No, v prvom rade, nie je to také náhle. S najväčšou pravdepodobnosťou ste si jednoducho nevšimli únik, ktorý začal skôr. Po druhé, pozrime sa na dôvody tohto typu poruchy bŕzd, ktorá je bohužiaľ typická pre staršie vozidlá.
Pripomeňme si základné konštrukčné princípy moderných hydraulických brzdových pohonov. Zahŕňa hlavný brzdový valec s rezervnou nádržou na brzdovú kvapalinu, podtlakový posilňovač, dvojokruhový regulátor tlaku v zadných brzdových mechanizmoch a brzdový pedál. Hydraulický pohon brzdových mechanizmov je rozdelený do dvoch nezávislých okruhov. Jeden okruh zabezpečuje prevádzku pravého predného a ľavého zadného kolesa, druhý ľavého predného a pravého zadného kolesa. Táto schéma diagonálneho oddelenia obvodov sa v súčasnosti široko používa v osobných automobiloch od popredných svetových spoločností. Výrazne zlepšuje bezpečnosť cestnej premávky v porovnaní s predtým používanými schémami.
Referencia
Tlak kvapaliny v brzdových potrubiach a brzdových valcoch kolies môže počas intenzívneho brzdenia dosiahnuť 10 – 12 MPa (100 – 120 kg/cm²). Preto je utesnenie všetkých potrubí, a najmä pohyblivých častí pohonného systému, kritickou konštrukčnou požiadavkou. A zatiaľ čo pevné potrubné spoje sa dajú utesniť relatívne ľahko, pohyblivé časti – piesty hlavného brzdového valca, brzdové valce kolies a posilňovač – sa utesňujú ťažšie.
Dnes svetoví výrobcovia automobilov rozpoznávajú dva typy gumových manžetových tesnení: pevné, v tvare misky, bez centrálneho otvoru a gumové podložky s konvexným vonkajším povrchom. Prvé sa dnes používajú zriedkavo, druhé sú rozšírenejšie, pretože sú lacnejšie a technologicky vyspelejšie.
Návrh a princíp fungovania takéhoto tesnenia zvážime na príklade typickej konštrukcie hlavného brzdového valca tandemového typu. Jeho telo obsahuje dva pohyblivé piesty, ktoré vytvárajú dva nezávislé okruhy pohonu brzdy. Zadná časť piestu je utesnená gumovou manžetou. Táto manžeta však nezabráni úniku tekutiny, ak je hlavné tesnenie – manžeta – opotrebované. Je to skôr protiprachový kryt, ktorý chráni piest pred nečistotami zvonku. Primárnym tesniacim prvkom piestov sú tesnenia piestov. Pred brzdením sú piesty nehybné a tesnenia sa nedotýkajú svojich koncových plôch, pretože sú držané na mieste dištančnými krúžkami, ktoré sa opierajú o montážne skrutky. V tejto polohe piestov sú dutiny valca naplnené brzdovou kvapalinou prechádzajúcou z rezervnej nádrže cez medzery medzi manžetou a piestom. Hlavné manžety majú toroidný prierez. Ich vonkajší priemer vo voľnom stave je o niečo väčší ako vnútorný priemer brzdového valca. Preto, ak manžeta nie je vystavená tlaku brzdovej kvapaliny, do kontaktu so zrkadlom valca príde iba jej stredný vonkajší pás. Preto pri najmenšom opotrebení vonkajšej strany manžety – aj keď ide len o jedno jediné miesto – začne tekutina unikať. A to, mimochodom, platí, keď je auto zaparkované.
(Článok je pretlačený z portálu: «mazbook.ru»)
Po stlačení brzdového pedálu sa piest posunie dopredu a dotkne sa koncovej plochy manžety. Spoľahlivosť kontaktu je zabezpečená pružinou. Od tohto okamihu sa komunikácia medzi vnútornou dutinou a rezervnou nádržou zastaví a tlak vo valci a v potrubiach sa začne zvyšovať. Pod pôsobením tohto tlaku kvapaliny sa manžeta roztiahne v radiálnom smere a je pevne pritlačená k zrkadlu valca celým svojím vonkajším povrchom.
