Сви амортизери раде по овом принципу: унутар цилиндра амортизера налази се клипњача, која "хода" у уљу. Уље током рада амортизера тече кроз посебан отвор у клипу. Ово ствара неопходан отпор кретању штапа. Такође, амортизер треба да има капацитет (компензациона комора) са компримованим гасом (ваздух или азот). Клип се креће унутар амортизера и истискује вишак течности, што доводи до компресије гаса.
Када се ваздух користи као гас, овај амортизер се назива хидраулични ("совјетски" амортизери "СААЗ"). Недостатак ваздуха је што при сталном тресању "пени уље", а код јачег тресања могу настати мехурићи ниског притиска, што значајно смањује ефикасност амортизера.
Често се уместо ваздуха користи азот. Понекад се пумпа под ниским притиском од неколико атмосфера. Такви амортизери се називају ниским притиском испуњеним гасом. Али азот под ниским притиском не решава кардинални проблем "пене уља" и кавитације (односно формирање мехурића ниског притиска).
Решење је пронађено када је француски инжењер Де Карбон упумпао азот у експанзиону комору под притиском већим од 20 атмосфера и одвојио азот од уља помоћу заптивке клипа која не дозвољава да азот и уље дођу у контакт један са другим. Ово је отклонило проблем пене уља и кавитације. Азот под високим притиском омогућава клипним вентилима да раде тихо и брзо, и ствара додатну силу на вретену. Ови амортизери раде ефикасно и тачно.
Амортизери пуњени гасом се не препоручују за употребу на малим аутомобилима, пошто је додатна сила коју такви амортизери врше на тело штетна за "мрвице".
Недавно је дошло до нових дешавања. На пример, фирма "Кони" производи амортизере са подешавањем крутости. Највише "фенси" вам омогућава да то урадите директно из кабине. Таква "стрмина" се ставља на аутомобил Масерати. Заузврат, компанија "БОГЕ" је развила систем за аутоматско подешавање висине вожње (Систем "Нивомат". "). Његово значење је да када је аутомобил утоварен, он "погиба" и мења му се клиренс (клиренс). Чим се аутомобил напуни, вибрације точкова током кретања активирају пумпу уграђену у структуру амортизера. Ова пумпа већ након неколико стотина метара враћа неопходан размак од тла. Након истовара машине, пумпа се аутоматски прилагођава старом размаку од тла.
Амортизер је онај део аутомобила о коме не размишљате све док се не поквари. Чим се "покрије" амортизер схватимо колико је лоше без њега и колико је добро са њим.
Ауто са нерадним амортизерима након вожње кроз било који брежуљак почиње опасно да се љуља, чак и стомаком можете ухватити асфалт. Можда амортизер и џем, онда се ауто претвара у "столицу". Ако се то догоди, онда беба разуме да амортизере треба променити или поправити.
Али обично се амортизери троше постепено и возач то не примећује. Према западним стручњацима, у Европи око 30% аутомобила старијих од 5 година вози са оштећеним амортизерима. А шта се ради у земљама ЗНД са нашим путевима је углавном непознато.
Али амортизери утичу не само на удобност, већ и на безбедност саобраћаја. Овде је умесно навести резултате рада независне истраживачке организације "Тув Рхеинланд", која је спровела испитивање утицаја амортизера на безбедност саобраћаја.
При кочењу брзином од 50 км/х на сувом путу са једним амортизером истрошеним за 50%, зауставни пут аутомобила се повећава за два метра. Да ли је то много или мало, процените сами. Али колико често ова два метра нису довољна да се избегне трагедија.
Када аутомобил са 50% истрошеним амортизерима залети у локвицу са слојем воде од 6 мм, ефекат хидропланинга (када аутомобил "лебди" по површини и постаје неконтролисан) јавља се при брзини од 81 км/х. Са нормалним амортизерима, ова брзина је 85 км / х. Поред наведеног, "убијени" амортизери повећавају ризик од рушења аутомобила на оштрим скретањима. Такође, истрошени амортизери онеспособљавају многе делове аутомобила: гуме, опруге, вешање точкова, кугличне зглобове итд.
Често, возачи размишљају о замјени амортизера само када из њега тече уље: "апорци цуре - мораће се некако замијенити." Али ово је последња фаза живота (Или боље речено, смрт!) амортизер. Није препоручљиво довести аутомобил у ово стање. А да бисте проверили рад амортизера, није потребно ићи на посебне штандове. Потребно је само "стиснути" сваки угао аутомобила, а ако након питцхања дође до више од једне потпуне осцилације, онда амортизери то неће издржати. Треба их заменити.
Произвођачи препоручују проверу стања амортизера након сваких 20 хиљада километара аутомобила.
