За собственици на автомобили с дизелови двигатели (Mazda Capella GE)

Ако обмисляте да преминете на дизел, но не знаете как да се грижите за него сами, ще ви кажем веднага, че поддържането на дизелов двигател в добро състояние не е по-трудно от поддръжката на бензинов двигател...

Дизеловите автомобили са известни със своята издръжливост, но това не означава, че не изискват поддръжка.

Цените на употребяваните дизелови автомобили на Запад падат. Това се дължи на факта, че дълго време обемът на продажбите на нови дизелови автомобили беше много висок и затова сега има голям брой от тях на пазара на употребявани автомобили. Новите дизелови автомобили са много по-скъпи от еквивалентните си бензинови аналози. Освен това, отмина времето, когато дизеловата гама, с която сме свикнали днес, беше ограничена само до един модел. Днес производителите са в състояние да доставят на пазара дизелови двигатели, които отговарят на най-високите изисквания.

Жалко е, че държавите, ако изобщо има такива, имат дизелово гориво, което струва колкото бензина или дори повече. Но дори и тогава, пак ще се възползвате от дизеловите автомобили, които обикновено имат по-дълъг живот, стига да изминавате голям пробег всяка година. Не се постигат икономии само при нисък годишен пробег. Спестявате от свещи, въпреки че е ясно, че при използване на свещи с честота на подмяна от 60 хиляди км, спестяванията от тях ще бъдат малки. В същото време ще загубите необходимостта от по-честа смяна на масло и филтър.

Какво е привлекателното на дизела?

Съвременните дизелови автомобили са привлекателни заради способността си да развиват висока сцепителна сила при ниски обороти, което ги прави особено добри за шофьори, които не обичат да сменят предавките твърде често. Повечето производители предлагат дизелови двигатели с турбокомпресор, за да дадат възможност на собственика да изпита пълния чар на автомобил от висок клас.

Ако обмисляте да преминете към дизел, но не знаете как сами да се грижите за него, веднага ще ви кажем, че поддържането на дизеловия двигател в добро състояние не е по-трудно от поддържането на бензинов двигател в добро състояние, въпреки разликите им. Предлагаме ви кратко ръководство за закупуване, експлоатация и поддръжка на дизелов двигател.

Механизмите на бензиновите и дизеловите двигатели не се различават много. И двата двигателя работят на четиритактов цикъл на горене на гориво, но го правят по напълно различни начини.

Докато бензиновите двигатели запалват горивно-въздушната смес със свещи, дизеловото гориво се запалва чрез много висока компресия.

Докато бензиновият двигател засмуква въздух и бензин при първия такт, дизеловият двигател засмуква само въздух, който е компресиран до такава степен, че температурата му се повишава до 800°C. Горещият въздух запалва дизеловото гориво, което се впръсква в горивната камера на цилиндъра малко преди буталото да достигне дъното на цилиндъра при такта на компресия. Тъй като дизеловите двигатели имат два пъти по-висока степен на сгъстяване от бензиновите двигатели, горивото трябва да се впръсква под много високо налягане, за да се вкара в горивната камера и да се запази формата на горивната струя. Поради повишените изисквания за впръскване, горивната помпа за високо налягане на дизеловия двигател е особено прецизно изработен компонент.

Защо дизеловият двигател е шумен?

Познатият рев на дизеловия двигател се причинява от изгарянето на гориво и последващия рязък спад на високото налягане в горивната камера. Най-ясно чуваемо специфично дизелово тътенче се чува след стартиране и докато двигателят се загрява на празен ход.

Дизеловият двигател няма запалителна система, но има система за предварително нагряване на горивните камери на цилиндрите, използваща стартови свещи. Освен това, дните на продължително въртене на двигателя със стартера и мъчително чакане индикаторната лампа да изгасне, преди запалването на двигателя да загрее, отдавна са отминали. Много производители вече произвеждат бързо стартиращи дизелови двигатели, които стартират за не повече от няколко секунди през зимата. Някои автомобили дори имат "стартерна дръжка", която може директно да управлява горивната помпа за високо налягане, за да променя времето за впръскване, да ускори загряването и да намали емисиите на дим по време на стартиране.

Поддръжка на дизеловия двигател

Тъй като дизеловите двигатели замърсяват маслото в смазочната система по-бързо от бензиновите двигатели, повечето производители на превозни средства изискват по-честа смяна на маслото и филтъра.

