Sadržaj: Što je privlačno kod dizela? ⇓ Zašto je dizelski motor bučan? ⇓ Održavanje dizel motora ⇓ Kvarovi dizelskog motora s Bosch…⇓ Kupnja rabljenog motora ⇓ Zdrav dizel ⇓
Ako razmišljate o prelasku na dizel, ali ne znate kako se sami brinuti o njemu, odmah ćemo vam reći da održavanje dizelskog motora u dobrom stanju nije ništa teže od održavanja benzinskog motora...
Dizelska vozila su poznata po svojoj izdržljivosti, ali to ne znači da ne zahtijevaju održavanje.
Cijene rabljenih dizelskih automobila na Zapadu padaju. To je zbog činjenice da je dugo vremena obujam prodaje novih dizelskih automobila bio vrlo visok i stoga ih sada postoji velik broj na tržištu rabljenih automobila. Novi dizelski automobili su puno skuplji od svojih ekvivalentnih benzinskih ekvivalenata. Štoviše, prošlo je vrijeme kada je dizelska ponuda na koju smo danas navikli bila ograničena na samo jedan model. Danas proizvođači mogu tržištu ponuditi dizelske motore koji zadovoljavaju najviše zahtjeve.
Šteta je što zemlje, ako ih uopće ima, imaju dizelsko gorivo koje košta isto kao benzin ili čak i više. Ali čak i tada, i dalje ćete imati koristi od dizelskih automobila, koji obično imaju dulji vijek trajanja, sve dok godišnje prijeđete puno kilometara. Samo s malom godišnjom kilometražom se ne postižu nikakve uštede. Štedite na svjećicama, iako je jasno da će pri korištenju svjećica s učestalošću zamjene od 60 tisuća km ušteda na njima biti mala. Istovremeno, gubit ćete na češćim izmjenama ulja i filtera.
Što je privlačno kod dizela?
Moderni dizelski automobili privlačni su zbog svoje sposobnosti razvijanja velike vučne sile pri niskim okretajima, što ih čini posebno dobrima za vozače koji ne vole prečesto mijenjati brzine. Većina proizvođača nudi dizelske motore s turbopunjačem kako bi vlasniku pružila priliku da iskusi puni šarm vrhunskog automobila.
Ako razmišljate o prelasku na dizel, ali ne znate kako se sami brinuti o njemu, odmah ćemo vam reći da održavanje dizelskog motora u dobrom stanju nije ništa teže od održavanja benzinskog motora u dobrom stanju, unatoč njihovim razlikama. Nudimo vam kratki vodič za kupnju, rad i održavanje dizelskog motora.
Mehanizmi benzinskih i dizelskih motora se ne razlikuju mnogo. Oba motora rade na četverotaktnom ciklusu izgaranja goriva, ali to čine na potpuno različite načine.
Dok benzinski motori pale smjesu zraka i goriva svjećicama, dizelsko gorivo se pali vrlo visokom kompresijom.
Dok benzinski motor u prvom taktu usisava zrak i benzin, dizelski motor usisava samo zrak, koji je komprimiran do te mjere da mu temperatura poraste na 800°C. Vrući zrak pali dizelsko gorivo, koje se ubrizgava u komoru za izgaranje cilindra neposredno prije nego što klip dosegne dno cilindra u taktu kompresije. Budući da dizelski motori imaju dvostruko veći omjer kompresije od benzinskih motora, gorivo se mora ubrizgavati pod vrlo visokim tlakom kako bi se prisilno uguralo u komoru za izgaranje i održao oblik mlaza goriva. Zbog povećanih zahtjeva za ubrizgavanjem, visokotlačna pumpa za gorivo dizelskog motora je posebno precizno izrađena komponenta.
Zašto je dizelski motor bučan?
Poznati zvuk dizelskog motora uzrokovan je izgaranjem goriva i naknadnim naglim padom visokog tlaka u komori za izgaranje. Najjasnije čujno specifično tutnjanje dizelaša čuje se nakon pokretanja i dok se motor zagrijava u praznom hodu.
