Kako radi klima uređaj i što učiniti ako se pokvari? (Mazda Capella GE)

Klima uređaj, nekad rezerviran samo za luksuzne automobile, sada postaje sastavni dio sve više "običnih" obiteljskih automobila. Stručnjaci procjenjuju da će se do početka sljedećeg stoljeća polovica svih europskih automobila prodavati s klima uređajem kao standardnom dodatnom opremom.

Klima uređaj, jednostavno rečeno, uzima toplinu iz zraka i smanjuje njegovu vlažnost. Stoga je zrak unutar automobila uvijek hladniji i manje vlažan, što stvara osjećaj svježine.

Kako se stvara mikroklima u kabini?

Standardni klima uređaj sastoji se od nekoliko radnih jedinica međusobno povezanih zatvorenim sustavom cijevi. Napunjen je rashladnim sredstvom koje prelazi iz tekućeg u plinovito stanje i natrag, prenoseći toplinu iz kabine.

Najvažniji dio o kojem ovisi učinkovitost klima uređaja je regulacijski ventil koji je ugrađen na isparivač koji se nalazi u unutrašnjosti automobila. Rashladno sredstvo, tekućina pod visokim tlakom, ulazi u isparivač kroz ekspanzijski ventil, gdje se raspršuje kao smjesa plina i kapljica (magla). Ekspanzijski ventil može biti igličasti ili membranski ventil. Razmotrit ćemo prvu opciju.

Unutar igličastog ventila nalazi se mala rupa, a igla koja se nalazi u rupi može je više ili manje zatvoriti, mijenjajući tako efektivni presjek. Iglu pokreće temperaturni senzor smješten unutar isparivača.



Tekuće rashladno sredstvo prolazi kroz malu rupu u ventilu, isparava i pod niskim tlakom pretvara se u plin. Ovaj proces prati nagli pad temperature. Što je otvor manji, to je rashladno sredstvo hladnije, što znači da se temperatura u isparivaču može podesiti pomicanjem igle unutar ili izvan otvora. Površinska temperatura isparivača mora biti blizu točke smrzavanja vode, ali ne ispod nje, inače će se na isparivaču stvarati led koji će ometati kretanje zraka i prijenos topline na rashladno sredstvo.

Kao što je već spomenuto, ponekad se umjesto igličastog ventila ugrađuje dijafragma. Nema pokretnih dijelova, pa protok rashladnog sredstva u isparivač nije reguliran, već se njegov dovod kontrolira pomoću termostata ili tlačne sklopke. Nakon što se pretvorio u plin niskog tlaka, rashladno sredstvo prolazi kroz isparivač (izmjenjivač topline) i uzima toplinu iz zraka u kabini. Kako bi ovaj proces bio učinkovitiji, izmjenjivač topline opremljen je rebrima. Vlaga sadržana u zraku kondenzira se na vanjskoj površini izmjenjivača topline i odvodi se izvan kabine. Zrak, nakon što prođe kroz izmjenjivač topline, vraća se u kabinu hladniji i suši.

Toplina koju akumulira rashladno sredstvo mora se osloboditi u atmosferu, za što se rashladno sredstvo usmjerava u kondenzator pomoću kompresora (ovo je još jedan izmjenjivač topline, obično smješten na prednjem dijelu automobila).

Kompresor, čiji je posao pumpati rashladno sredstvo kroz cijevi sustava, prenoseći toplinu s niske temperaturne razine na višu, radi na principu pumpe i pokreće ga remen iz motora putem elektromagnetske spojke tako da se klima uređaj može isključiti. Kada kompresor radi, stvara vakuum koji "usisava" rashladni plin iz isparivača.



Unutar kompresora, tlak rashladnog sredstva se povećava i ono ulazi u kondenzator, ali već u obliku plina pod visokim tlakom. U kondenzatoru se plin vraća u tekućinu, a toplina sadržana u njemu se rasipa s površine kondenzatora u atmosferu.

Iz kondenzatora se rashladno sredstvo – sada u obliku tekućine pod tlakom – ponovno dovodi do ekspanzijskog ventila i ciklus se ponavlja.

