Dla właścicieli samochodów z silnikami diesla (Mazda Capella GE)

Jeśli rozważasz przejście na silnik Diesla, ale nie wiesz, jak o niego dbać, od razu powiemy, że utrzymanie silnika Diesla w dobrym stanie nie jest trudniejsze niż utrzymanie silnika benzynowego...

Pojazdy z silnikiem Diesla słyną ze swojej trwałości, ale nie oznacza to, że nie wymagają konserwacji.

Ceny używanych samochodów z silnikiem Diesla na Zachodzie spadają. Wynika to z faktu, że przez długi czas sprzedaż nowych samochodów z silnikiem Diesla była bardzo duża i dlatego obecnie na rynku samochodów używanych jest ich bardzo dużo. Nowe samochody z silnikiem Diesla są znacznie droższe od swoich odpowiedników benzynowych. Poza tym minęły już czasy, gdy gama samochodów z silnikiem Diesla, do której jesteśmy dziś przyzwyczajeni, ograniczała się tylko do jednego modelu. Producenci są dziś w stanie dostarczyć na rynek silniki diesla, które spełniają najwyższe wymagania.

Szkoda, że są kraje, o ile takie istnieją, których olej napędowy kosztuje tyle samo, co benzyna, a nawet więcej. Ale nawet wtedy nadal będziesz czerpać korzyści z samochodów z silnikiem Diesla, które z reguły mają dłuższą żywotność, o ile każdego roku pokonujesz duże odległości. Przy niskim rocznym przebiegu nie uzyskuje się żadnych oszczędności. Oszczędzasz na świecach zapłonowych, choć oczywiste jest, że przy stosowaniu świec zapłonowych z częstotliwością wymiany 60 tys. km oszczędności na nich będą niewielkie. Jednocześnie będziesz musiał zrezygnować z częstszej wymiany oleju i filtra.

Co jest atrakcyjnego w oleju napędowym?

Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla są atrakcyjne ze względu na zdolność do rozwijania dużej siły trakcyjnej przy niskich obrotach, co czyni je szczególnie przydatnymi dla kierowców, którzy nie lubią zbyt często zmieniać biegów. Większość producentów oferuje silniki diesla z turbodoładowaniem, aby dać właścicielowi możliwość doświadczenia pełnego uroku samochodu wysokiej klasy.

Jeśli rozważasz przejście na silnik Diesla, ale nie wiesz, jak o niego dbać, od razu powiemy, że utrzymanie silnika Diesla w dobrym stanie nie jest trudniejsze niż utrzymanie silnika benzynowego, pomimo różnic między nimi. Oferujemy Państwu krótki przewodnik dotyczący zakupu, obsługi i konserwacji silnika Diesla.

Mechanizmy silników benzynowych i wysokoprężnych nie różnią się zbytnio. Oba silniki działają w oparciu o czterosuwowy cykl spalania paliwa, ale robią to na zupełnie różnych zasadach.

Podczas gdy silniki benzynowe zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną za pomocą świec zapłonowych, zapłon oleju napędowego następuje w wyniku bardzo wysokiego sprężania.

Podczas gdy silnik benzynowy zasysa powietrze i benzynę w pierwszym suwie, silnik wysokoprężny zasysa tylko powietrze, które jest sprężane do takiego stopnia, że jego temperatura wzrasta do 800°C. Gorące powietrze zapala olej napędowy, który jest wtryskiwany do komory spalania cylindra na krótko przed dotarciem tłoka do dna cylindra w suwie sprężania. Ponieważ silniki Diesla mają dwukrotnie wyższy stopień sprężania niż silniki benzynowe, paliwo musi być wtryskiwane pod bardzo wysokim ciśnieniem, aby wtłoczyć je do komory spalania i zachować kształt strumienia paliwa. Ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wtrysku, pompa paliwa wysokiego ciśnienia w silniku Diesla jest podzespołem wykonanym z wyjątkową precyzją.