Dizelski motor nema sustav paljenja, ali ima sustav predgrijavanja komora za izgaranje cilindara pomoću svjećica za pokretanje. Osim toga, dani dugotrajnog pokretanja motora starterom i mučnog čekanja da se indikatorska lampica ugasi prije nego što se motor zagrije, odavno su prošli. Mnogi proizvođači već proizvode brzopaleće dizelske motore kojima zimi treba samo nekoliko sekundi za pokretanje. Neki automobili čak imaju i "ručicu startera" koja može izravno kontrolirati visokotlačnu pumpu za gorivo kako bi se mijenjalo vrijeme ubrizgavanja, ubrzalo zagrijavanje i smanjila emisija dima tijekom pokretanja.
Održavanje dizel motora
Budući da dizelski motori brže onečišćuju ulje u sustavu podmazivanja od benzinskih motora, većina proizvođača vozila zahtijeva češće izmjene ulja i filtera.
Specijalna dizelska ulja danas su široko dostupna i, sudeći prema recenzijama, prilično su učinkovita. Međutim, svako visokokvalitetno motorno ulje za karburatorske motore prikladno je i za dizelske motore, sve dok se mijenja u određenim intervalima. Pročitajte naljepnicu na limenci, gdje proizvođač obično daje upute za dizelske motore. Ako na ovoj etiketi ne pronađete ništa, pogledajte etiketu na posudi u kojoj su staklenke bile pakirane.
Na motorima s bregastim vratilom u glavi motora, zupčasti remen treba mijenjati u određenim intervalima. U suprotnom, moguće je da će klip udariti u ventile kada remen naglo pukne. Uklanjanje posljedica potonjeg zahtijevat će od vas znatne financijske izdatke. U praksi su već zabilježeni slučajevi pucanja remena s kilometražom do 48 tisuća km, ali to se dogodilo kao posljedica dolaska ulja ili vode na njih zbog smanjenja tlaka sustava podmazivanja i hlađenja. Međutim, ako odlučite nastaviti vožnju bez promjene remena nakon 58.000 km, vaša nevoljkost da odvojite vrijeme za njegovu pravovremenu zamjenu mogla bi rezultirati znatno većim troškovima vremena i novca u budućnosti.
Prilikom zamjene filtera goriva, kupite najbolji koji vam je dostupan. Neki filteri mogu izgledati dobro, ali loše funkcionirati. Ne zaboravite zamijeniti O-prsten na kućištu filtera. Također treba napomenuti da je kod dizelskog motora jednako teško spriječiti i curenje goriva i usisavanje zraka u sustav goriva, što značajno remeti rad motora.
Ako zrak uđe u vodove za gorivo, možda će ga biti potrebno ukloniti odande kroz poseban ventil pomoću male ručne pumpe, obično montirane u tu svrhu na visokotlačnoj pumpi za gorivo. Mnogi moderni dizelski motori imaju sustave za gorivo koji sami odzračuju zrak. Samo trebate okrenuti motor starterom i zrak će biti uklonjen.
Teško je spriječiti kondenzaciju vlage u filteru goriva, pa su neki dizelski motori opremljeni lampicom upozorenja na instrumentnoj ploči koja ukazuje na prisutnost vode u sustavu goriva.
Obično, prilikom izmjene ulja, potrebno je samo provjeriti stanje filtera. Međutim, ako se vozilo koristi u teškim uvjetima, poput visoke vlažnosti i velikih razlika između dnevnih i noćnih temperatura, stanje filtera treba češće provjeravati.
Svi dizelski motori dime kad su hladni, ali to ne bi trebalo biti pretjerano. Jedan od najčešćih razloga za to je kvar u vremenu isporuke goriva visokotlačnom pumpom, što se lako ispravlja ponovnim podešavanjem vremena ubrizgavanja pomoću oznaka na radilici i pumpi. Ovaj rad je vrlo sličan podešavanju početnog vremena paljenja na benzinskom motoru. Operacija se može izvesti s isključenim motorom, ali je bolje kupiti posebnu lampu za podešavanje vremena ubrizgavanja na dizelskim motorima. Ova lampa je pričvršćena stezaljkom na dovodni vod goriva injektora i svijetli pod djelovanjem impulsa goriva koji prolaze kroz vod.
