Pre majiteľov áut s dieselovými motormi (Mazda Capella GE)

Ak uvažujete o prechode na naftu, ale neviete, ako sa o ňu starať sami, hneď vám povieme, že udržiavanie naftového motora v dobrom stave nie je o nič ťažšie ako údržba benzínového motora...

Dieselové vozidlá sú známe svojou odolnosťou, ale to neznamená, že si nevyžadujú údržbu.

Ceny ojazdených naftových áut na Západe klesajú. Je to spôsobené tým, že dlhodobo bol objem predaja nových dieselových áut veľmi vysoký, a preto je ich teraz na trhu s ojazdenými vozidlami veľké množstvo. Nové dieselové autá sú oveľa drahšie ako ich ekvivalenty s benzínovým motorom. Navyše, už dávno prešla doba, keď sa ponuka dieselových motorov, na ktorú sme dnes zvyknutí, obmedzovala len na jeden model. Výrobcovia sú dnes schopní dodať na trh dieselové motory, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky.

Je škoda, že krajiny, ak nejaké existujú, majú naftu, ktorá stojí rovnako ako benzín alebo dokonca viac. Ale aj tak budete mať stále úžitok z dieselových áut, ktoré majú tendenciu mať dlhšiu životnosť, pokiaľ každý rok najazdíte veľa kilometrov. Žiadne úspory sa nedosiahnu iba pri nízkom ročnom nájazde kilometrov. Ušetríte na zapaľovacích sviečkach, hoci je zrejmé, že pri použití zapaľovacích sviečok s frekvenciou výmeny 60 000 km budú úspory na nich malé. Zároveň prídete o častejšie výmeny oleja a filtra.

Čo je atraktívne na nafte?

Moderné dieselové autá sú atraktívne vďaka svojej schopnosti vyvinúť vysokú trakčnú silu pri nízkych otáčkach, čo ich robí obzvlášť vhodnými pre vodičov, ktorí neradi príliš často menia prevodové stupne. Väčšina výrobcov ponúka preplňované vznetové motory, aby majiteľovi poskytla možnosť zažiť plné čaro luxusného auta.

Ak uvažujete o prechode na naftu, ale neviete, ako sa o ňu starať sami, hneď vám povieme, že udržiavanie naftového motora v dobrom stave nie je o nič ťažšie ako udržiavanie benzínového motora v dobrom stave, a to aj napriek ich rozdielom. Ponúkame vám stručný návod na kúpu, prevádzku a údržbu dieselového motora.

Mechanizmy benzínových a naftových motorov sa príliš nelíšia. Oba motory pracujú na štvortaktnom spaľovacom cykle paliva, ale robia to úplne odlišnými spôsobmi.

Zatiaľ čo benzínové motory zapaľujú zmes vzduchu a paliva pomocou zapaľovacích sviečok, naftové palivo sa zapaľuje veľmi vysokou kompresiou.

Zatiaľ čo benzínový motor nasáva vzduch a benzín pri prvom zdvihu, dieselový motor nasáva iba vzduch, ktorý je stlačený do takej miery, že jeho teplota stúpne na 800°C. Horúci vzduch zapaľuje naftu, ktorá sa vstrekne do spaľovacej komory valca krátko predtým, ako piest dosiahne dno valca pri kompresnom zdvihu. Pretože vznetové motory majú dvojnásobný kompresný pomer ako benzínové motory, palivo sa musí vstrekovať pod veľmi vysokým tlakom, aby sa dostalo do spaľovacej komory a zachoval sa tvar prúdu paliva. Vzhľadom na zvýšené požiadavky na vstrekovanie je vysokotlakové palivové čerpadlo naftového motora obzvlášť precízne vyrobeným komponentom.

Prečo je dieselový motor hlučný?

Známy rev dieselového motora je spôsobený spaľovaním paliva a následným prudkým poklesom vysokého tlaku v spaľovacej komore. Najzreteľnejšie počuteľné špecifické dunenie naftového motora je počuť po naštartovaní a počas zahrievania motora na voľnobežných otáčkach.

Dieselový motor nemá zapaľovací systém, ale má predhrievací systém spaľovacích komôr valcov pomocou štartovacích sviečok. Navyše, časy zdĺhavého štartovania motora štartérom a mučivého čakania na zhasnutie kontrolky pred naštartovaním motora, ktorý sa zahreje, sú dávno preč. Mnoho výrobcov už vyrába rýchloštartujúce dieselové motory, ktoré v zime naštartujú za maximálne pár sekúnd. Niektoré autá majú dokonca "štartovaciu páku", ktorá dokáže priamo ovládať vysokotlakové palivové čerpadlo, čím sa mení časovanie vstrekovania, urýchľuje sa zahrievanie a znižujú sa emisie dymu počas štartovania.