Dlaczego silnik Diesla jest głośny?

Znany ryk silnika Diesla powstaje w wyniku spalania paliwa i następującego po nim gwałtownego spadku wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Najbardziej słyszalny charakterystyczny dla silnika Diesla odgłos jest słyszalny po uruchomieniu silnika i podczas jego nagrzewania się na biegu jałowym.

Silnik Diesla nie ma układu zapłonowego, ale posiada układ podgrzewania komór spalania cylindrów za pomocą świec zapłonowych. Ponadto czasy długiego kręcenia rozrusznikiem i męczącego oczekiwania, aż zgaśnie kontrolka przed uruchomieniem i rozgrzaniem silnika, już dawno minęły. Wielu producentów produkuje już silniki Diesla z szybkim rozruchem, których rozruch w zimie trwa nie dłużej niż kilka sekund. Niektóre samochody mają nawet "rączkę rozrusznika", która może bezpośrednio sterować pompą paliwa wysokociśnieniowego, zmieniając czas wtrysku, przyspieszając nagrzewanie i redukując emisję dymu podczas rozruchu.

Konserwacja silnika Diesla

Ponieważ silniki Diesla zanieczyszczają olej w układzie smarowania szybciej niż silniki benzynowe, większość producentów pojazdów wymaga częstszej wymiany oleju i filtra.

Specjalne oleje napędowe są dziś powszechnie dostępne i, sądząc po opiniach, są dość skuteczne. Jednakże każdy wysokiej jakości olej silnikowy przeznaczony do silników gaźnikowych nadaje się także do silników Diesla, pod warunkiem że jest wymieniany w określonych odstępach czasu. Przeczytaj etykietę na puszce, na której producent zazwyczaj zamieszcza instrukcje dotyczące silników Diesla. Jeśli nie znajdziesz niczego na tej etykiecie, spójrz na etykietę pojemnika, w którym zapakowano słoiki.



W silnikach z górnym wałkiem rozrządu pasek rozrządu należy wymieniać w określonych odstępach czasu. W przeciwnym wypadku istnieje ryzyko, że tłok zderzy się z zaworami, gdy pasek nagle się zerwie. Usunięcie skutków tego ostatniego będzie wymagało od Ciebie znacznych nakładów finansowych. W praktyce zdarzały się już przypadki zerwania pasków przy przebiegach do 48 tys. km, ale nastąpiło to na skutek dostania się na nie oleju lub wody, na skutek rozszczelnienia odpowiednio układu smarowania i chłodzenia. Jeśli jednak zdecydujesz się na dalszą jazdę bez wymiany paska po przejechaniu 58 000 km, Twój brak chęci do poświęcenia czasu na jego terminową wymianę może w przyszłości skutkować znacznie większymi kosztami czasu i pieniędzy.

Przy wymianie filtra paliwa należy kupić najlepszy dostępny na rynku. Niektóre filtry mogą wyglądać dobrze, ale działać słabo. Nie zapomnij wymienić uszczelki typu O-ring w obudowie filtra. Należy również pamiętać, że w przypadku silnika Diesla równie trudne jest zapobieganie wyciekom paliwa oraz zasysaniu powietrza do układu paliwowego, co znacznie zakłóca pracę silnika.

Jeżeli do przewodów paliwowych dostanie się powietrze, konieczne może okazać się jego usunięcie poprzez specjalny zawór przy użyciu małej pompki ręcznej, zazwyczaj zamontowanej w tym celu na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia. Wiele nowoczesnych silników Diesla ma układ paliwowy z automatycznym odpowietrzaniem. Wystarczy obrócić silnik rozrusznikiem, a powietrze zostanie usunięte.

Trudno jest zapobiec skraplaniu się wilgoci w filtrze paliwa, dlatego niektóre silniki Diesla są wyposażone w kontrolkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, która informuje o obecności wody w układzie paliwowym.