Drugi uzrok je curenje goriva kroz injektore s labavo zatvorenim kanalom za dovod goriva, što može dovesti do prepunjenja cilindra gorivom i, kao posljedica toga, do prekomjernog dimljenja tijekom pokretanja. Osim generalnog čišćenja injektora i zamjene istrošenih na oko 110 000 km, malo toga možete učiniti kod kuće kako biste provjerili njihov rad. Osim ako ih ne skinete i ne provjerite na nekoj vrsti opreme za testiranje.
Novi injektori nisu jeftini, ali možete uštedjeti značajnu količinu ako odete u servis za popravak dizelskih motora i kalibrirate injektore po vrlo razumnoj cijeni. Cijena usluge ovisi o lokaciji benzinske postaje i dostupnosti trgovina rezervnim dijelovima u blizini.
Međutim, vijek trajanja injektora možete produžiti održavanjem čistoće filtera za usis zraka i goriva dizelskog motora, čime ćete spriječiti onečišćenje injektora. U te svrhe povremeno biste trebali uliti malu količinu posebnih sredstava za čišćenje u spremnik goriva.
Ako se brinete o svojoj visokotlačnoj pumpi za gorivo, ona će dugo vremena ispravno funkcionirati. Međutim, želimo vas upozoriti da je njegova zamjena prilično skup pothvat.
Loše pokretanje i slab odziv gasa kod dizelskog motora mogu biti uzrokovani mnogim stvarima: nekvalitetnim svjećicama, začepljenim vodovima za gorivo koji uzrokuju pad tlaka goriva, neispravnim vodovima za gorivo, pa čak i nepravilno ugrađenim injektorima. Lako je prepoznati loše ispravne svjećice po tome koliko dugo svijetli indikatorska lampica predgrijavanja.
Sljedeću tablicu mogućih kvarova dizelskog motora sastavila je tvrtka Bosch i nadamo se da će vam pomoći da vratite svoj motor u ispravno stanje.
Razgovarajte s vlasnicima dizelskih automobila i vidjet ćete da nitko od njih ne bi ni pomislio ponovno voziti benzinski automobil. Možda je na vama red ako dizel savršeno zadovoljava vaše potrebe.
Kvarovi dizelskog motora s Bosch opremom za ubrizgavanje goriva
Sljedeću tablicu mogućih kvarova dizelskog motora sastavila je tvrtka Bosch i nadamo se da će vam pomoći da vratite svoj motor u ispravno stanje.
Tablica kvarova i metoda za njihovo uklanjanje na dizelskim motorima s Bosch opremom za ubrizgavanje goriva
| Kvar | Mogući kodovi uzroka |
| Težak početak | 1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Nestabilan mirovanje | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Neravnomjeran broj okretaja u praznom hodu toplog motora | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Motor preskače paljenje pod opterećenjem | 1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Gubitak snage motora | 1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Povećana potrošnja goriva | 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Motor se ne zaustavlja | 3, 21, 22 |
| Loš odziv gasa, crni dim iz ispuha, gubitak snage motora | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Plavi ispuh pri maksimalnom opterećenju (bijela ili plava) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Nenormalna minimalna i maksimalna brzina praznog hoda | 14, 15, 18, 21 |
| Motor ne ubrzava | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Visokotlačna pumpa za gorivo se pregrijava | 16 |
| Kvar | Metode eliminacije |
| 1. Prazan spremnik goriva ili začepljen ventil za odzračivanje spremnika goriva | Napunite spremnik, isperite vodove za gorivo, očistite ventilacijski ventil. |
| 2. Prisutnost zraka u sustavu goriva | Odzračite sustav goriva, uklonite propuštanje zraka. |
| 3. Elektromagnetski ventil dizelskog motora ili regulator dovoda goriva za pokretanje je neispravan | Popravite ili zamijenite. |
| 4. Filter goriva je začepljen | Zamijenite filter goriva. |