Druhý, plávajúci piest hlavného brzdového valca sa pohybuje pod tlakom kvapaliny a činnosť jeho manžety sa nelíši od opísanej. Manžety brzdových valcov kolies fungujú rovnakým spôsobom. Vzhľadom na to, že v intervaloch medzi brzdením je kontaktná plocha manžiet s valcami minimálna, je zabezpečené dobré mazanie povrchov valcov brzdovou kvapalinou. Okrem toho brzdenie začína plynulo, bez trhnutí, čo výrazne zlepšuje komfort a bezpečnosť vozidla.
Referencia
Dutiny vytvorené medzi časťami hlavného brzdového valca medzi brzdeniami majú objem, ktorý plne kompenzuje tepelnú rozťažnosť brzdovej kvapaliny počas opakovaného alebo dlhšieho brzdenia, čím sa eliminuje samovoľné zaseknutie brzdových mechanizmov. Okrem toho voľná cirkulácia kvapaliny počas zahrievania a následného chladenia systému znižuje pravdepodobnosť upchatia valcov nečistotami a tiež uľahčuje spontánne odstránenie vzduchových bublín z hlavného brzdového valca (vzduch sa, žiaľ, z valcov kolies sám neodstráni - systém sa musí odvzdušniť).
Čo teda robiť, ak vám unikajú brzdy? Začnime s najbežnejším: opravou bŕzd kolies. Zadné bubnové brzdové valce unikajú častejšie ako predné kotúčové brzdy (pri kotúčových brzdách majú tendenciu zasekávať sa piesty, nie tesnenia). Ponúkame postupnosť úkonov, ktoré zvládne každý vodič a nevyžadujú žiadne špeciálne vybavenie.
Najprv musíte uvoľniť skrutky alebo matice kolesa a potom po zdvihnutí auta zdvihákom a umiestnení bezpečnostného stojanu pod neho odstrániť koleso. Ďalej musíte odstrániť brzdový bubon. Na mnohých autách nie je zaistený žiadnym iným spôsobom a po demontáži kolesa sa dá ľahko manuálne odstrániť. V prípade upevnenia, okrem skrutiek kolesa, aj pomocou vodiacich skrutiek, predstavuje odstránenie bubna určité ťažkosti. Po odskrutkovaní týchto skrutiek sa bubon často nedá odstrániť z centrovacieho bezpečnostného remeňa hriadeľa nápravy. Najmä ak nebol po montáži z výroby nikdy odstránený a, ako sa hovorí, zaseknutý.
Samozrejme, mali by ste sa pokúsiť zaskrutkovať odstránené vodiace skrutky do špeciálnych závitových otvorov a použiť ich ako sťahovák. To však často vedie iba k strhnutiu nití a bubon sa nepohybuje. Potom sa uchýlia k nasledujúcej operácii. Po bezpečnom upevnení kolies na zemi pomocou klinov naštartujte motor, zaraďte nízky prevodový stupeň a počas otáčania bubna nízkou rýchlosťou prudko stlačte brzdový pedál. Ak hydraulický pohon nefunguje, prudko zabrzdte pomocou parkovacej brzdy. Spravidla sa pri takomto dynamickom zaťažení hriadeľ nápravy otáča v otvore bubna, po čom už nie je ťažké bubon odstrániť.
Po odstránení bubna uvoľnite lanko parkovacej brzdy a odstráňte jeho koniec z páky. Po vybratí závlačky z otvoru pre čap odstráňte páku (u niektorých modelov automobilov nie je potrebné túto páku demontovať). Potom uvoľnite brzdové doštičky z nosného štítu odstránením vodiacich pružín a pokračujte v demontáži samotných doštičiek. Častou chybou je pokúsiť sa najprv odstrániť hornú pružinu, ktorá drží brzdové doštičky pohromade. Je to veľmi ťažké urobiť, najmä holými rukami alebo len skrutkovačom. Oveľa jednoduchšie je najprv odstrániť spodnú, slabšiu pružinu, potom vytlačiť spodné konce doštičiek z oporných drážok a miernym pohybom doštičiek smerom k sebe a pôsobením na ne ako na dlhé páky natiahnuť hornú pružinu a odstrániť rozpínaciu tyč parkovacej brzdy a potom samotné doštičky z oporných drážok piestov brzdových valcov. Je veľmi dôležité nepoškodiť gumené ochranné kryty valca.