Zazwyczaj przy wymianie oleju należy sprawdzić jedynie stan filtra. Jeśli jednak pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach, na przykład przy dużej wilgotności powietrza i dużych różnicach temperatur między dniem i nocą, stan filtrów należy sprawdzać częściej.

Wszystkie silniki Diesla dymią na zimno, ale dym nie powinien być nadmierny. Jedną z najczęstszych przyczyn jest nieprawidłowy czas podawania paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia. Można to łatwo skorygować poprzez ponowną regulację czasu wtrysku przy użyciu znaków na wale korbowym i pompie. Czynność ta jest bardzo podobna do regulacji początkowego kąta zapłonu w silniku benzynowym. Operację można wykonać przy wyłączonym silniku, ale lepiej jest zakupić specjalną lampkę do regulacji kąta wtrysku w silnikach Diesla. Lampka ta jest mocowana zaciskiem do przewodu paliwowego wtryskiwacza i zapala się pod wpływem impulsów paliwa przepływających przez przewód.

Inną przyczyną jest wyciek paliwa przez wtryskiwacze posiadające słabo uszczelniony kanał doprowadzający paliwo, co może prowadzić do przepełnienia cylindra paliwem, a w konsekwencji do nadmiernego dymienia podczas rozruchu. Oprócz generalnego czyszczenia wtryskiwaczy i wymiany zużytych po przejechaniu ok. 110 000 km, niewiele można zrobić w domu, aby sprawdzić ich działanie. Chyba, że je zdejmiesz i sprawdzisz za pomocą jakiegoś sprzętu testowego.

Nowe wtryskiwacze nie są tanie, ale możesz zaoszczędzić znaczną kwotę, jeśli udasz się do warsztatu zajmującego się naprawą silników Diesla i skalibrujesz wtryskiwacze za bardzo rozsądną cenę. Cena usługi uzależniona jest od lokalizacji stacji oraz dostępności w jej pobliżu sklepów z częściami zamiennymi.



Można jednak przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, dbając o czystość filtrów powietrza dolotowego i paliwa w silniku Diesla, zapobiegając w ten sposób zanieczyszczeniu wtryskiwaczy. W tym celu należy okresowo wlewać do zbiornika paliwa niewielką ilość specjalnego środka czyszczącego.

Jeśli będziesz dbał o pompę paliwa wysokiego ciśnienia, będzie ona działać prawidłowo przez długi czas. Chcielibyśmy jednak ostrzec, że jego wymiana jest przedsięwzięciem dość kosztownym.

Problemy z uruchamianiem silnika Diesla i słabą reakcją przepustnicy mogą wynikać z wielu czynników: złej jakości świec zapłonowych, zatkanych przewodów paliwowych powodujących spadek ciśnienia paliwa, uszkodzonych przewodów paliwowych, a nawet nieprawidłowo zamontowanych wtryskiwaczy. Łatwo rozpoznać niesprawne świece zapłonowe, sprawdzając jak długo świeci się kontrolka podgrzewania wstępnego.

Poniższa tabela możliwych usterek silników Diesla została opracowana przez firmę Bosch. Mamy nadzieję, że pomoże ona Państwu przywrócić silnik do stanu używalności.

Porozmawiaj z właścicielami samochodów z silnikiem Diesla, a odkryjesz, że żaden z nich nie rozważałby już jazdy samochodem benzynowym. Być może nadeszła Twoja kolej, jeśli diesel idealnie spełni Twoje oczekiwania.

Awarie silnika Diesla z systemem wtrysku paliwa Bosch

Poniższa tabela możliwych usterek silników Diesla została opracowana przez firmę Bosch. Mamy nadzieję, że pomoże ona Państwu przywrócić silnik do stanu używalności.

