Kad god je bilo koji dio neusklađen, bilo da se radi o motoru, mjenjaču ili ovjesu, mogu nastati nesigurni uvjeti vožnje. Osim toga, postoji povećan rizik od "prevrtanja" cestovnog vlaka pri vožnji opasnim cestama ako dvostruke osovine prikolice nisu paralelne. Ako su sve osovine cestovnog vlaka paralelne, on će se kretati ravnomjerno duž ceste. Ali ako osovine prikolice nisu okomite na uzdužnu os cestovnog vlaka, tada će se prikolica kretati u smjeru na koji su njezine osovine okomite. Zbog toga je automobil teže kontrolirati i gume, osim kretanja prema naprijed, proklizavaju bočno. Dolazi do preranog trošenja stražnjih guma i dodatnog trošenja prednjih guma. Naravno, ovo proklizavanje guma uzrokovano neparalelnošću osovina uzrokovat će povećanje potrošnje goriva.
Automobil s neparalelnim osovinama je nesumnjivo puno teže kontrolirati na opasnim cestama. Ako je neparalelnost dovoljno velika, automobil može postati opasan čak i na dobroj cesti, budući da se vozač mora stalno boriti protiv sklonosti automobila da skrene.
Paralelnost dvostrukih osovina treba provjeriti svaki put kada se vozilo doveze u radionicu na servis ovjesa. Takva se provjera mora provesti najviše nakon 50 tisuća km za traktor, a za prikolicu - od 160 tisuća do 200 tisuća km korištenjem odgovarajuće opreme.
Potreba za sljedećim poravnanjem osovina može se pojaviti prije nego što prođe 160 tisuća km. Može biti uzrokovano manjim utjecajima (prilikom prelaska preko rubnika ili udara u stupić u uglu) ili štetu od sudara. Čak i normalno trošenje čahura reaktivnih šipki ovjesa na jednoj strani vozila može uzrokovati neravnomjerno pomicanje osovina.
Prilikom vožnje lijevom stranom ceste, desni kotači doživljavaju veća udarna opterećenja od lijevih, jer se više kreću preko neravnih rubova ceste, a također i kao rezultat preraspodjele težine vozila duž bočnih strana zbog činjenice da većina cesta ima blago konveksan profil. Normalno trošenje čahura ili zamjena momentne šipke može uzrokovati neusklađenost dvostrukih osovina. Sigurno je da bi provjera paralelnosti mostova tijekom bilo kakvih popravaka trebala postati pravilo.
Radijalne gume su osjetljivije na neusklađenost osovina od dijagonalnih guma za sve tipove osovina i ovjesa. Simptomi trošenja na radijalnim gumama često se pojavljuju nakon 16 000–32 000 km, dok se kod dijagonalnih guma pojavljuju nakon 80 000–92 000 km.
Radijalne gume ugrađene na upravljačke osovine karakterizira trošenje na ramenim područjima s unutarnje i vanjske strane. Prilikom skretanja, rubovi gaznog sloja imaju tendenciju podizanja, jer, za razliku od guma montiranih na pogonskim osovinama, u ovom slučaju ne postoji sila koja održava ravninu kontakta gume s površinom ceste. Ovo trošenje obično ne utječe na vijek trajanja gume, jer se javlja samo na prvih 0,79 mm širine gaznog sloja.
Neusklađenost osovina obično rezultira bočnim valovitim trošenjem gume. Ako osovine nisu paralelne i prikolica se nastoji udaljiti od uzdužne osi cestovnog vlaka, doći će do neravnomjernog trošenja između unutarnjih i vanjskih guma na dvostrukim gumama ili između unutarnjeg i vanjskog područja gaznoga sloja na jednostrukim gumama. Zbog toga guma proklizava i troši se valovito, vrlo slično kao guma montirana na upravljačku osovinu. Rezultat takvog neravnomjernog trošenja gaznog sloja može biti "ljuštenje" gume.
Uzorci trošenja radijalnih i dijagonalnih guma su različiti. Na primjer, u prvom od njih, i preveliki i premali tlak zraka dovode do istog trošenja gaznoga sloja u blizini unutarnjeg i vanjskog područja ramena. U drugom slučaju, s povećanim tlakom zraka povećava se trošenje središnjeg dijela gaznog sloja, a sa smanjenim tlakom zraka povećava se trošenje unutarnjih i vanjskih rubova gaznog sloja. Ovo trošenje se obično brže primjećuje na dijagonalnim gumama nego na radijalnim gumama. Jednostruka guma širokog profila ima istu kontaktnu površinu s površinom ceste kao i obje gume s dvostrukim normalnim profilom.
Trošenje uzrokovano neusklađenošću osovina vjerojatno se neće tako brzo pojaviti na jednostrukim širokim profilnim gumama jer se one manje troše u zavojima od dvostrukih normalnih profilnih guma. Međutim, skuplje su, pa je provjera paralelnosti osovina prilikom ugradnje jednostrukih širokoprofilnih guma obavezna.
Nove prikolice moraju imati provjerene osovine radi paralelnog poravnanja. Međutim, važno je zapamtiti da ova prilagodba neće biti posljednja. Postoji period brušenja dijelova, posebno kada se koristi ovjes s četiri opruge.
Nakon kratke vožnje, treba provjeriti šasiju, jer je zbog praznina u naušnicama moguće pomicanje udesno. Obično je uzdužna os šasije pomaknuta (u odnosu na os mosta) povećava se tijekom životnog vijeka prikolice. Što je veća kilometraža prikolice, to se više troše vodilice ovjesa ili naušnice.
(Izvorni članak objavljen je na: mazbook.ru)
Dok se trošenje guma i potrošnja goriva, koji ovise o održavanju paralelnosti osovina, mogu utvrditi, sigurnost vožnje, koja je još važniji faktor, nije tako lako izmjeriti. Redovite provjere i podešavanja paralelnosti osovina, samo iz sigurnosnih razloga, značajno smanjuju dodatne troškove povezane s oštećenjima, nesrećama i zastojima vozila.