Како ради клима уређај и шта учинити ако се поквари? (Mazda Capella GE)

Некада резервисана само за луксузне аутомобиле, клима уређај сада постаје саставни део све више "обичних" породичних аутомобила. Стручњаци процењују да ће до почетка следећег века половина свих европских аутомобила бити продавана са клима уређајем као стандардном додатном опремом.

Систем климатизације, једноставно речено, узима топлоту из ваздуха и смањује његов ниво влажности. Због тога је ваздух у аутомобилу увек хладнији и мање влажан, што ствара осећај свежине.

Како се ствара микроклима у кабини?

Стандардни систем климатизације састоји се од неколико радних јединица повезаних једна са другом затвореним системом цеви. Напуњен је расхладним средством које прелази из течног у гасовито стање и назад, преносећи топлоту из кабине.

Најважнији део од којег зависи ефикасност клима уређаја је контролни вентил, који је инсталиран на испаривачу који се налази у унутрашњости аутомобила. Расхладно средство, течност под високим притиском, улази у испаривач кроз експанзиони вентил, где се распршује као смеша гаса и капљица (магла). Експанзиони вентил може бити игличасти вентил или мембрански вентил. Размотрићемо прву опцију.

Унутар игличастог вентила налази се мала рупа, а игла која се налази у рупи може је мање или више затворити, чиме се мења ефективни попречни пресек. Иглу покреће температурни сензор који се налази унутар испаривача.



Течно расхладно средство пролази кроз малу рупу у вентилу, испарава и под ниским притиском претвара се у гас. Овај процес је праћен наглим падом температуре. Што је рупа мања, расхладно средство постаје хладније, што значи да се температура у испаривачу може подесити померањем игле у или из рупе. Температура површине испаривача мора бити близу тачке смрзавања воде, али не испод ње, у супротном ће се на испаривачу стварати лед, што ће ометати кретање ваздуха и пренос топлоте на расхладно средство.

Као што је већ поменуто, понекад се уместо игличастог вентила инсталира дијафрагма. Нема покретних делова, тако да проток расхладног средства у испаривач није регулисан, већ се његово снабдевање контролише помоћу термостата или прекидача притиска. Након што се претворио у гас ниског притиска, расхладно средство пролази кроз испаривач (измењивач топлоте) и одузима топлоту ваздуху у кабини. Да би овај процес био ефикаснији, измењивач топлоте је опремљен перајима. Влага која се налази у ваздуху кондензује се на спољашњој површини измењивача топлоте и одводи се ван кабине. Ваздух, након што прође кроз измењивач топлоте, враћа се у кабину хладнији и сувљи.

Топлота коју акумулира расхладно средство мора се испустити у атмосферу, у ту сврху расхладно средство се компресором усмерава до кондензатора (то је још један измењивач топлоте, обично се налази у предњем делу аутомобила).

Компресор, чији је задатак да пумпа расхладно средство кроз цеви система, преносећи топлоту са ниског температурног нивоа на виши, ради на принципу пумпе и покреће га каиш од мотора преко електромагнетне квачила тако да се клима уређај може искључити. Када компресор ради, ствара вакуум који "усисава" расхладни гас из испаривача.



Унутар компресора, притисак расхладног средства се повећава и оно улази у кондензатор, али већ у облику гаса под високим притиском. У кондензатору, гас се враћа у течност, а топлота садржана у њему се расипа са површине кондензатора у атмосферу.

Из кондензатора, расхладно средство – сада у облику течности под притиском – поново се доводи до експанзионог вентила и циклус се понавља.

Додатне "звона и звиждаљке"

У пракси, описано основно коло укључује неке друге компоненте, посебно пријемник-сушач, који је често (али не увек) монтиран између кондензатора и експанзионог вентила. Овај уређај (понекад се назива "акумулатор") филтрира расхладно средство и уклања влагу из њега. Понекад је одвлаживач опремљен индикатором у боји који показује када је време за његову замену (што значи да је апсорбовао максималну влагу). Понекад је у систем цеви (између кондензатора и испаривача) уграђено контролно стакло, што вам омогућава да пратите стање расхладног средства (присуство непотребних мехурића итд.).

Систем климатизације такође укључује вентилатор, који потискује ваздух кроз испаривач, и вентилатор са термостатом, што повећава ефикасност кондензатора. Типично, систем такође укључује сензор притиска са прекидачем. Налази се поред пријемника-сушача и контролише рад компресора и вентилатора кондензатора, а такође одржава оптималан притисак у систему (различит за различите системе).

У већини система, грејни елемент је такође монтиран изнад испаривача. Проток ваздуха се распоређује између испаривача и грејача помоћу "мешајуће клапне" како би се постигла жељена температура.

Шта је са животном средином?

До недавно, расхладно средство R12 се користило у аутомобилским клима уређајима. Касније је откривено да хлорофлуороугљеници које је садржало имају штетан утицај на озонски омотач, па је испуштање R12 у атмосферу сада забрањено. Поред тога, када је изложен отвореном пламену, R12 ослобађа смртоносни фосген. и даље је дозвољено пунити клима уређаје претходних издања њиме, као и рад ових клима уређаја.