Údržba dieselového motora

Pretože vznetové motory znečisťujú olej v mazacom systéme rýchlejšie ako benzínové motory, väčšina výrobcov vozidiel vyžaduje častejšiu výmenu oleja a filtra.

Špeciálne naftové oleje sú dnes široko dostupné a súdiac podľa recenzií sú dosť účinné. Akýkoľvek kvalitný motorový olej pre karburátorové motory je však vhodný aj pre dieselové motory, pokiaľ sa vymieňa v určitých intervaloch. Prečítajte si štítok na plechovke, kde výrobca zvyčajne uvádza pokyny pre dieselové motory. Ak na tomto štítku nič nenájdete, pozrite sa na štítok na nádobe, v ktorej boli poháre zabalené.

U motorov s vačkovým hriadeľom v hlave valcov by sa mal rozvodový remeň vymieňať v stanovených intervaloch. V opačnom prípade je možné, že piest pri náhlom pretrhnutí remeňa narazí do ventilov. Odstránenie následkov posledného menovaného si od vás bude vyžadovať značné finančné výdavky. V praxi sa už vyskytli prípady pretrhnutia remeňa s najazdenými kilometrami až 48 000 km, ale stalo sa to v dôsledku vniknutia oleja alebo vody v dôsledku odtlakovania mazacích a chladiacich systémov. Ak sa však rozhodnete pokračovať v jazde bez výmeny remeňa po 58 000 km, vaša neochota venovať čas jeho včasnej výmene by mohla v budúcnosti viesť k výrazne vyšším časovým a finančným nákladom.



Pri výmene palivového filtra si kúpte ten najlepší, aký máte k dispozícii. Niektoré filtre môžu vyzerať dobre, ale fungovať zle. Nezabudnite vymeniť O-krúžok na telese filtra. Treba tiež poznamenať, že pri vznetovom motore je rovnako ťažké zabrániť úniku paliva aj nasávaniu vzduchu do palivového systému, čo výrazne narúša prevádzku motora.

Ak sa do palivových potrubí dostane vzduch, môže byť potrebné ho odtiaľ odstrániť špeciálnym ventilom pomocou malého ručného čerpadla, ktoré je na tento účel zvyčajne namontované na vysokotlakovom palivovom čerpadle. Mnohé moderné dieselové motory majú palivové systémy, ktoré samy odvzdušňujú. Stačí len naštartovať motor štartérom a vzduch sa odstráni.

Je ťažké zabrániť kondenzácii vlhkosti v palivovom filtri, preto sú niektoré dieselové motory vybavené kontrolkou na prístrojovej doske, ktorá signalizuje prítomnosť vody v palivovom systéme.

Pri výmene oleja zvyčajne stačí skontrolovať stav filtra. Ak sa však vozidlo prevádzkuje v náročných podmienkach, ako je vysoká vlhkosť a veľké rozdiely medzi dennými a nočnými teplotami, stav filtrov by sa mal kontrolovať častejšie.

Všetky dieselové motory dymia za studena, ale nemalo by to byť nadmerné. Jedným z najčastejších dôvodov je porucha načasovania dodávky paliva vysokotlakovým čerpadlom, ktorú možno ľahko napraviť opätovným nastavením načasovania vstrekovania pomocou značiek na kľukovom hriadeli a čerpadle. Táto práca je veľmi podobná nastaveniu počiatočného načasovania zapaľovania na benzínovom motore. Operáciu je možné vykonať aj s vypnutým motorom, ale je lepšie zakúpiť si špeciálnu lampu na nastavenie časovania vstrekovania u dieselových motorov. Táto lampa je pripevnená svorkou k prívodnému palivovému potrubiu vstrekovača a rozsvieti sa pôsobením palivových impulzov prechádzajúcich potrubím.



Ďalšou príčinou je únik paliva cez vstrekovače s voľne utesneným kanálom prívodu paliva, čo môže viesť k preplneniu valca palivom a v dôsledku toho k nadmernému dymeniu počas štartovania. Okrem všeobecného čistenia vstrekovačov a výmeny opotrebovaných po približne 110 000 km sa doma nedá veľa urobiť na kontrolu ich funkčnosti. Pokiaľ ich nezložíte a nedáte ich skontrolovať na nejakom testovacom zariadení.