Tabela usterek i sposobów ich usuwania w silnikach Diesla z układem wtryskowym Bosch

Awaria	Możliwe kody przyczyn
Trudny początek	1–9, 12, 13, 20, 22
Niestabilny bieg jałowy	1, 2, 14, 18, 21, 22
Nierównomierne obroty biegu jałowego ciepłego silnika	2, 10, 13, 17, 20, 22
Silnik nie uruchamia się pod obciążeniem	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Utrata mocy silnika	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Zwiększone zużycie paliwa	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Silnik się nie zatrzymuje	3, 21, 22
Słaba reakcja przepustnicy, czarny dym z wydechu, utrata mocy silnika	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Niebieski wydech przy maksymalnym obciążeniu (biały lub niebieski)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Nieprawidłowa minimalna i maksymalna prędkość biegu jałowego	14, 15, 18, 21
Silnik nie przyspiesza	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia przegrzewa się	16

Awaria	Metody eliminacji
1. Pusty zbiornik paliwa lub zatkany zawór odpowietrzający zbiornika paliwa	Napełnij zbiornik, przepłucz przewody paliwowe, wyczyść zawór odpowietrzający.
2. Obecność powietrza w układzie paliwowym	Odpowietrz układ paliwowy i usuń nieszczelności.
3. Uszkodzony jest zawór elektromagnetyczny silnika wysokoprężnego lub regulator dopływu paliwa rozruchowego	Napraw lub wymień.
4. Filtr paliwa jest zatkany	Wymień filtr paliwa.
5. Przewody paliwowe niskiego ciśnienia są zatkane	Przywrócić przekroje przepływu przewodów paliwowych.
6. Przewody paliwowe niskiego ciśnienia są zatkane	Przepłukać lub wymienić przewody paliwowe.
7. Luźne połączenia, nieszczelne lub uszkodzone przewody paliwowe	Dokręć połączenia, usuń nieszczelność.
8. Osady parafiny w filtrze paliwa	Wymień filtr, stosuj paliwo sezonowe.
9. Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa	Dostosuj początkowy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.
10. Dysze wtryskiwaczy są uszkodzone	Napraw lub wymień.
11. Filtr powietrza jest zatkany	Wymień element filtrujący.
12. Układ podgrzewania wstępnego jest uszkodzony	Wymień uszkodzone świece zapłonowe.
13. Rozkład wtrysku pomiędzy cylindrami nie odpowiada kolejności zapłonu	Ułóż przewody paliwowe wysokiego ciśnienia w wymaganej kolejności.
14. Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego	Regulacja obrotów biegu jałowego za pomocą śruby.
15. Nieprawidłowa maksymalna prędkość biegu jałowego	Maksymalne obroty silnika można regulować za pomocą śruby.
16. Zawór obejściowy jest zatkany lub uszkodzony	Wyczyść skalibrowany kanał lub wymień zawór.
17. Zawór spustowy jest nieszczelny (na czterocylindrowym silniku wysokoprężnym) lub dwa zawory (na sześciocylindrowym)	Wymień zawór.
18. Siła sprężyny buforowej regulatora prędkości silnika Diesla nie jest regulowana	Wyreguluj siłę sprężyny buforowej.
19. Sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa jest uszkodzone	Napraw lub wymień sprzęgło.
20. Niska kompresja	Przywróć kompresję.
21. Regulator prędkości silnika jest uszkodzony lub nie jest wyregulowany	Wyreguluj lub wymień regulator.
22. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona lub nie można jej wyregulować	Wyjmij pompę i wyślij ją do naprawy.

Kupno używanego silnika

Kupując używany silnik Diesla zachowaj ostrożność. Silniki Diesla są trwalsze, ale nie oznacza to, że nie należy sprawdzać wszystkich tradycyjnych miejsc podlegających zużyciu i uszkodzeniom. W przypadku niektórych silników bardzo łatwo jest ukryć zarówno ich wiek, jak i zużycie. Przy ocenie stanu takiego silnika istnieje ryzyko jego "awarii", jeśli nie znasz się dobrze na silnikach Diesla.