| 5. Niskotlačne cijevi za gorivo su začepljene | Obnovite presjeke protoka vodova za gorivo. |
| 6. Niskotlačne cijevi za gorivo su začepljene | Isperite ili zamijenite vodove za gorivo. |
| 7. Labavi spojevi, curenje ili puknuće cijevi za gorivo | Zategnite spojeve, uklonite curenje. |
| 8. Naslage parafina u filteru goriva | Zamijenite filter, koristite sezonsko gorivo. |
| 9. Nepravilno predubrizgavanje goriva | Podesite početni kut prethodnje ubrizgavanja goriva. |
| 10. Mlaznice injektora su neispravne | Popravite ili zamijenite. |
| 11. Zračni filter je začepljen | Zamijenite filterski element. |
| 12. Sustav predgrijavanja je neispravan | Zamijenite neispravne svjećice. |
| 13. Raspodjela ubrizgavanja među cilindrima ne odgovara njihovom redoslijedu paljenja | Preuredite visokotlačne vodove goriva u potrebnom redoslijedu. |
| 14. Nenormalna brzina praznog hoda | Podesite brzinu praznog hoda vijkom. |
| 15. Nenormalna maksimalna brzina praznog hoda | Podesite maksimalnu brzinu motora vijkom. |
| 16. Premosni ventil je začepljen ili neispravan | Očistite kalibrirani kanal ili zamijenite ventil. |
| 17. Ispušni ventil propušta (na četverocilindričnom dizelskom motoru) ili dva ventila (na šestocilindričnom motoru) | Zamijenite ventil. |
| 18. Sila opruge regulatora brzine dizelskog motora nije podešena | Podesite silu opruge odbojnika. |
| 19. Spojka za predubrizgavanje goriva je neispravna | Popravite ili zamijenite spojnicu. |
| 20. Niska kompresija | Obnovite kompresiju. |
| 21. Regulator brzine motora je neispravan ili nije podešen | Podesite ili zamijenite regulator. |
| 22. Visokotlačna pumpa za gorivo je neispravna ili se ne može podesiti | Skinite pumpu i pošaljite je na popravak. |
Kupnja rabljenog motora
Budite oprezni pri kupnji rabljenog dizelskog motora. Dizelski motori traju dugo, ali to ne znači da ne biste trebali pregledati sva tradicionalna područja habanja. Na nekim motorima je vrlo lako prikriti i starost i istrošenost. Prilikom procjene stanja takvog motora postoji rizik od "kvara" ako se ne razumijete dobro u dizelske motore.
Kao i kod benzinskih motora, ispušni plinovi dizelskih motora moraju biti bezdimni. Osim toga, iz otvorenog grla cijevi za punjenje uljem na toplom motoru ne bi trebalo izlaziti dim. Budući da su dizelski motori obično bučniji od benzinskih motora, trebali biste razlikovati normalnu buku pri radu od lupanja istrošenih klipova, klipnjača, bregastih vratila itd. Ako imate bilo kakvih nedoumica u vezi sa stanjem motora, potražite stručnu pomoć.
Turbodizelski motori su vrlo popularni jer turbopunjenje dobro odgovara karakteristikama dizelskog motora. Turbopunjači rade s niskim tlakom prednabijanja i pri niskim okretajima motora, što im daje dulji vijek trajanja od benzinskih motora. Turbodizelski motori idealni su za traktore i višetonske kamione.
Međutim, automatski mjenjači kod dizelskih motora teško zadovoljavaju zahtjeve automatskog mjenjača zbog ravne krivulje okretnog momenta. Malo proizvođača je zabrinuto zbog ovog problema. To uključuje Citroen, Mercedes, Peugeot i, nedavno, Opel, ali čak i oni koriste automatske mjenjače samo u automobilima srednje klase.
Zahvaljujući svojoj sve većoj popularnosti, dizelski motori se više ne smatraju siromašnim rođacima i sada su po kvaliteti potpuno ravnopravni svojim benzinskim kolegama.
Prilikom kupnje obratite pozornost na preostalu vrijednost dizela. Dizelski automobili su nekoć dali poticaj prodaji automobila u Njemačkoj, ali prodaja je dosegla vrhunac prije četiri godine i od tada postupno opada, stoga se pobrinite da ne preplaćujete za privilegiju posjedovanja dizelskog automobila.
