме. Ако осовине нису паралелне и приколица тежи да се удаљи од уздужне осе друмског воза, доћи ће до неравномерног хабања између унутрашњих и спољашњих гума код двоструких гума или између унутрашњих и спољашњих површина газећег слоја код једноструких гума. Због тога гума клиза и хаба се у таласастом облику, веома сличном облику гуме постављене на управљачкој осовини. Резултат таквог неравномерног хабања газећег слоја може бити "скалпирање" гуме.
Обрасци хабања радијалних и дијагоналних гума су различити. На пример, код првог од њих, и превелики и премали притисак ваздуха доводи до истог хабања газећег слоја у близини унутрашњег и спољашњег подручја рамена. У другом случају, са повећаним ваздушним притиском, повећава се хабање централног дела газећег слоја, а са смањеним ваздушним притиском, повећава се хабање унутрашњих и спољашњих ивица газећег слоја. Ово хабање се обично брже примећује код дијагоналних гума него код радијалних гума. Једнострука широкопрофилна гума има исту контактну површину са површином пута као и обе двоструке гуме нормалног профила.
Хабање изазвано неусклађеношћу осовина вероватно се неће тако брзо појавити на једноструким широким профилним гумама јер се оне мање троше у кривинама него двоструке нормалне гуме. Међутим, оне су скупље, тако да је провера паралелизма осовина приликом постављања пнеуматика са једним широким профилом неопходна.
Новим приколицама мора се проверити паралелност осовина. Међутим, важно је запамтити да ово прилагођавање неће бити последње. Постоји период брушења делова, посебно када се користи суспензија са четири опруге.
Након кратке вожње, шасију треба проверити, јер је могуће извесно померање удесно због празнина у минђушама. Типично, померање уздужне осе шасије (у односу на осовину) се повећава током животног века приколице. Што је већа километража приколице, то се више хабају вођице или минђуше вешања.
Док се хабање гума и потрошња горива, који зависе од одржавања паралелизма осовина, могу утврдити, безбедност вожње, која је још важнији фактор, није тако лако измерити. Редовне провере и подешавања паралелности осовина само из безбедносних разлога значајно смањују додатне трошкове повезане са оштећењима, незгодама и застојем возила.