Podobnie jak silniki benzynowe, spaliny silników Diesla muszą być bezdymne. Ponadto, gdy silnik jest ciepły, z otwartej szyjki wlewu oleju nie powinien wydobywać się żaden dym. Ponieważ silniki Diesla są z reguły głośniejsze od silników benzynowych, należy odróżnić normalny hałas pracy silnika od stukania zużytych tłoków, korbowodów, wałków rozrządu itp. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu silnika, zasięgnij porady specjalisty.

Silniki z turbodoładowaniem są bardzo popularne, ponieważ turbodoładowanie dobrze wpisuje się w charakterystykę silnika Diesla. Turbosprężarki pracują przy niskim ciśnieniu doładowania i niskich obrotach silnika, co zapewnia im dłuższą żywotność niż silnikom benzynowym. Silniki turbodieselowe idealnie nadają się do ciągników i ciężarówek o ładowności kilku ton.

Jednakże automatyczne skrzynie biegów z silnikiem Diesla mają trudności ze spełnieniem wymagań skrzyni automatycznej ze względu na płaską krzywą momentu obrotowego. Niewielu producentów jest zaniepokojonych tym problemem. Należą do nich Citroen, Mercedes, Peugeot i ostatnio Opel, ale nawet oni stosują automatyczne skrzynie biegów tylko w samochodach klasy średniej.

Dzięki stale rosnącej popularności silniki Diesla nie są już postrzegane jako ubożsi kuzyni, a pod względem jakości dorównują obecnie swoim benzynowym odpowiednikom.

Przy zakupie należy zwrócić uwagę na wartość rezydualną oleju napędowego. Samochody z silnikiem Diesla kiedyś przyczyniły się do wzrostu sprzedaży samochodów w Niemczech, ale sprzedaż osiągnęła szczyt cztery lata temu i od tego czasu stopniowo spada, więc upewnij się, że nie przepłacasz za przywilej posiadania samochodu z silnikiem Diesla.

Sprawdź przebieg. Samochody z silnikiem Diesla są poszukiwane ze względu na ich potencjalną wysoką niezawodność i potencjalnie duży przebieg. Zwłaszcza jeśli kupiono je nowe. Nie oznacza to jednak, że nie należy zwracać uwagi na licznik kilometrów. Rzeczywiście, wielu dealerów nie chce handlować samochodami z przebiegiem przekraczającym 80 000 km i dlatego dostosowują ceny. Albo, bez zbędnych ceregieli, po prostu resetują przebieg na liczniku. Przebieg 160 000 km jest całkiem normalny w przypadku dobrze utrzymanego diesla, ale zastanów się dwa razy, jeśli licznik wskazuje 320 000 km, a tym bardziej, jeśli jest to używana taksówka z takim przebiegiem.

Z wyjątkiem silnika, większość samochodów z silnikiem Diesla ma identyczną konstrukcję jak ich benzynowe odpowiedniki; to samo dotyczy zawieszenia i hamulców, należy jednak pamiętać o kosztach części zamiennych. Na przykład układy wydechowe są trwalsze, ale różnią się od układów z silnikami benzynowymi. Jeśli przyzwyczaiłeś się do kupowania części od sprzedawców złomu, pamiętaj, że chociaż części do silników benzynowych mogą wyglądać podobnie i pasować, blok cylindrów silnika Diesla różni się od bloku cylindrów silnika benzynowego i w większości przypadków nie może być stosowany jako zamiennik. Przełożenia skrzyń biegów i sprzęgieł również się różnią.

Bądź zdrowy, diesel

Silnik zacharczał raz, drugi, a potem zgasł… Każdy, kto znalazł się w podobnej sytuacji, prawdopodobnie zna mnogość pytań, które pojawiają się w głowach podczas nieudanych prób ponownego uruchomienia "serca" swojego "żelaznego konia". Właściciele samochodów z silnikiem Diesla niczym się nie różnią od innych, ale przyczyny problemów z silnikiem Diesla i ich rozwiązania są w dużej mierze specyficzne dla tego typu silników. Aby nie utrudniać sobie życia, najlepiej posłuchać rady profesjonalistów, którzy mają duże doświadczenie w tej dziedzinie.