Nové vstrekovače nie sú lacné, ale môžete ušetriť značné množstvo, ak pôjdete do servisu na opravu dieselových motorov a necháte si vstrekovače kalibrovať za veľmi rozumnú cenu. Cena služby závisí od umiestnenia čerpacej stanice a dostupnosti obchodov s náhradnými dielmi v jej okolí.

Životnosť vstrekovačov však môžete predĺžiť udržiavaním čistých vzduchových a palivových filtrov nasávaného vzduchu, čím zabránite znečisteniu vstrekovačov. Na tieto účely by ste mali do palivovej nádrže pravidelne nalievať malé množstvo špeciálnych čistiacich prostriedkov.

Ak sa o vysokotlakové palivové čerpadlo staráte, bude vám dlho správne fungovať. Chceli by sme vás však upozorniť, že jeho výmena je dosť drahá záležitosť.

Zlé štartovanie a slabá odozva škrtiacej klapky v dieselovom motore môže byť spôsobená mnohými vecami: nekvalitnými zapaľovacími sviečkami, upchatými palivovými vedeniami, ktoré spôsobujú pokles tlaku paliva, chybnými palivovými vedeniami a dokonca aj nesprávne nainštalovanými vstrekovačmi. Zle fungujúce zapaľovacie sviečky sa dajú ľahko identifikovať podľa toho, ako dlho svieti kontrolka predhrievania.



Nasledujúcu tabuľku možných porúch dieselového motora zostavila spoločnosť Bosch a dúfame, že vám pomôže vrátiť váš motor do prevádzkyschopného stavu.

Porozprávajte sa s majiteľmi dieselových áut a zistíte, že nikto z nich by už ani len neuvažoval o tom, že by znova šoféroval benzínové auto. Možno je rad na vás, ak nafta dokonale spĺňa vaše potreby.

Poruchy dieselového motora so vstrekovacím zariadením paliva Bosch

Nasledujúcu tabuľku možných porúch dieselového motora zostavila spoločnosť Bosch a dúfame, že vám pomôže vrátiť váš motor do prevádzkyschopného stavu.

Tabuľka porúch a metód ich odstránenia na dieselových motoroch so vstrekovacím zariadením paliva Bosch

Porucha	Možné kódy príčin
Ťažký štart	1–9, 12, 13, 20, 22
Nestabilný voľnobeh	1, 2, 14, 18, 21, 22
Nerovnomerné voľnobežné otáčky teplého motora	2, 10, 13, 17, 20, 22
Zlyháva zapaľovanie motora pri zaťažení	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Strata výkonu motora	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Zvýšená spotreba paliva	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Motor sa nezastaví	3, 21, 22
Slabá odozva škrtiacej klapky, čierny dym z výfuku, strata výkonu motora	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Modrý výfuk pri maximálnom zaťažení (biela alebo modrá)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Abnormálne minimálne a maximálne voľnobežné otáčky	14, 15, 18, 21
Motor nezrýchľuje	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
Vysokotlakové palivové čerpadlo sa prehrieva	16