Специалните дизелови масла са широко достъпни днес и, съдейки по отзивите, са доста ефективни. Въпреки това, всяко висококачествено моторно масло за карбураторни двигатели е подходящо и за дизелови двигатели, стига да се сменя на определени интервали. Прочетете етикета на кутията, където производителят обикновено предоставя инструкции за дизелови двигатели. Ако не намерите нищо на този етикет, погледнете етикета на контейнера, в който са били опаковани бурканите.



При двигателите с горно разположен разпределителен вал, ангренажният ремък трябва да се сменя на посочените интервали. В противен случай е възможно буталото да се сблъска с клапаните, когато ремъкът внезапно се скъса. Премахването на последиците от последното ще изисква значителни финансови разходи от ваша страна. На практика вече е имало случаи на скъсване на ремък с пробег до 48 хиляди км, но това се е случило в резултат на попадане на масло или вода върху тях поради разхерметизиране на системите за смазване и охлаждане, съответно. Ако обаче решите да продължите да шофирате без да сменяте ремъка след 58 000 км, нежеланието ви да отделите време за навременната му подмяна може да доведе до значително по-големи разходи за време и пари в бъдеще.

Когато сменяте горивния си филтър, купете най-добрия наличен за вас. Някои филтри може да изглеждат добре, но да не работят добре. Не забравяйте да смените О-пръстена на корпуса на филтъра. Трябва също да се отбележи, че при дизеловия двигател е еднакво трудно да се предотвратят както течове на гориво, така и засмукване на въздух в горивната система, които значително нарушават работата на двигателя.

Ако в горивопроводите попадне въздух, може да се наложи да го отстраните оттам чрез специален клапан, използвайки малка ръчна помпа, обикновено монтирана за тази цел на горивната помпа за високо налягане. Много съвременни дизелови двигатели имат горивни системи, които сами обезвъздушават. Просто трябва да завъртите двигателя със стартера и въздухът ще бъде отстранен.



Трудно е да се предотврати кондензирането на влага в горивния филтър, така че някои дизелови двигатели са оборудвани с предупредителна светлина на арматурното табло, която показва наличието на вода в горивната система.

Обикновено, когато сменяте маслото, е необходимо само да проверите състоянието на филтъра. Ако обаче превозното средство се експлоатира в тежки условия, като например висока влажност и големи разлики между дневните и нощните температури, състоянието на филтрите трябва да се проверява по-често.

Всички дизелови двигатели пушат, когато са студени, но това не би трябвало да е прекомерно. Една от най-честите причини за това е повреда във времето на подаване на гориво от помпата за високо налягане, което лесно се коригира чрез повторно регулиране на времето за впръскване, използвайки маркировките на коляновия вал и помпата. Тази работа е много подобна на регулирането на първоначалния момент на запалване на бензинов двигател. Операцията може да се извърши и при изключен двигател, но е по-добре да се закупи специална лампа за настройка на времето за впръскване при дизелови двигатели. Тази лампа е закрепена със скоба към горивната линия на инжектора и светва под действието на горивните импулси, преминаващи през линията.

Друга причина е изтичането на гориво през инжектори с слабо затворен канал за подаване на гориво, което може да доведе до препълване на цилиндъра с гориво и в резултат на това до прекомерно пушене по време на стартиране. Освен общо почистване на инжекторите и подмяна на износените на около 110 000 км, малко неща можете да направите у дома, за да проверите работата им. Освен ако не ги свалите и не ги проверите с някакъв вид тестово оборудване.



Новите инжектори не са евтини, но можете да спестите значителна сума, като отидете в сервиз за дизелови двигатели и калибрирате инжекторите си на много разумна цена. Цената на услугата зависи от местоположението на бензиностанцията и наличието на магазини за резервни части в близост до нея.

Можете обаче да удължите живота на инжекторите си, като поддържате филтрите за въздух и гориво на дизеловия двигател чисти, като по този начин предотвратите замърсяването на инжекторите. За тези цели периодично трябва да наливате малко количество специални почистващи препарати в резервоара за гориво.

Ако се грижите за вашата горивна помпа за високо налягане, тя ще функционира правилно дълго време. Въпреки това, бихме искали да ви предупредим, че подмяната му е доста скъпо начинание.

Лошото стартиране и лошата реакция на дросела при дизеловия двигател могат да бъдат причинени от много неща: некачествени свещи, запушени горивни тръби, които причиняват спад на налягането на горивото, дефектни горивни тръби и дори неправилно монтирани инжектори. Лесно е да се идентифицират лошо функциониращите свещи по това колко дълго свети индикаторната лампа за предварително загряване.

Следната таблица с възможни дефекти на дизеловите двигатели е съставена от Bosch и се надяваме, че тя ще ви помогне да възстановите двигателя си в работно състояние.