Zwróciliśmy się do nich tym razem ponownie i znaleźliśmy mnóstwo przydatnych informacji i praktycznych porad, które były dość łatwe do wdrożenia.

Największą niespodzianką jest to, że silnik, który jeszcze wczoraj nie sprawiał żadnych problemów, nagle odmawia posłuszeństwa w chwili, gdy rano spieszysz się do pracy. Jeżeli zdarzyło się to po raz pierwszy i towarzyszy temu biały dym, to prawie na pewno winę ponoszą świece żarowe. Nawiasem mówiąc, wskaźnik na desce rozdzielczej może być błędny, wskazując, że świece zapłonowe są sprawne. Aby to sprawdzić, podłącz jeden koniec przewodu do dodatniego bieguna akumulatora, a drugi koniec dostarcza napięcie bezpośrednio do świec zapłonowych. Jeśli przeskoczy dobra iskra (łatwo odróżnić od jasnego błysku zwarcia), przewód zaczyna się nagrzewać, a potem silnik uruchamia się, świece zapłonowe nie mają z tym nic wspólnego. Problemu należy szukać w obwodach elektrycznych dostarczających im napięcie. W ten sposób można również sprawdzić zawór doprowadzający paliwo.

I na koniec, możesz winić tylko siebie, jeżeli wcześniej próbowałeś od razu uruchomić samochód. Pasek rozrządu z łatwością mógł się przesunąć o kilka zębów. Silnik nie chce się uruchomić i może być konieczna skomplikowana i kosztowna naprawa silnika.

Doświadczenie pokazuje, że inną bardzo częstą sytuacją jest sytuacja, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i próbujesz zwiększyć obroty, a on natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po krótkiej pracy. Najbardziej prawdopodobne jest, że do układu paliwowego dostało się powietrze. Warto zwrócić uwagę jeszcze raz na układ wydechowy. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały, o charakterystycznym zapachu oleju napędowego. Podciśnienie w przepływie paliwa może powstać wskutek zatkania, na przykład wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej zapycha się filtr paliwa. Tego typu problemy zdarzają się najczęściej zimą.

Doświadczenie pokazuje, że inną bardzo częstą sytuacją jest sytuacja, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i próbujesz zwiększyć obroty, a on natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po krótkiej pracy. Najbardziej prawdopodobne jest, że do układu paliwowego dostało się powietrze. Warto zwrócić uwagę jeszcze raz na układ wydechowy. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały, o charakterystycznym zapachu oleju napędowego. Podciśnienie w przepływie paliwa może powstać wskutek zatkania, na przykład wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej zapycha się filtr paliwa. Tego typu problemy zdarzają się najczęściej zimą.

Specjaliści Technodiesel radzą wszystkim przestrzegać zasady, od której nie ma wyjątków: nigdy nie naprawiaj filtrów paliwa. Różne "płukania", "dmuchawy" i inne zabiegi rzekomo regenerujące w najlepszym przypadku nie przyniosą żadnego efektu, a w najgorszym pogorszą sytuację. Paliwo przechodzące przez taki "zregenerowany" filtr nie tylko nie zostaje poddane wymaganemu czyszczeniu, ale także wypłukuje cały brud, który wcześniej nagromadził się w filtrze. Może to dość szybko uszkodzić precyzyjny mechanizm pompy wtryskowej.

