Pa, prije svega, nije to tako iznenada. Najvjerojatnije jednostavno niste primijetili curenje koje je ranije počelo. Drugo, pogledajmo razloge za ovu vrstu kvara kočnica, koja je nažalost tipična za starija vozila.
Podsjetimo se osnovnih principa projektiranja modernih hidrauličnih kočionih pogona. Uključuje glavni kočioni cilindar s rezervnim spremnikom za kočionu tekućinu, vakuumski pojačivač, regulator tlaka s dva kruga u stražnjim kočionim mehanizmima i papučicu kočnice. Hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u dva neovisna kruga. Jedan krug omogućuje rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, a drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača. Ova shema dijagonalnog odvajanja strujnih krugova sada se široko koristi u osobnim automobilima vodećih svjetskih tvrtki. To značajno poboljšava sigurnost prometa u usporedbi s prethodno korištenim shemama.
Referenca
Tlak tekućine u vodovima i kočionim cilindrima kotača tijekom jakog kočenja može doseći 10–12 MPa (100–120 kg/cm²). Stoga je brtvljenje svih vodova, a posebno pokretnih dijelova pogonskog sustava, ključni zahtjev dizajna. I dok se fiksni spojevi cijevi relativno lako brtve, pokretni dijelovi - klipovi glavnog kočionog cilindra, cilindri kotača i pojačivač - teže se brtve.
Danas globalni proizvođači automobila prepoznaju dvije vrste gumenih manžetnih brtvi: čvrste, u obliku čaše, bez središnjeg otvora i gumene podloške s konveksnom vanjskom površinom. Prvi se danas rijetko koriste, drugi su rasprostranjeniji, jer su jeftiniji i tehnološki napredniji.
Razmotrit ćemo dizajn i princip rada takvog brtve na primjeru tipičnog dizajna glavnog kočionog cilindra tandemskog tipa. Njegovo tijelo sadrži dva pomična klipa, stvarajući dva neovisna kruga pogona kočnice. Stražnji dio klipa je zatvoren gumenom manžetom. Međutim, ova manžeta neće spriječiti curenje tekućine ako je glavna brtva – manžeta – istrošena. To je više poklopac za prašinu koji štiti klip od prljavštine izvana. Primarni brtveni element klipova su brtve klipa. Prije kočenja, klipovi su nepomični, a brtve ne dodiruju svoje krajnje površine, jer ih na mjestu drže odstojnici koji se naslanjaju na montažne vijke. U ovom položaju klipova, šupljine cilindra ispunjene su kočionom tekućinom koja prolazi iz rezervnog spremnika kroz praznine između manžete i klipa. Glavne manžete imaju toroidni presjek. Njihov vanjski promjer u slobodnom stanju je nešto veći od unutarnjeg promjera kočionog cilindra. Stoga, ako manžeta nije podvrgnuta tlaku kočione tekućine, tada samo njezin srednji vanjski pojas dolazi u kontakt sa zrcalom cilindra. Zato će, pri najmanjem trošenju na vanjskoj strani manžete - čak i ako se radi o samo jednoj mrlji - tekućina početi curiti. I ovo, imajte na umu, je kada je automobil parkiran.
Kada se pritisne papučica kočnice, klip se pomiče naprijed i dolazi u kontakt s krajnjom površinom manžete. Pouzdanost kontakta osigurava opruga. Od ovog trenutka komunikacija između unutarnje šupljine i rezervnog spremnika prestaje, a tlak u cilindru i cjevovodima počinje rasti. Pod djelovanjem ovog tlaka tekućine, manžeta se širi u radijalnom smjeru i cijelom svojom vanjskom površinom čvrsto se pritišće uz zrcalo cilindra.
Drugi, plutajući klip glavnog kočionog cilindra kreće se pod tlakom tekućine, a rad njegove manžete ne razlikuje se od opisanog. Manžete kočionih cilindara kotača rade na isti način. Zbog činjenice da je u intervalima između kočenja kontaktna površina manžeta s cilindrima minimalna, osigurano je dobro podmazivanje površina cilindara kočionom tekućinom. Osim toga, kočenje počinje glatko, bez trzaja, što značajno poboljšava udobnost i sigurnost vozila.