Teraz môžete rozobrať brzdový valec kolesa. Tu by som rád dal nasledujúcu radu. Ak vám nevadí plytvanie starou brzdovou kvapalinou, môžete okamžite odstrániť ochranné krytky a pomocou jemného úderníka vytlačiť piesty a komponenty automatického nastavenia vôle z valca. Kvapalina sa vyleje na zem. Ak je potrebné šetriť kvapalinu, je lepšie odpojiť hadičku od valca kolesa a zaslepiť ju drevenou zátkou. Potom sa valec odstráni z nosného štítu a jeho demontáž pokračuje na pracovnom stole. Pomocou skrutkovača otočte piest, odskrutkujte z neho dorazovú skrutku a odstráňte manžetu s opornou miskou a krekrami. Potom sa prítlačný krúžok a skrutka oddelia.
Po demontáži sa všetky časti utrú a povrch valca a manžiet sa starostlivo skontroluje. Zrkadlo valca musí byť úplne čisté a hladké, bez škrabancov alebo drsnosti a vonkajší povrch manžiet nesmie mať ani najmenšie nerovnosti.
Referencia
Drobné chyby na valcovom zrkadle je možné odstrániť lapovaním, pričom treba mať na pamäti, že zväčšenie jeho priemeru je veľmi nežiaduce. Manžety by sa mali vymeniť za nové, aj keď staré nevykazujú viditeľné známky opotrebovania. Je tiež potrebné skontrolovať, či nie sú poškodené ochranné gumené krytky valca, a v prípade potreby ich vymeniť za nové.
Pred montážou je potrebné všetky diely dôkladne namazať brzdovou kvapalinou a vykonať uvedené operácie v opačnom poradí. Po montáži by ste mali skontrolovať pohyb piestov vo valci stlačením piestov rukami. Mali by sa pohybovať bez trhania alebo zasekávania.
Celková montáž brzdového mechanizmu sa vykonáva v opačnom poradí, ako je uvedené.
Posledná vec, ktorú musíte urobiť, je naplniť brzdový systém kvapalinou a odstrániť z neho všetok vzduch. Na tento účel naplňte nádržku čerstvou brzdovou kvapalinou po značku "MAX". Potom začnite odvzdušňovať brzdový valec najvzdialenejšieho kolesa. Na tento účel nasaďte na hlavu armatúry gumenú hadicu a jej voľný koniec spustite do priehľadnej nádoby čiastočne naplnenej brzdovou kvapalinou. Prudko stlačte brzdový pedál 3-5 krát v intervale 2-3 sekúnd, odskrutkujte bradavku o pol otáčky a pokračujte v stlačení pedálu (to si vyžaduje dvoch ľudí). Z hadičky bude vytekať vzduch a brzdová kvapalina. Potom spustite pedále a utiahnite bradavku. Celý postup opakujte, kým z trubice neprestanú vychádzať vzduchové bubliny a pedál sa nestane stuhnutým. Tieto kroky zopakujte pre ostatné kolesá vozidla.
Treba poznamenať, že čerpanie systému je možné vykonať samostatne. Na to je potrebné vykonať všetky uvedené prípravné operácie. Po uvoľnení bradavky by ste si však mali sadnúť za volant a 3-4-krát stlačiť brzdový pedál. Potom bez toho, aby ste odstránili hadičku alebo ju vybrali z kvapaliny v nádobe, utiahnite bradavku, kým sa nezastaví. Potom sa vráťte za volant a skontrolujte pevnosť pedálu. Ak sa jeho zdvih čo i len mierne skrátil, zopakujte rovnaký postup na ostatných kolesách auta. Pri odvzdušnení posledného brzdového valca by mal byť pedál čo najtvrdší a jeho zdvih by mal byť väčší ako 1/2 jeho plného zdvihu. Pri odstraňovaní vzduchu je absolútne nevyhnutné sledovať pokles hladiny kvapaliny v rezervnej nádrži a neustále ju dopĺňať. Samozrejme, opísané operácie na odvzdušnenie brzdového pohonu budú trvať dlhšie, ak ich budete vykonávať sami, ako ak ich budete vykonávať dvaja ľudia. Potom sa však opäť presvedčíte, že tento typ opravy zvládnete celkom samostatne.