Говорете със собственици на дизелови автомобили и ще откриете, че никой от тях дори не би помислил да шофира отново бензинова кола. Може би е ваш ред, ако дизелът отговаря перфектно на вашите нужди.

Неизправности на дизеловия двигател с оборудване за впръскване на гориво Bosch

Следната таблица с възможни дефекти на дизеловите двигатели е съставена от Bosch и се надяваме, че тя ще ви помогне да възстановите двигателя си в работно състояние.

Таблица с неизправности и методи за тяхното отстраняване при дизелови двигатели с оборудване за впръскване на гориво Bosch

Неизправност	Кодове за възможни причини
Труден старт	1–9, 12, 13, 20, 22
Нестабилен празен ход	1, 2, 14, 18, 21, 22
Неравномерни обороти на празен ход на топъл двигател	2, 10, 13, 17, 20, 22
Двигателят прекъсва запалването под товар	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Загуба на мощност на двигателя	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Повишен разход на гориво	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Двигателят не спира	3, 21, 22
Лоша реакция на дросела, черен дим от ауспуха, загуба на мощност на двигателя	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Син ауспух при максимално натоварване (бяло или синьо)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Ненормални минимални и максимални обороти на празен ход	14, 15, 18, 21
Двигателят не ускорява	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
Горивната помпа за високо налягане прегрява	16

Неизправност	Методи за елиминиране
1. Празен резервоар за гориво или запушен вентил за обезвъздушаване на резервоара за гориво	Напълнете резервоара, промийте горивните тръбопроводи, почистете вентилационния клапан.
2. Наличие на въздух в горивната система	Обезвъздушете горивната система, отстранете течовете на въздух.
3. Електромагнитният клапан на дизеловия двигател или регулаторът на подаването на гориво за стартиране е дефектен	Поправете или заменете.
4. Горивният филтър е запушен	Сменете горивния филтър.
5. Горивните тръбопроводи с ниско налягане са запушени	Възстановете напречните сечения на горивопроводите.
6. Горивните тръбопроводи с ниско налягане са запушени	Промийте или сменете горивните тръбопроводи.
7. Разхлабени връзки, течащи или скъсани горивни тръбопроводи	Затегнете връзките, отстранете теча.
8. Парафинови отлагания в горивния филтър	Сменете филтъра, използвайте сезонно гориво.
9. Неправилно предварително впръскване на горивото	Регулирайте началния ъгъл на предварително впръскване на горивото.
10. Дюзите на инжектора са дефектни	Ремонт или подмяна.
11. Въздушният филтър е запушен	Сменете филтърния елемент.
12. Системата за предварително подгряване е дефектна	Сменете дефектните свещи.
13. Разпределението на впръскването между цилиндрите не съответства на реда им на запалване	Пренаредете горивните тръбопроводи за високо налягане в необходимия ред.
14. Ненормална скорост на празен ход	Регулирайте оборотите на празен ход с винта.
15. Ненормална максимална скорост на празен ход	Регулирайте максималната скорост на двигателя с винта.
16. Байпасният клапан е запушен или повреден	Почистете калибрирания канал или сменете клапана.
17. Изпускателният клапан тече (на четирицилиндров дизелов двигател) или два клапана (на шестцилиндров двигател)	Сменете клапана.
18. Силата на буферната пружина на регулатора на оборотите на дизеловия двигател не е регулирана	Регулирайте силата на буферната пружина.
19. Съединителят за предварително впръскване на горивото е дефектен	Поправете или сменете съединителя.
20. Ниска компресия	Възстановете компресията.
21. Регулаторът на оборотите на двигателя е повреден или не е регулиран	Регулирайте или сменете регулатора.
22. Горивната помпа за високо налягане е повредена или не може да се регулира	Демонтирайте помпата и я изпратете за ремонт.

Купуване на употребяван двигател

Бъдете внимателни, когато купувате употребяван дизелов двигател. Дизеловите двигатели издържат дълго време, но това не означава, че не трябва да проверявате всички традиционни зони на износване. При някои двигатели е много лесно да се прикрият както възрастта, така и износването. При оценка на състоянието на такъв двигател съществува риск от "провал", ако не разбирате добре дизеловите двигатели.

Подобно на бензиновите двигатели, дизеловите отработени газове трябва да бъдат бездимни. Освен това, при топъл двигател не трябва да излиза дим от отворената гърловина на тръбата за пълнене на масло. Тъй като дизеловите двигатели обикновено са по-шумни от бензиновите, трябва да правите разлика между нормален работен шум и чукането на износени бутала, мотовилки, разпределителни валове и др. Ако имате някакви съмнения относно състоянието на двигателя, потърсете професионална помощ.