Referenca
Šupljine nastale između dijelova glavnog kočionog cilindra između kočenja imaju volumen koji u potpunosti kompenzira toplinsko širenje kočione tekućine tijekom ponovljenog ili dugotrajnog kočenja, čime se eliminira samozaglavljivanje kočionih mehanizama. Osim toga, slobodna cirkulacija tekućine tijekom zagrijavanja i naknadnog hlađenja sustava smanjuje vjerojatnost začepljenja cilindara prljavštinom, a također olakšava spontano uklanjanje mjehurića zraka iz glavnog kočionog cilindra (zrak se, nažalost, neće samostalno ukloniti iz cilindara kotača - sustav se mora odzračiti).
Što biste trebali učiniti ako vam kočnice propuštaju? Krenimo s najčešćim: popravak kočnica kotača. Stražnji kočioni cilindri bubanj češće propuštaju nego prednji disk kočnice (kod disk kočnica, klipovi se obično zaglavljuju, a ne brtve propuštaju). Nudimo niz radnji koje svaki vozač može izvršiti i za koje nije potrebna nikakva posebna oprema.
Prvo, morate otpustiti vijke ili matice kotača, a zatim, nakon što podignete automobil dizalicom i postavite sigurnosni stalak ispod njega, skinite kotač. Zatim morate ukloniti kočioni bubanj. Na mnogim automobilima nije pričvršćen ni na koji drugi način i može se lako ručno ukloniti nakon skidanja kotača. U slučaju pričvršćivanja, osim vijaka kotača, i vodećim vijcima, uklanjanje bubnja predstavlja određenu poteškoću. Često se, nakon odvrtanja ovih vijaka, bubanj ne može ukloniti s centralnog sigurnosnog remena osovine. Pogotovo ako nikada nije uklonjen nakon tvorničke montaže i, kako kažu, zaglavio se.
Naravno, trebali biste pokušati uvrnuti uklonjene vodeće vijke u posebne navojne rupe, koristeći ih kao izvlakač. Međutim, to često dovodi samo do skidanja niti, a bubanj se ne pomiče. Zatim pribjegavaju sljedećoj operaciji. Nakon što ste kotače sigurno pričvrstili na tlo klinovima, pokrenite motor, uključite nisku brzinu i, dok se bubanj okreće malom brzinom, oštro pritisnite papučicu kočnice. Ako hidraulički pogon ne radi, naglo zakočite ručnom kočnicom. U pravilu, pod takvim dinamičkim opterećenjem, osovina se okreće u rupi bubnja, nakon čega uklanjanje bubnja više nije teško.
Nakon skidanja bubnja, otpustite sajlu ručne kočnice i skinite njezin kraj s ručice. Nakon što izvadite rascjepku iz rupe za klin, uklonite polugu (na nekim modelima automobila uklanjanje ove ručice nije potrebno). Zatim otpustite kočione pločice s potpornog štita uklanjanjem vodilica i nastavite s uklanjanjem samih pločica. Uobičajena greška je prvo pokušati ukloniti gornju oprugu koja drži kočione pločice zajedno. To je vrlo teško učiniti, posebno golim rukama ili samo odvijačem. Mnogo je lakše prvo ukloniti donju, slabiju oprugu, zatim gurnuti donje krajeve pločica iz potpornih žljebova i, lagano pomičući pločice prema sebi i djelujući s njima poput dugih poluga, rastegnuti gornju oprugu i ukloniti ekspanzijsku šipku ručne kočnice, a zatim i same pločice iz potpornih utora klipova kočionih cilindara. Vrlo je važno ne oštetiti gumene zaštitne kapice cilindra.