Dodatne "zvona i zviždaljke"

U praksi, opisani osnovni krug uključuje još neke jedinice, posebno prijemnik-sušilicu, koja je često (ali ne uvijek) montiran između kondenzatora i ekspanzijskog ventila. Ovaj uređaj (ponekad nazvan "akumulator") filtrira rashladno sredstvo i uklanja vlagu iz njega. Ponekad je odvlaživač zraka opremljen indikatorom u boji koji pokazuje kada je vrijeme za zamjenu (to znači da je upila maksimalnu vlagu). U sustav cijevi (između kondenzatora i isparivača) ponekad se ugradi kontrolno staklo, a zatim se može promatrati stanje rashladnog sredstva (prisutnost nepotrebnih mjehurića itd.).

Klima uređaj također uključuje puhalo koje tjera zrak kroz isparivač i ventilator s termostatom koji povećava učinkovitost kondenzatora. Sustav obično uključuje i senzor tlaka s prekidačem. Nalazi se pored prijemnika-sušilice i kontrolira rad kompresora i ventilatora kondenzatora, a također održava optimalni tlak u sustavu (različito za različite sustave).

U većini sustava, grijaći element je također montiran iznad isparivača. Protok zraka se raspoređuje između isparivača i grijača pomoću "miješalice" kako bi se postigla željena temperatura.

Što je s okolišem?

Do nedavno se rashladno sredstvo R12 koristilo u automobilskim klima-uređajima. Kasnije je otkriveno da klorofluorougljici koje je sadržavao imaju štetan učinak na ozonski omotač, pa je ispuštanje R12 u atmosferu sada zabranjeno. Osim toga, kada je izložen otvorenom plamenu, R12 oslobađa smrtonosni plin fosgen. Još uvijek je dopušteno puniti klima uređaje prethodnih izdanja njime, kao i rad tih klima uređaja.

Sukladno tome, cijena rashladnog sredstva R12 raste za 5-10% mjesečno. Na kraju će dosegnuti razinu gdje će ponovno punjenje starih sustava postati jednostavno preskupo. Freon R12 već košta 150 dolara po kilogramu na Zapadu, što je manje od 65 dolara prije dvije godine. Moderni sustavi koriste ekološki prihvatljivije rashladno sredstvo, R134A.

Sustavi dizajnirani za R134A dizajnirani su tako da ne propuštaju tijekom održavanja i popravka. U tu svrhu ugrađuju se posebni ventili i drugi uređaji na potrebna mjesta.

Teoretski, R134A se može upumpati u stari klima uređaj, uz odgovarajuće modifikacije. Međutim, ovo rashladno sredstvo je 15 posto manje učinkovito od R12, pa će stariji tip klima uređaja s njim lošije raditi. Osim toga, postoji još jedan problem: rashladno sredstvo R134A propušta, iako slabo, kroz crijeva od čiste gume. Ova tvar zahtijeva posebna crijeva s unutarnjim najlonskim opletom. Istovremeno, stariji sustavi koriste takozvane "bodljikave" spojne armature, koje su sposobne prekinuti ovu pletenicu. Ukratko, trenutno je isplativije koristiti staro rashladno sredstvo.



Zapravo, postoje takozvana "zamjenska" rashladna sredstva dizajnirana za zamjenu R12 i ne zahtijevaju skupe modifikacije sustava za R134A, ali, kako kažu stručnjaci, ne bi ih trebalo dopustiti nigdje u blizini klima uređaja. Neke od ovih tvari sadrže butan koji se može zapaliti unutar sustava i oštetiti ispitnu opremu.

Ako želite prijeći s R12 na R134A, najbolje je zamijeniti ulje zajedno s rashladnim sredstvom (mineralno do sintetičko) u sustavu ugradite novi prijemnik-sušač, promijenite gumena crijeva i provjerite rad svih komponenti. Tada postoji nada da će sustav funkcionirati zadovoljavajuće.

Da sve funkcionira

Da bi klima uređaj dobro radio, morate znati kako ga koristiti. Na primjer, mnogi ljudi ne znaju da će klima uređaj učinkovito raditi samo kada su svi prozori u automobilu, uključujući i krovni prozor, zatvoreni. Za brže hlađenje unutrašnjosti tijekom vrlo vrućeg dana, potrebno je otvoriti sva vrata na minutu ili dvije, a kada se automobil ohladi, zatvoriti sve i uključiti klima uređaj (s upaljenim motorom).