Porucha	Metódy eliminácie
1. Prázdna palivová nádrž alebo upchatý odvzdušňovací ventil palivovej nádrže	Naplňte nádrž, prepláchnite palivové potrubia, vyčistite odvzdušňovací ventil.
2. Prítomnosť vzduchu v palivovom systéme	Odvzdušnite palivový systém, odstráňte úniky vzduchu.
3. Solenoidový ventil naftového motora alebo regulátor štartovacieho paliva je chybný	Opraviť alebo vymeniť.
4. Palivový filter je upchatý	Vymeňte palivový filter.
5. Nízkotlakové palivové potrubia sú upchaté	Obnovte prierezy prietoku palivových potrubí.
6. Nízkotlakové palivové potrubia sú upchaté	Prepláchnite alebo vymeňte palivové potrubia.
7. Uvoľnené spoje, netesné alebo pretrhnuté palivové potrubia	Utiahnite spoje, odstráňte netesnosť.
8. Usadeniny parafínu v palivovom filtri	Vymeňte filter, použite sezónne palivo.
9. Nesprávny predstih vstrekovania paliva	Nastavte počiatočný uhol predstihu vstrekovania paliva.
10. Vstrekovacie trysky sú chybné	Opraviť alebo vymeniť.
11. Vzduchový filter je upchatý	Vymeňte filtračný prvok.
12. Predhrievací systém je chybný	Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky.
13. Rozdelenie vstrekovania medzi valce nezodpovedá ich poradiu zapaľovania	Zoraďte vysokotlakové palivové vedenia v požadovanom poradí.
14. Abnormálne voľnobežné otáčky	Nastavte voľnobežné otáčky pomocou skrutky.
15. Abnormálne maximálne voľnobežné otáčky	Nastavte maximálne otáčky motora pomocou skrutky.
16. Obtokový ventil je upchatý alebo chybný	Vyčistite kalibrovaný kanál alebo vymeňte ventil.
17. Výtlačný ventil netesní (na štvorvalcovom dieselovom motore) alebo dva ventily (na šesťvalci)	Vymeňte ventil.
18. Sila nárazníkovej pružiny regulátora otáčok naftového motora nie je nastavená	Nastavte silu nárazníkovej pružiny.
19. Spojka predstihu vstrekovania paliva je chybná	Opravte alebo vymeňte spojku.
20. Nízka kompresia	Obnovte kompresiu.
21. Regulátor otáčok motora je chybný alebo nie je nastavený	Nastavte alebo vymeňte regulátor.
22. Vysokotlakové palivové čerpadlo je chybné alebo sa nedá nastaviť	Demontujte čerpadlo a pošlite ho na opravu.

Kúpa použitého motora

Pri kúpe použitého dieselového motora buďte opatrní. Dieselové motory vydržia dlho, ale to neznamená, že by ste nemali kontrolovať všetky tradičné oblasti opotrebovania. Na niektorých motoroch je veľmi jednoduché zamaskovať vek aj opotrebovanie. Pri posudzovaní stavu takéhoto motora existuje riziko "zlyhania", ak dobre nerozumiete dieselovým motorom.

Rovnako ako pri benzínových motoroch, aj pri dieselových motoroch musia byť výfukové plyny bez dymu. Okrem toho by z otvoreného hrdla plniacej trubice oleja pri teplom motore nemal vychádzať žiadny dym. Keďže dieselové motory sú zvyčajne hlučnejšie ako benzínové motory, mali by ste rozlišovať medzi bežným prevádzkovým hlukom a klepaním opotrebovaných piestov, ojníc, vačkových hriadeľov atď. Ak máte akékoľvek pochybnosti o stave motora, vyhľadajte odbornú pomoc.

Turbodiesely sú veľmi obľúbené, pretože preplňovanie turbodúchadlom dobre zodpovedá charakteristikám dieselového motora. Turbodúchadlá pracujú s nízkym plniacim tlakom a pri nízkych otáčkach motora, čo im poskytuje dlhšiu životnosť ako benzínovým motorom. Turbodieselové motory sú ideálne pre traktory a viactonové nákladné vozidlá.

Automatické prevodovky s naftovým motorom však majú problém splniť požiadavky automatickej prevodovky kvôli plochej krivke krútiaceho momentu. Len málo výrobcov sa týmto problémom zaoberá. Patria medzi ne Citroen, Mercedes, Peugeot a v poslednej dobe aj Opel, ale aj tie používajú automatické prevodovky iba v autách strednej triedy.



Vďaka ich neustále rastúcej popularite sa dieselové motory už nepovažujú za chudobných bratrancov a z hľadiska kvality sú teraz plne na rovnakej úrovni ako ich benzínové náprotivky.

Pri kúpe venujte pozornosť zostatkovej hodnote nafty. Dieselové autá kedysi v Nemecku výrazne zvýšili predaj áut, ale predaje dosiahli vrchol pred štyrmi rokmi a odvtedy postupne klesajú, preto sa uistite, že za výsadu vlastniť dieselové auto nepreplácate.

Skontrolujte počet najazdených kilometrov. Dieselové autá sú vyhľadávané pre svoju vysokú spoľahlivosť a potenciálne vysoký počet najazdených kilometrov. Obzvlášť keď sú kupované nové. To však neznamená, že by ste nemali venovať pozornosť počítadlu kilometrov. Mnohí predajcovia skutočne neradi obchodujú s autami s najazdenými kilometrami presahujúcimi 80 000 km a podľa toho upravujú svoje ceny. Alebo bez ďalších okolkov jednoducho vynulujú stav najazdených kilometrov na počítadle. Najazdených 160 000 km je pre dobre udržiavaný diesel celkom normálne, ale dvakrát si to rozmyslite, ak počítadlo kilometrov ukazuje 320 000 km, alebo najmä ak ide o ojazdené taxíky s takýmto počtom najazdených kilometrov.