Sada možete rastaviti kočioni cilindar kotača. Ovdje bih želio dati sljedeći savjet. Ako vam ne smeta trošenje stare kočione tekućine, možete odmah ukloniti zaštitne kapice i mekim udarcem istisnuti klipove i komponente za automatsko podešavanje zazora iz cilindra. Tekućina će se proliti po tlu. Ako je potrebno sačuvati tekućinu, bolje je odvojiti cijev od cilindra kotača i začepiti je drvenim čepom. Nakon toga, cilindar se uklanja s potpornog štita i njegovo rastavljanje se nastavlja na radnom stolu. Pomoću odvijača okrenite klip, odvrnite granični vijak s njega i uklonite manžetu s potpornom šalicom i krekerima. Zatim se potisni prsten i vijak odvajaju.
Nakon rastavljanja, svi dijelovi se obrišu, a površina cilindra i manžeta se pažljivo pregledaju. Cilindrično ogledalo mora biti potpuno čisto i glatko, bez ikakvih ogrebotina ili hrapavosti, a vanjska površina manžeta ne smije imati ni najmanje nepravilnosti.
Referenca
Manji nedostaci na cilindričnom zrcalu mogu se ukloniti preklapanjem, imajući na umu da je povećanje njegovog promjera vrlo nepoželjno. Manžete treba zamijeniti novima, čak i ako stare ne pokazuju vidljive znakove trošenja. Također je potrebno provjeriti jesu li zaštitne gumene kapice cilindra oštećene i po potrebi ih zamijeniti novima.
Prije montaže potrebno je obilno podmazati sve dijelove kočionom tekućinom i izvršiti navedene operacije obrnutim redoslijedom. Nakon sastavljanja, trebali biste provjeriti kretanje klipova u cilindru stiskanjem klipova rukama. Trebali bi se kretati bez trzaja ili zaglavljivanja.
Opća montaža kočionog mehanizma izvodi se obrnutim redoslijedom od navedenog.
Posljednje što trebate učiniti je napuniti kočioni sustav tekućinom i ukloniti sav zrak iz njega. Da biste to učinili, napunite spremnik svježom kočionom tekućinom do oznake "MAX". Zatim počnite odzračivati cilindar vanjskog kotača. Da biste to učinili, stavite gumeno crijevo na glavu priključka i spustite njegov slobodni kraj u prozirnu posudu djelomično napunjenu kočionom tekućinom. Oštro pritiskajući papučicu kočnice 3-5 puta s razmakom od 2-3 sekunde, odvrnite bradavicu za pola okreta, nastavljajući pritiskati papučicu (za ovo su potrebne dvije osobe). Zrak i kočiona tekućina će izaći iz cijevi. Zatim, spuštajući pedale, zategnite bradavicu. Ponovite cijeli postupak dok mjehurići zraka više ne izlaze iz cijevi i papučica ne postane kruta. Ponovite ove korake za ostale kotače vozila.
Treba napomenuti da se pumpanje sustava može obaviti samostalno. Za to je potrebno dovršiti sve navedene pripremne operacije. Međutim, nakon otpuštanja vijka, trebali biste sjesti za volan i pritisnuti papučicu kočnice 3-4 puta. Zatim, bez skidanja cijevi ili vađenja iz tekućine u spremniku, zategnite vijak dok se ne zaustavi. Zatim se vratite za volan i provjerite čvrstoću papučice. Ako se njezin hod i malo smanjio, ponovite isti postupak na ostalim kotačima automobila. Prilikom odzračivanja posljednjeg kočionog cilindra, papučica treba biti što tvrđa, a njezin hod treba biti veći od 1/2 punog hoda. Prilikom uklanjanja zraka apsolutno je potrebno pratiti smanjenje razine tekućine u rezervnom spremniku i stalno ga dopunjavati. Naravno, opisane operacije odzračivanja kočionog pogona trajat će dulje ako se izvode same nego ako ih obavljaju dvije osobe. Međutim, tada ćete se još jednom uvjeriti da ovu vrstu popravka možete sasvim samostalno obaviti.