Inną pseudo-pomocą dla silnika, którą chętnie oferują "kompetentni" mechanicy, jest montaż kilku filtrów paliwa. Z punktu widzenia osiągnięcia niespotykanej dotąd czystości oleju napędowego wprowadzanego do silnika, wieloetapowa filtracja nie ma sensu. Producenci pojazdów z silnikiem Diesla przeprowadzają precyzyjne obliczenia wydajności filtrów, które są potwierdzane obszernymi testami, dlatego warto im zaufać. Dodatkowe filtry są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe. Tworzą niepotrzebny opór, powodując przeciążenie pompy wtryskowej i jej szybszą awarię. Zwiększony opór w rurociągu może również spowodować zasysanie powietrza.

Nie daj się zwieść kolejnemu, dość powszechnemu, błędnemu przekonaniu, że dodatkowe filtry pomagają oddzielić wodę od paliwa. Filtry tak naprawdę nie zatrzymują wody; w tym celu stosuje się specjalne zbiorniki separujące. Obecność takiego separatora sygnalizowana jest małą zatyczką znajdującą się na spodzie, pod filtrem. Nagromadzoną wilgoć należy odprowadzać co około 3000 km. Płyn należy spuszczać, aż zacznie wypływać niemal czysty olej napędowy.

Obecność wody w paliwie jest również przyczyną powstawania białych obłoków w spalinach. Niektóre nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mają na desce rozdzielczej wskaźnik, który informuje o obecności wody w paliwie. Jeżeli kontrolka się zaświeci, należy natychmiast zatrzymać pojazd, wyłączyć silnik i spuścić płyn z separatora. W razie konieczności procedurę można powtórzyć. Jeśli po wykonaniu tych czynności kontrolka nadal nie zgaśnie, prawdopodobnie wystąpił problem w obwodach elektrycznych układu wskaźnika wody w paliwie. Nie należy próbować naprawiać czegokolwiek pochopnie; lepiej oddać samochód do warsztatu samochodowego.

Zdarza się również, że stale buczący silnik nagle, bez żadnego wyraźnego powodu, milknie. Najbardziej banalna rada, która jednak, jak na ironię, pomaga w wielu "trudnych" przypadkach, to upewnić się, że w zbiorniku znajduje się jeszcze olej napędowy. Jeżeli sytuacja jest gorsza i rzeczywiście coś się stało, warto przypomnieć sobie, czy przed zgaśnięciem silnika był słyszalny jakiś ostry dźwięk. Dźwięk ten jest związany z zerwaniem paska rozrządu. Jeśli tak, lepiej nie próbować kręcić silnikiem - skutki mogą być tragiczne.

Inną przyczyną nagłego zatrzymania silnika może być obecność powietrza w układzie paliwowym. Można spróbować podłączyć pompę paliwa bezpośrednio do dowolnego pojemnika z olejem napędowym. Jeżeli silnik zacznie działać, przyczyna została znaleziona. W razie jakichkolwiek problemów z pompą paliwa, lepiej skontaktować się ze specjalistami, niż powierzać naprawę wątpliwym mechanikom.

Po wykluczeniu pompy wtryskowej jako potencjalnej przyczyny problemu można spróbować poluzować przyłącza wtryskiwaczy. Jeżeli podczas próby uruchomienia silnika spod wtryskiwaczy zaczyna pulsującym strumieniem wypływać olej napędowy, oznacza to, że uszkodzone wtryskiwacze nie zapewniają prawidłowego dopływu paliwa do komór spalania. Możesz zauważyć czarny dym wydobywający się z rury wydechowej – jest to jeden z objawów, że igła jest zablokowana we wtryskiwaczu. Paliwo zaczyna niekontrolowanie wpływać do cylindra, a niepełne spalanie powoduje powstawanie czarnych spalin.

I jeszcze jedno – nie przejeżdżaj lekkomyślnie przez głębokie kałuże. Mechanicy często widzą uszkodzenia silników Diesla spowodowane taką kąpielą. Woda z kałuży dostaje się do komory spalania, a potężny wstrząs hydrodynamiczny wygina nawet najmocniejsze korbowody!