S výnimkou motora je väčšina dieselových áut konštrukčne identická s ich benzínovými náprotivkami, to isté platí pre odpruženie a brzdy, ale majte na pamäti náklady na náhradné diely. Napríklad výfukové systémy vydržia dlho, ale líšia sa od podobných benzínových motorov. Ak ste zvyknutí kupovať diely od predajcov vrakov, majte na pamäti, že hoci diely benzínového motora môžu vyzerať podobne a pasovať, blok valcov dieselového motora sa líši od bloku valcov benzínového motora a vo väčšine prípadov ho nemožno použiť ako náhradu. Prevodové pomery prevodoviek a spojok sa tiež líšia.

Buďte zdraví, nafta

Motor raz, dvakrát zaprskal a potom zhasol... Každý, kto sa už ocitol v tejto situácii, pravdepodobne pozná roj otázok, ktoré sa mu vŕtajú v hlave pri neúspešných pokusoch o reštartovanie "srdca" jeho "železného koňa". Majitelia áut s naftovým motorom sa nelíšia od všetkých ostatných, ale príčiny problémov s naftovým motorom a ich riešenia sú do značnej miery špecifické pre tento typ motora. Aby ste si nesťažili život, je najlepšie vypočuť si rady odborníkov s rozsiahlymi skúsenosťami v tejto oblasti.

Tentoraz sme sa na nich opäť obrátili a našli sme množstvo užitočných informácií a praktických rád, ktoré sa dali celkom ľahko implementovať.

Najväčším prekvapením je, že motor, ktorý ešte včera nerobil žiadne problémy, zrazu odmieta naštartovať práve vo chvíli, keď sa ráno ponáhľate do práce. Ak sa to stalo prvýkrát a sprevádza to biely výfuk, je takmer isté, že na vine sú žhaviace sviečky. Mimochodom, indikátor na prístrojovej doske sa môže mýliť a tvrdiť, že zapaľovacie sviečky sú v poriadku. Na kontrolu pripojte jeden koniec vodiča ku kladnému pólu batérie a druhý koniec privádza napätie priamo do zapaľovacích sviečok. Ak preskočí dobrá iskra (je ľahké odlíšiť od jasného záblesku skratu), drôt sa začne zahrievať a potom motor naštartuje, potom s tým zapaľovacie sviečky nemajú nič spoločné. Problém by sa mal hľadať v elektrických obvodoch, ktoré im dodávajú napätie. Týmto spôsobom môžete skontrolovať aj ventil prívodu paliva.

A nakoniec, ak ste sa predtým pokúsili auto ihneď naštartovať, môžete si za to viniť iba vy. Rozvodový remeň by mohol ľahko prešmyknúť cez niekoľko zubov. Motor nenaštartuje a možno sa budete musieť pripraviť na zložitú a drahú opravu motora.

Skúsenosti ukazujú, že ďalšou veľmi častou situáciou je, keď motor beží na voľnobeh a pri pokuse o zvýšenie otáčok sa po krátkom čase behu okamžite zastaví alebo úplne zhasne. S najväčšou pravdepodobnosťou sa do palivového systému dostal vzduch. Opäť sa oplatí venovať pozornosť výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Vákuum v prietoku paliva môže vzniknúť v dôsledku upchatia, napríklad v prívode paliva alebo v palivovom filtri. Najčastejšie sa upcháva palivový filter a takéto problémy sa vyskytujú prevažne v zime.

Skúsenosti ukazujú, že ďalšou veľmi častou situáciou je, keď motor beží na voľnobeh a pri pokuse o zvýšenie otáčok sa po krátkom čase behu okamžite zastaví alebo úplne zhasne. S najväčšou pravdepodobnosťou sa do palivového systému dostal vzduch. Opäť sa oplatí venovať pozornosť výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Vákuum v prietoku paliva môže vzniknúť v dôsledku upchatia, napríklad v prívode paliva alebo v palivovom filtri. Najčastejšie sa upcháva palivový filter a takéto problémy sa vyskytujú prevažne v zime.