Турбодизелите са много популярни, защото турбокомпресорът се вписва добре в характеристиките на дизеловия двигател. Турбокомпресорите работят с ниско налягане на турбокомпресора и при ниски обороти на двигателя, което им осигурява по-дълъг експлоатационен живот от бензиновите двигатели. Турбодизеловите двигатели са идеални за трактори и многотонни камиони.

Въпреки това, дизеловите автоматични трансмисии трудно отговарят на изискванията на автоматична трансмисия поради плоската крива на въртящия момент. Малко производители са загрижени за този проблем. Те включват Citroen, Mercedes, Peugeot и наскоро Opel, но дори те използват автоматични трансмисии само в автомобили от среден клас.

Благодарение на непрекъснато нарастващата си популярност, дизелите вече не се възприемат като бедни братовчеди и сега са напълно наравно с бензиновите си аналози по отношение на качество.

Когато купувате, обърнете внимание на остатъчната стойност на дизела. Дизеловите автомобили някога дадоха тласък на продажбите на автомобили в Германия, но продажбите достигнаха пик преди четири години и оттогава постепенно намаляват, така че се уверете, че не плащате прекалено много за привилегията да притежавате дизелов автомобил.

Проверете пробега. Дизеловите автомобили са търсени заради потенциала си за висока надеждност и потенциално висок пробег. Особено когато са купени нови. Но това не означава, че не трябва да обръщате внимание на километража. Всъщност много дилъри не обичат да работят с автомобили с пробег над 80 000 км и съответно коригират цените си. Или, без повече приказки, просто нулират пробега на брояча. Пробег от 160 000 км е съвсем нормален за добре поддържан дизел, но помислете два пъти, ако километражът показва 320 000 км, или особено ако става въпрос за употребявано такси с такъв пробег.

С изключение на двигателя, повечето дизелови автомобили са идентични по дизайн с бензиновите си аналози, същото важи и за окачването и спирачките, но имайте предвид цената на резервните части. Например, изпускателните системи издържат дълго време, но се различават от подобни бензинови двигатели. Ако сте свикнали да купувате части от търговци на скрап, имайте предвид, че макар частите на бензиновия двигател да изглеждат сходни и да пасват, цилиндровият блок на дизеловия двигател е различен от този на бензиновия двигател и в повечето случаи не може да се използва като заместител. Предавателните числа на скоростните кутии и съединителите също се различават.

Бъдете здрави, дизел

Двигателят изпука веднъж, два пъти и след това замря... Всеки, който е бил в подобна ситуация, вероятно познава рояка от въпроси, които препускат в главите му по време на неуспешни опити да рестартират "сърцето" на своя "железен кон". Собствениците на автомобили с дизелов двигател не се различават от всички останали, но причините за проблемите с дизеловите двигатели и техните решения са до голяма степен специфични за този тип двигатели. За да не си усложнявате живота, най-добре е да се вслушате в съветите на професионалисти с богат опит в тази област.

Този път се обърнахме към тях отново и открихме изобилие от полезна информация и практични съвети, които бяха доста лесни за прилагане.

Най-голямата изненада е, че двигателят, който едва вчера не създаваше проблеми, изведнъж отказва да запали точно в момента, в който бързате за работа сутринта. Ако това се случва за първи път и е придружено от бели изгорели газове, тогава е почти сигурно, че виновни са подгревните свещи. Между другото, индикаторът на арматурното табло може да греши, твърдейки, че свещите са наред. За да проверите, свържете единия край на проводника към положителния извод на акумулатора, а другият край подава напрежение директно към свещите. Ако прескочи добра искра (лесно е да се различи от ярката светкавица на късо съединение), проводникът започва да се нагрява и след това двигателят стартира, след което свещите нямат нищо общо с това. Проблемът трябва да се търси в електрическите вериги, които им подават напрежение. По този начин можете да проверите и клапана за подаване на гориво.

И накрая, вината е само за вас, ако сте се опитали да запалите колата веднага преди това. Ангренажният ремък може лесно да се промъкне през няколко зъба. Двигателят не стартира и може да се наложи да се подготвите за сложен и скъп ремонт на двигателя.

Опитът показва, че друга много често срещана ситуация е, когато двигателят работи на празен ход и при опит за увеличаване на оборотите, той веднага спира или спира след кратко време работа. Най-вероятно е попаднал въздух в горивната система. Струва си да се обърне внимание отново на ауспуха. В този случай обикновено е бял с характерна миризма на дизелово гориво. Вакуум в горивния поток може да възникне поради запушване, например, във всмукателния отвор за гориво или горивния филтър. Най-често се запушва горивният филтър, а подобни проблеми възникват най-вече през зимата.