Provjerite kilometražu. Dizelski automobili su traženi zbog svoje visoke pouzdanosti i potencijalno velike kilometraže. Pogotovo kada su kupljeni novi. Ali to ne znači da ne biste trebali obraćati pažnju na brojač kilometara. Doista, mnogi trgovci ne vole imati posla s automobilima s kilometražom većom od 80.000 km i u skladu s tim prilagođavaju svoje cijene. Ili, bez daljnjeg odlaganja, jednostavno resetiraju kilometražu na brojaču. Kilometraža od 160.000 km je sasvim normalna za dobro održavanog dizelaša, ali dobro razmislite ako brojač kilometara pokazuje 320.000 km, ili pogotovo ako se radi o rabljenom taksiju s takvom kilometražom.
Osim motora, većina dizelskih automobila identična je dizajnu svojim benzinskim kolegama, isto vrijedi i za ovjes i kočnice, ali imajte na umu cijenu rezervnih dijelova. Na primjer, ispušni sustavi traju dugo, ali se razlikuju od sličnih benzinskih motora. Ako ste navikli kupovati dijelove od prodavača otpada, imajte na umu da iako dijelovi benzinskog motora mogu izgledati slično i odgovarati, blok cilindra dizelskog motora razlikuje se od bloka cilindra benzinskog motora i u većini slučajeva ne može se koristiti kao zamjena. Prijenosni omjeri mjenjača i spojki također se razlikuju.
Zdrav dizel
Motor je jednom, dvaput zapucao, a zatim ugasio... Svatko tko je bio u ovakvoj situaciji vjerojatno zna roj pitanja koja im se motaju po glavi tijekom neuspješnih pokušaja ponovnog pokretanja "srca" svog "željeznog konja". Vlasnici automobila s dizelskim motorom ne razlikuju se od svih ostalih, ali uzroci problema s dizelskim motorom i njihova rješenja uglavnom su specifični za ovu vrstu motora. Kako biste si izbjegli otežavanje života, najbolje je poslušati savjete stručnjaka s bogatim iskustvom u ovom području.
Ovaj put smo im se ponovno obratili i pronašli mnoštvo korisnih informacija i praktičnih savjeta koje je bilo prilično lako primijeniti.
Najveće iznenađenje je to što motor, koji još jučer nije pravio probleme, odjednom odbija oživjeti baš u trenutku kada ujutro žurite na posao. Ako se ovo događa prvi put i ako je popraćeno bijelim ispušnim plinovima, gotovo je sigurno da su krive grijače. Usput, indikator na instrumentnoj ploči može biti pogrešan i tvrditi da su svjećice u redu. Za provjeru spojite jedan kraj žice na pozitivni pol akumulatora, a drugi kraj dovodi napon izravno na svjećice. Ako dobra iskra preskoči (lako je razlikovati od jarkog bljeska kratkog spoja), žica se počinje zagrijavati, a nakon toga motor pali, tada svjećice nemaju nikakve veze s tim. Problem treba tražiti u električnim krugovima koji im daju napon. Na taj način možete provjeriti i ventil za dovod goriva.
I na kraju, samo sebe možete kriviti ako ste prije pokušali odmah upaliti automobil. Zupčasti remen bi lako mogao proklizati kroz nekoliko zubaca. Motor se neće pokrenuti i možda ćete se morati pripremiti za složen i skup popravak motora.
Iskustvo pokazuje da je još jedna vrlo česta situacija kada motor radi u praznom hodu, a kada pokušate povećati brzinu, odmah se ugasi ili zaustavi nakon kratkog rada. Najvjerojatnije je zrak ušao u sustav goriva. Vrijedi ponovno obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju, obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Vakuum u protoku goriva može se pojaviti zbog blokade, recimo, u usisu goriva ili filteru goriva. Najčešće se začepi filter goriva, a takvi se problemi uglavnom javljaju zimi.
Iskustvo pokazuje da je još jedna vrlo česta situacija kada motor radi u praznom hodu, a kada pokušate povećati brzinu, odmah se ugasi ili zaustavi nakon kratkog rada. Najvjerojatnije je zrak ušao u sustav goriva. Vrijedi ponovno obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju, obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Vakuum u protoku goriva može se pojaviti zbog blokade, recimo, u usisu goriva ili filteru goriva. Najčešće se začepi filter goriva, a takvi se problemi uglavnom javljaju zimi.