Сходно томе, цена расхладног средства R12 расте за 5-10% месечно. На крају ће достићи ниво где ће пуњење старих система постати једноставно прескупо. Фреон R12 већ кошта 150 долара по килограму на Западу, што је мање од 65 долара пре две године. Модерни системи користе еколошки прихватљивије расхладно средство, R134A.

Системи пројектовани за R134A су пројектовани тако да буду без цурења током одржавања и поправке. У ту сврху, на потребним местима се уграђују посебни вентили и други уређаји.

Теоретски, R134A се може упумпати у стари клима уређај, уз одговарајуће модификације. Међутим, ово расхладно средство је 15 процената мање ефикасно од R12, тако да ће клима уређај старијег типа лошије функционисати са њим. Поред тога, постоји још један проблем: расхладно средство R134A цури, иако слабо, кроз црева направљена од чисте гуме. Ова супстанца захтева посебна црева са унутрашњом најлонском плетеницом. Истовремено, старији системи користе такозване "бодљикаве" спојне фитинге, који су способни да прекину ову плетеницу. Укратко, тренутно је исплативије користити старо расхладно средство.



У ствари, постоје такозвана "заменска" расхладна средства дизајнирана да замене R12 и не захтевају скупе модификације система за R134A, али, како кажу стручњаци, не би требало да буду дозвољена нигде у близини клима уређаја. Неке од ових супстанци садрже бутан, који се може запалити унутар система и такође ће оштетити опрему за тестирање.

Ако желите да пређете са R12 на R134A, најбоље је да промените уље (минерално на синтетичко) у систему заједно са расхладним средством, инсталирате нови пријемник-сушач, замените гумена црева и проверите рад свих компоненти. Тада постоји нада да ће систем функционисати задовољавајуће.

Да све функционише

Да би систем климатизације добро функционисао, морате знати како га користити. На пример, многи људи не знају да ће клима уређај ефикасно радити само када су сви прозори у аутомобилу, укључујући и кровни отвор, затворени. Да бисте брже охладили унутрашњост током веома врућег дана, потребно је да отворите сва врата на минут или два, а када се аутомобил охлади, затворите све и укључите клима уређај (са упаљеним мотором).

Ефекат сушења клима уређаја смањује замагљивање ветробранског стакла и бочних прозора, па је понекад корисно укључити клима уређај истовремено са грејањем. Међутим, неки системи за контролу климе не дозвољавају истовремени рад клима уређаја и грејача.

Систем климатизације садржи уље које циркулише заједно са расхладним средством. Ако се систем дуже време не користи, неки његови делови, посебно неопренске заптивке, се суше и погоршавају, што узрокује цурење. Због тога је препоручљиво укључити клима уређај једном недељно на најмање десет минута, укључујући и зими, како би уље подмазало све компоненте система.

Шта се може поправити?

Клима уређаји нису подложни "кућним" или аматерским поправкама. Расхладно средство је хировита супстанца; потребна је професионална опрема да би се потпуно извукло и поново напунило, а потребни су и специјализовани, високо осетљиви уређаји за детекцију цурења како би се осигурало потпуно заптивање.

Ако се клима уређај поквари, онда је потребно заменити барем неке делове, укључујући посебне цеви и фитинге, али постоји много стандардних величина. А за причвршћивање цеви на фитинге користе се посебни уређаји за кримповање.

Дакле, ако имате проблема са клима уређајем, ослоните се само на професионалце. Контактирајте компаније које обављају сложене поправке, а не само пумпају исцурело расхладно средство. Ако је расхладно средство "напустило" систем, прво морате пронаћи узрок, иначе ће ново расхладно средство испарити на исти начин!

Слично томе, ако вам је компресор заглављен, само његова замена није довољна: за неколико месеци ће се поново заглавити. Прво морате уклонити струготину и друге остатке из система, а затим га испрати посебним раствором или азотом. Такође ћете морати да замените пријемник-сушач (у њему су остали струготини) и да пумпате свеже расхладно средство.

Најчешће је кондензатор оштећен. Налази се испред хладњака аутомобила и заштићен је само решетком хладњака.

Други проблем је отказивање игличастог вентила (зачепљује се прљавштином). Приликом чишћења вентила, важно је уклонити прљавштину, а не је угурати!

Јављају се и други проблеми, на пример, компресор прави буку. Обично то указује да му се ближи крај.



Лако је проверити стање погонског каиша. У неким машинама, компресор се покреће посебним каишем. Ово је добра опција. Међутим, модерни аутомобили су често опремљени дугим "мултифункционалним" каишем који покреће неколико уређаја одједном, често укључујући и водену пумпу. Дакле, ако се лежај ременице погонског компресора клима уређаја изненада заглави, нећете никуда отићи док не пронађете мањи каиш да бисте "заобишли" компресор!

Остали аспекти

Ако расхладно средство цури кроз гумена црева, њихова замена може бити прилично изазовна, јер је тешко поуздано заптити нова црева на старе алуминијумске спојнице.

Имајте у виду да се клима уређај можда неће укључити ако је температура околине испод подешене температуре или ако је притисак у систему знатно нижи (цурење расхладног средства) или виши од оптималног притиска.

Кварови у раду клима уређаја могу бити узроковани и вишком уља, расхладног средства, ваздуха или влаге која улази у систем, јаком контаминацијом ребара кондензатора или испаривача, кваром система за хлађење возила (прегревањем) или проклизавањем квачила компресора.