Дакле, одлучили сте да замените амортизере. Али како изабрати? Запамтите да амортизери у великој мери одређују природу управљања аутомобилом. Заменом амортизера, меку суспензију можете претворити у спортску. Ако сте на великим брзинама, на пример, на "осмици", нервира вас прекомерно нагомилавање тела, наш савет: купите амортизере спортске природе (Кони, Биштајн итд.), али имајте на уму да вешање може бити круто, а профил пута ће се детаљно преносити онима који седе у кабини.
"Совјетски" амортизери су, наравно, јефтинији од страних. А власници "наших" аутомобила могу да бирају. Можете купити СААЗ, или можете купити производе од страних компанија.
Власници страних аутомобила имају избор између "домаћих" амортизера, односно оних који се испоручују директно на транспортер произвођача и производа компанија које раде на секундарном тржишту. Постоје амортизери посебно за половне аутомобиле. Такви производи су обично много јефтинији од "домаћих" производа, а квалитет и карактеристике таквих производа нису ништа лошији, а понекад чак и бољи од фабричких.
Али замена амортизера није лак задатак. Овде има много суптилности и трикова. И стога, многе компаније дају гаранцију само уз правилну инсталацију у сервисним центрима.
Сада о гаранцијама. Нормална градска гаранција треба да буде 1 година, без обзира на километражу. Препоручујемо куповину амортизера у радњама предузећа, а не на пијацама. На пијацама је, наравно, јефтиније, али онда се регали могу мењати сваких шест месеци. Како се каже, шкртац плаћа два пута.
Даћемо опис главних произвођача амортизера, чији се производи могу купити.
САЦХС је европски лидер у испоруци амортизера за транспортер. Стандардно инсталиран на BMW, Audi и сл.
БОГЕ - производи хидрауличне и гасне амортизере. Испоручује се за БМВ, Сааб, Волво.
МОНРОЕ - заузима прво место у Европи по продаји амортизера на секундарном тржишту. Производња хидрауличних и гасних амортизера ниског притиска. Испоручио Волво.
Габриел је америчка компанија. Друго место у Европи по продаји производа на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасне амортизере.
КАИАВА је јапанска компанија. Производи се испоручују на многе монтажне линије јапанских произвођача аутомобила. Такође се производе амортизери за аутомобиле европске производње.
ДЕ ЦАРБОН је француска компанија која је прва произвела гасне амортизере високог притиска за МцФерсон вешање.
БИЛСТЕИН - спортски амортизери. Испоручује се на неким немачким аутомобилима, нпр Mersedes-Benz.
КОНИ - елитни холандски амортизери. Испоручено за Феррари, Порсцхе. Користе се у Формули 1, Индикар тркама. Амортизери ове компаније се такође користе у погону на предње точкове вазе.
Амортизери према свом дизајну подељени су на два главна типа: двоцевни и једноцевни амортизери.
Једноцевни амортизер
1. Атмосферски притисак.
2. Вентил који регулише отпор компресије.
3. Контролни вентил затезне чврстоће.
4. Бајпас вентили.
Двоцевни амортизер
1. Атмосферски притисак.
2. Резервна камера.
3. Основни једноцевни систем.
Амортизер је додатна маса која обезбеђује еластичност и пригушује вибрације возила. Пригушивач асимилира осцилације главног система, односно главни систем престаје да вибрира - кретање је ограничено пригушивачем вибрација. Амортизери минимизирају покрете тела. Може се користити као пригушни елемент; као течност (уљни амортизери), и гас (гасни амортизери).
Једноцевни амортизер карактерише висок степен поузданости, ниска осетљивост на преоптерећења, некритичност за положај уградње. Недостаци укључују зависност степена гашења од параметара компресије (што се у новијим дешавањима надокнађује уградњом додатних бајпас вентила у клип) и да је једноцевни амортизер дугог типа.
Двоцевни амортизер је технолошки познат као атмосферски тип двоструке цеви ниског притиска.
Предности: неосетљив на спољна оштећења. Овде, за разлику од једноцевног амортизера, механичке утицаје може примити и спољна цев, подешена позиција машине је ограничена површином структуре каросерије. Ово је кратка врста амортизера јер се балансна комора налази иза радног цилиндра.
Недостаци: амортизер је осетљив на преоптерећење (пригушење престаје). Могући су само одређени положаји уградње, прецизно усклађивање пречника цеви.
Карактеристике пригушења су резултат функције збира пригушења отвора и вентила са опругом који затвара пролаз; опруга реагује на притисак повећањем слободног отвора излазног отвора. Отвор клипа и опруга се могу посебно прилагодити како би се осигурало да је функција пригушења линеарна и мека. Интерни механизам за подешавање се користи за добијање неколико карактеристика перформанси за појединачну клапну. Вредности компресије су често само 30...50% капацитета трзања.
Амортизери са електронски подесивим карактеристикама (активно усавршавање) се користе за проширење опсега удобности вожње и повећање безбедности. Контролисање параметара пригушења, с друге стране, резултира везом између удобности и сигурности.