Vždy, keď je ktorákoľvek časť nesprávne zarovnaná, či už v motore, prevodovke alebo zavesení kolies, môže to mať za následok nebezpečné jazdné podmienky. Okrem toho existuje zvýšené riziko "prevrátenia" cestnej súpravy pri jazde na nebezpečných cestách, ak dvojité nápravy prívesu nie sú rovnobežné. Ak sú všetky nápravy cestného vlaku rovnobežné, bude sa pohybovať po ceste v priamke. Ak však nápravy prívesu nie sú kolmé na pozdĺžnu os cestného vlaku, príves sa bude mať tendenciu pohybovať v smere, na ktorý sú jeho nápravy kolmé. Kvôli tomu je auto ťažšie ovládateľné a okrem pohybu dopredu spôsobuje aj bočne šmýkanie pneumatík. Dochádza k predčasnému opotrebovaniu zadných pneumatík a dodatočnému opotrebovaniu predných pneumatík. Samozrejme, toto prešmykovanie pneumatík spôsobené nerovnobežnosťou náprav spôsobí zvýšenie spotreby paliva.
Auto s nerovnobežnými nápravami je na nebezpečných cestách nepochybne oveľa ťažšie ovládateľné. Ak je nerovnobežnosť dostatočne veľká, auto sa môže stať nebezpečným aj na dobrej ceste, pretože vodič musí neustále bojovať s tendenciou auta zatáčať.
Rovnobežnosť dvojitých náprav by sa mala skontrolovať vždy, keď sa vozidlo privezie do dielne na servis odpruženia. Takáto kontrola sa musí vykonať najneskôr po 50 000 km pre ťahač a pre príves – od 160 000 do 200 000 km s použitím vhodného vybavenia.
Potreba ďalšieho nastavenia geometrie náprav môže nastať pred uplynutím 160 000 km. Môže to byť spôsobené menšími nárazmi (pri prejazde cez obrubník alebo náraze do rohového stĺpika) alebo poškodenie zrážkou. Aj bežné opotrebovanie puzdier reakčných tyčí zavesenia kolies na jednej strane vozidla môže spôsobiť nerovnomerné nastavenie náprav.
Pri jazde vľavo sú pravé kolesá vystavené väčšiemu nárazovému zaťaženiu ako ľavé kolesá, pretože sa viac pohybujú po nerovných okrajoch vozovky a tiež v dôsledku prerozdelenia hmotnosti vozidla pozdĺž bokov v dôsledku toho, že väčšina ciest má mierne konvexný profil. Bežné opotrebovanie puzdier alebo výmena torznej tyče môže spôsobiť nerovnosť dvojitých náprav. Je isté, že kontrola rovnobežnosti mostov počas akýchkoľvek opráv by sa mala stať pravidlom.
Radiálne pneumatiky sú citlivejšie na nesprávne nastavenie náprav ako diagonálne pneumatiky, a to pre všetky typy náprav a zavesenia kolies. Príznaky opotrebovania radiálnych pneumatík sa často objavujú po 16 000 – 32 000 km, zatiaľ čo pri diagonálnych pneumatikách sa objavujú po 80 000 – 92 000 km.
Radiálne pneumatiky inštalované na riadených nápravách sa vyznačujú opotrebovaním v ramenných oblastiach na vnútornej a vonkajšej strane. Pri zatáčaní majú okraje dezénu tendenciu stúpať, pretože na rozdiel od pneumatík namontovaných na hnacích nápravách v tomto prípade neexistuje sila, ktorá by udržiavala rovinu kontaktu pneumatiky s povrchom vozovky. Toto opotrebenie zvyčajne neovplyvňuje životnosť pneumatiky, pretože sa vyskytuje iba na prvých 0,79 mm šírky dezénu.
Nesprávne nastavenie náprav zvyčajne vedie k bočnému vlnitému opotrebovaniu pneumatiky. Ak nápravy nie sú rovnobežné a príves má tendenciu sa vzďaľovať od pozdĺžnej osi cestnej súpravy, dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu medzi vnútornými a vonkajšími pneumatikami pri dvojmontážach pneumatík alebo medzi vnútornou a vonkajšou plochou dezénu pri jednomontážach pneumatík. To spôsobuje, že pneumatika sa prešmykuje a opotrebuje sa vlnovito, veľmi podobne ako pneumatika namontovaná na riadiacej náprave. Výsledkom takéhoto nerovnomerného opotrebovania dezénu môže byť "ošúchanie" pneumatiky.
Vzorce opotrebovania radiálnych a diagonálnych pneumatík sú odlišné. Napríklad v prvom z nich vedie príliš vysoký aj príliš nízky tlak vzduchu k rovnakému opotrebovaniu dezénu v blízkosti vnútornej aj vonkajšej oblasti ramien. V druhom prípade sa so zvýšeným tlakom vzduchu zvyšuje opotrebovanie strednej časti dezénu a so zníženým tlakom vzduchu sa zvyšuje opotrebovanie vnútorného a vonkajšieho okraja dezénu. Toto opotrebovanie sa zvyčajne prejavuje rýchlejšie na diagonálnych pneumatikách ako na radiálnych pneumatikách. Jednoduchá širokoprofilová pneumatika má rovnakú kontaktnú plochu s povrchom vozovky ako obe dvojprofilové pneumatiky s normálnym profilom.
Opotrebovanie spôsobené nesprávnym nastaveniem náprav sa pravdepodobne neprejaví tak rýchlo na jednoduchých širokoprofilových pneumatikách, pretože sa v zákrutách opotrebúvajú menej ako dvojité bežné pneumatiky. Sú však drahšie, takže kontrola rovnobežnosti náprav pri montáži pneumatík s jednoduchým širokým profilom je nevyhnutnosťou.
Nové prívesy musia mať skontrolované rovnobežné usporiadanie náprav. Je však dôležité mať na pamäti, že táto úprava nebude posledná. Dochádza k obrusovaniu dielov, najmä pri použití štvorpružinového zavesenia.
Po krátkej jazde by sa mal skontrolovať podvozok, pretože v dôsledku medzier v náušniciach je možný určitý posun doprava. Pozdĺžna os podvozku je typicky posunutá (vzhľadom na os mosta) zvyšuje sa počas životnosti prívesu. Čím vyšší je počet najazdených kilometrov prívesu, tým väčšie je opotrebovanie vodítok alebo náušníc zavesenia.
Zatiaľ čo opotrebovanie pneumatík a spotreba paliva, ktoré závisia od udržiavania rovnobežnosti náprav, sa dajú určiť, bezpečnosť jazdy, ktorá je ešte dôležitejším faktorom, nie je také jednoduché merať. Pravidelné kontroly a nastavenia rovnobežnosti náprav už len z bezpečnostných dôvodov výrazne znižujú dodatočné náklady spojené s poškodením, nehodami a prestojmi vozidiel.
Obsah je založený na informáciách z (www.mazbook.ru)