Stručnjaci tvrtke Technodiesel savjetuju svima da se pridržavaju pravila koje nema iznimki: nikada ne popravljajte filtere goriva. Razna "ispiranje", "puhanje" i drugi navodno restorativni postupci, u najboljem slučaju, jednostavno neće imati učinka, a u najgorem slučaju će pogoršati situaciju. Gorivo koje prolazi kroz takav "regenerirani" filter ne samo da ne dobiva potrebno čišćenje, već i ispire svu prljavštinu koja se prethodno nakupila u filteru. To može prilično brzo onesposobiti precizni mehanizam pumpe za ubrizgavanje goriva.
Još jedna pseudo-pomoć za motor koju "znajući" mehaničari vole pružiti je ugradnja nekoliko filtera za gorivo. S gledišta postizanja neviđene čistoće dizelskog goriva koje ulazi u motor, nema smisla u ovoj višefaznoj filtraciji. Proizvođači dizelskih vozila provode precizne izračune performansi filtera, što je potvrđeno opsežnim testiranjem, stoga im se isplati vjerovati. Dodatni filteri nisu samo beskorisni, već i štetni. Stvaraju nepotreban otpor, uzrokujući preopterećenje i brži kvar pumpe za ubrizgavanje goriva. Povećani otpor u cjevovodu također može uzrokovati usisavanje zraka.
Ne biste se trebali voditi još jednom prilično čestom zabludom da dodatni filteri pomažu u odvajanju vode od goriva. Zapravo, filteri ne zadržavaju vodu; za tu svrhu postoje posebni separatori. Prisutnost takvog separatora naznačena je malim čepom na dnu ispod filtera. Nakupljenu vlagu treba ispuštati otprilike svakih 3000 km. Tekućinu trebate ispustiti dok ne počne teći gotovo čisto dizelsko gorivo.
Prisutnost vode u gorivu također uzrokuje bijele oblake u ispušnim plinovima. Neki moderni dizelski automobili imaju indikator na instrumentnoj ploči koji će vas obavijestiti ima li vode u gorivu. Ako se indikator upali, bolje je odmah stati, ugasiti motor i ispustiti tekućinu iz separatora. Ako je potrebno, postupak se može ponoviti. Ako se indikator i nakon toga ne ugasi, vjerojatno postoji problem u električnim krugovima sustava indikatora vode u gorivu. Ne biste trebali pokušavati ništa brzo popraviti; bolje je odvesti auto u autoservis.
Također se događa da motor koji stalno zuji iznenada, bez ikakvog vidljivog razloga, utihne. Najtrivijalniji savjet, koji, začudo, pomaže u mnogim "teškim" slučajevima, jest provjeriti ima li još dizelskog goriva u spremniku. Ako je situacija gora i nešto se stvarno dogodilo, vrijedi se prisjetiti je li se prije gašenja motora čuo neki oštar zvuk. Ovaj zvuk prati prekid zupčastog remena. Ako je tako, bolje je ne pokušavati pokrenuti motor - posljedice mogu biti katastrofalne.
Drugi razlog za naglo zaustavljanje motora mogao bi biti isti zrak u sustavu goriva. Možete pokušati izravno spojiti pumpu za gorivo na bilo koji spremnik s dizelskim gorivom. Ako motor počne raditi, uzrok je pronađen. Za bilo kakve probleme s pumpom za gorivo, najbolje je kontaktirati stručnjake, a ne povjeriti popravke sumnjivim mehaničarima.
Nakon što se isključi pumpa za ubrizgavanje goriva kao mogući krivac, možete pokušati otpustiti spojnice na injektorima. Ako prilikom pokušaja pokretanja motora dizelsko gorivo počne istjecati ispod njih u pulsirajućem mlazu, to znači da neispravni injektori ne osiguravaju normalan protok goriva u komore za izgaranje. Možda ćete primijetiti crni dim koji izlazi iz ispuha – to je jedan od znakova da je igla zaglavljena u injektoru. Gorivo počinje nekontrolirano teći u cilindar, a crni ispuh nastaje zbog nepotpunog izgaranja.
(Članak je kopiran s web stranice MazBook)
I još nešto – nemojte voziti nepromišljeno kroz duboke lokve. Mehaničari često vide oštećenja dizelskog motora od takvog kupanja. Voda iz lokve ulazi u komoru za izgaranje, a snažan hidrodinamički udar savija čak i najjače klipnjače!