Učinak sušenja klima uređaja smanjuje zamagljivanje vjetrobranskog stakla i bočnih prozora, pa je ponekad korisno uključiti klima uređaj istovremeno s grijanjem. Međutim, neki sustavi kontrole klime ne dopuštaju istovremeni rad klima uređaja i grijača.

Klima uređaj sadrži ulje koje cirkulira zajedno s rashladnim sredstvom. Ako se sustav dugo ne koristi, neki njegovi dijelovi, posebno neoprenske brtve, isušuju se i propadaju, što uzrokuje curenje. Stoga je preporučljivo klima uređaj uključiti jednom tjedno na najmanje deset minuta, uključujući i zimi, kako bi ulje podmazalo sve komponente sustava.

Što se može popraviti?

Klima uređaji nisu podložni "kućnom" ili amaterskom popravku. Rashladno sredstvo je hirovita tvar; za njegovo potpuno ispuštanje i ponovno punjenje potrebna je profesionalna oprema, a specijalizirani, vrlo osjetljivi uređaji za detekciju curenja potrebni su za osiguranje potpunog brtvljenja.

Ako se klima uređaj pokvari, potrebno je zamijeniti barem neke dijelove, uključujući posebne cijevi i spojnice, ali postoje mnoge standardne veličine. A za pričvršćivanje cijevi na spojnice koriste se posebni uređaji za prešanje.

Dakle, ako imate problema s klima uređajem, oslonite se samo na profesionalce. Obratite se tvrtkama koje obavljaju složene popravke, a ne samo upumpavaju procurilo rashladno sredstvo. Ako je rashladno sredstvo "napustilo" sustav, prvo morate pronaći uzrok, inače će novo rashladno sredstvo isparavati na isti način!

Slično tome, ako vam je kompresor zaglavljen, samo ga zamijeniti nije dovoljno: za nekoliko mjeseci će se ponovno zaglaviti. Prvo morate ukloniti strugotine i ostale ostatke iz sustava, a zatim ga isprati posebnom otopinom ili dušikom. Prijemnik-sušač također će trebati zamijeniti (u njemu su ostale strugotine) i upumpajte svježe rashladno sredstvo.

Najčešće je kondenzator oštećen. Nalazi se ispred hladnjaka automobila i zaštićen je samo rešetkom hladnjaka.

Drugi problem je kvar igličastog ventila (začepljuje se prljavštinom). Prilikom čišćenja ventila, potrebno je ukloniti prljavštinu s njega, a ne je gurati unutra!

Pojavljuju se i drugi problemi, na primjer, kompresor stvara buku. Obično to ukazuje na to da mu se bliži kraj.



Lako je provjeriti stanje pogonskog remena. U nekim strojevima kompresor pokreće zaseban remen. Ovo je dobra opcija. Međutim, moderni automobili često su opremljeni dugim "multifunkcionalnim" remenom koji istovremeno pokreće nekoliko uređaja, često uključujući i vodenu pumpu. Dakle, ako se ležaj remenice pogona kompresora klima uređaja iznenada zaglavi, nećete nikamo stići dok ne pronađete manji remen za "zaobilaženje" kompresora!

Ostali aspekti

Ako rashladno sredstvo procuri kroz gumena crijeva, njihova zamjena može biti prilično izazovna, jer je teško pouzdano zabrtviti nova crijeva na stare aluminijske spojnice.

Imajte na umu da se klima uređaj možda neće uključiti ako je temperatura okoline ispod zadane temperature ili ako je tlak u sustavu znatno niži (curenje rashladnog sredstva) ili više od optimalnog.

Kvarovi klima uređaja mogu biti uzrokovani i viškom ulja, rashladnog sredstva, zraka ili vlage koji ulaze u sustav, jakim onečišćenjem rebara kondenzatora ili isparivača, kvarom sustava hlađenja vozila (pregrijavanje) ili proklizavanjem spojke kompresora.