Опитът показва, че друга много често срещана ситуация е, когато двигателят работи на празен ход и при опит за увеличаване на оборотите, той веднага спира или спира след кратко време работа. Най-вероятно е попаднал въздух в горивната система. Струва си да се обърне внимание отново на ауспуха. В този случай обикновено е бял с характерна миризма на дизелово гориво. Вакуум в горивния поток може да възникне поради запушване, например, във всмукателния отвор за гориво или горивния филтър. Най-често се запушва горивният филтър, а подобни проблеми възникват най-вече през зимата.

Специалистите на Technodiesel съветват всички да се придържат към правило, което няма изключения: никога не ремонтирайте горивни филтри. Различни "изплаквания", "издухвания" и други уж възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да имат ефект, а в най-лошия ще влошат ситуацията. Горивото, преминаващо през такъв "регенериран" филтър, не само не получава необходимото почистване, но и отмива всички замърсявания, които преди това са се натрупали във филтъра. Това може доста бързо да деактивира прецизния механизъм на горивната помпа.

Друга псевдопомощ за двигателя, която "знаещите" механици обичат да предоставят, е инсталирането на няколко горивни филтъра. От гледна точка на постигане на безпрецедентна чистота на дизеловото гориво, постъпващо в двигателя, няма смисъл от тази многоетапна филтрация. Производителите на дизелови автомобили извършват прецизни изчисления на производителността на филтъра, които се потвърждават от обширни тестове, така че си струва да им се доверите. Допълнителните филтри са не само безполезни, но и вредни. Те създават ненужно съпротивление, което води до претоварване и по-бърза повреда на горивната помпа. Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да доведе до засмукване на въздух.

Не бива да се водите от друго доста често срещано погрешно схващане, че допълнителните филтри помагат за отделянето на водата от горивото. Всъщност филтрите не задържат вода; за тази цел има специални сепараторни резервоари. Наличието на такъв сепаратор се обозначава с малка запушалка в долната част под филтъра. Натрупаната влага трябва да се оттича приблизително на всеки 3000 км. Трябва да източите течността, докато започне да тече почти чисто дизелово гориво.

Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци в отработените газове. Някои съвременни дизелови автомобили имат индикатор на таблото, който ще ви покаже дали има вода в горивото. Ако индикаторът светне, по-добре е да спрете незабавно, да изключите двигателя и да източите течността от сепаратора. Ако е необходимо, процедурата може да се повтори. Ако индикаторът все още не изгасне след това, вероятно има проблем в електрическите вериги на системата за индикатор за вода в горивото. Не бива да се опитвате да поправяте нищо бързо; по-добре е да го занесете в автосервиз.

Случва се също така, че постоянно бръмчащ двигател внезапно, без видима причина, замлъква. Най-тривиалният съвет, който, колкото и да е странно, помага в много "трудни" случаи, е да се уверите, че в резервоара все още има дизелово гориво. Ако ситуацията е по-лоша и наистина нещо се е случило, струва си да си спомните дали е имало някакъв остър звук, преди двигателят да спре. Този звук е съпроводен със скъсване на ангренажния ремък. Ако е така, по-добре е да не се опитвате да запалвате двигателя - последствията могат да бъдат катастрофални.

Друга причина за внезапно спиране на двигателя може да бъде същият въздух в горивната система. Можете да опитате директно да свържете горивната помпа към всеки контейнер с дизелово гориво. Ако двигателят започне да работи, значи причината е открита. За всякакви проблеми с горивната помпа е най-добре да се свържете със специалисти, вместо да поверявате ремонти на съмнителни механици.

След като горивната помпа бъде изключена като възможен виновник, можете да опитате да разхлабите фитингите на инжекторите. Ако при опит за стартиране на двигателя дизеловото гориво започне да изтича изпод тях в пулсиращ поток, това означава, че дефектните инжектори не осигуряват нормален поток на гориво в горивните камери. Може да забележите черен дим, излизащ от ауспуха – това е един от признаците, че иглата е заседнала в инжектора. Горивото започва да тече неконтролируемо в цилиндъра, а черният отработен газ се причинява от непълно изгаряне.

И още нещо – не шофирайте безразсъдно през дълбоки локви. Механиците често виждат повреди на дизеловия двигател от подобно къпане. Вода от локва попада в горивната камера, а мощният хидродинамичен шок огъва дори най-здравите мотовилки!