Špecialisti spoločnosti Technodiesel radia všetkým, aby dodržiavali pravidlo, ktoré nemá žiadne výnimky: nikdy neopravujte palivové filtre. Rôzne "oplachy", "fúkania" a iné údajne regeneračné postupy v najlepšom prípade nebudú mať žiadny účinok a v najhoršom prípade situáciu zhoršia. Palivo prechádzajúce takýmto "regenerovaným" filtrom nielenže nedostáva požadované čistenie, ale tiež zmyje všetky nečistoty, ktoré sa predtým vo filtri nahromadili. To môže pomerne rýchlo deaktivovať presný mechanizmus vstrekovacieho čerpadla paliva.

Ďalšou pseudopomocou pre motor, ktorú radi poskytujú "znalí" mechanici, je inštalácia niekoľkých palivových filtrov. Z hľadiska dosiahnutia bezprecedentnej čistoty motorovej nafty vstupujúcej do motora nemá táto viacstupňová filtrácia zmysel. Výrobcovia dieselových vozidiel vykonávajú presné výpočty výkonu filtra, ktoré sú potvrdené rozsiahlymi testami, takže sa im oplatí dôverovať. Ďalšie filtre sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé. Vytvárajú zbytočný odpor, čo spôsobuje preťaženie a rýchlejšie zlyhanie vstrekovacieho čerpadla paliva. Zvýšený odpor v potrubí môže tiež spôsobiť nasávanie vzduchu.

Nemali by ste sa nechať viesť ďalším pomerne častým omylom, že dodatočné filtre pomáhajú oddeliť vodu od paliva. V skutočnosti filtre nezadržiavajú vodu, na tento účel existujú špeciálne odlučovacie nádrže. Prítomnosť takéhoto separátora je indikovaná malou zátkou v spodnej časti pod filtrom. Nahromadenú vlhkosť by ste mali vypustiť približne každých 3000 km. Kvapalinu musíte vypustiť, kým nevytečie takmer čistá motorová nafta.

[Článok je skopírovaný z webovej stránky: MAZBOOK.ru]

Prítomnosť vody v palive tiež spôsobuje biele oblaky vo výfukových plynoch. Niektoré moderné dieselové vozidlá majú na prístrojovej doske indikátor, ktorý vás upozorní, či je v palive voda. Ak sa kontrolka rozsvieti, je lepšie okamžite zastaviť, vypnúť motor a vypustiť kvapalinu z odlučovača. V prípade potreby sa postup môže opakovať. Ak indikátor ani po tomto kroku nezhasne, pravdepodobne je problém v elektrických obvodoch systému indikátora vody v palive. Nemali by ste sa snažiť nič opraviť rýchlo, je lepšie to vziať do autoservisu.

Stáva sa tiež, že neustále hučiaci motor zrazu bez zjavného dôvodu stíchne. Najtriviálnejšou radou, ktorá, napodiv, pomáha v mnohých "ťažkých" prípadoch, je uistiť sa, že v nádrži je stále motorová nafta. Ak je situácia horšia a niečo sa naozaj stalo, stojí za to si spomenúť, či pred zhasnutím motora vyšiel nejaký ostrý zvuk. Tento zvuk je sprevádzaný prerušením rozvodového remeňa. Ak áno, je lepšie sa nepokúšať naštartovať motor - následky môžu byť katastrofálne.

Ďalším dôvodom náhleho zastavenia motora môže byť rovnaký vzduch v palivovom systéme. Môžete skúsiť priamo pripojiť palivové čerpadlo k akejkoľvek nádobe s naftou. Ak motor začne fungovať, príčina bola nájdená. V prípade akýchkoľvek problémov s palivovým čerpadlom je najlepšie kontaktovať odborníkov, než zveriť opravy pochybným mechanikom.

Keď sa ako možná príčina vylúči vstrekovacie čerpadlo paliva, môžete skúsiť uvoľniť spoje na vstrekovačoch. Ak pri pokuse o naštartovanie motora začne spod nich pulzujúcim prúdom vytekať nafta, znamená to, že chybné vstrekovače nezabezpečujú normálny tok paliva do spaľovacích komôr. Z výfuku si môžete všimnúť čierny dym – to je jeden zo znakov, že ihla je zaseknutá vo vstrekovači. Palivo začne nekontrolovateľne prúdiť do valca a čierny výfuk je spôsobený nedokonalým spaľovaním.

A ešte jedna vec – nejazdite bezohľadne cez hlboké mláky. Mechanici často vidia poškodenie dieselového motora z takéhoto kúpania. Voda z mláky sa dostane do spaľovacej komory a silný hydrodynamický ráz ohne aj tie najsilnejšie ojnice!