Сви амортизери раде на следећем принципу: унутар цилиндра амортизера налази се клипњача која "плута" у уљу. Када амортизер ради, уље струји кроз посебан отвор у клипу. Ово ствара неопходан отпор кретању штапа. Амортизер такође мора да садржи комору (компензациону комору) напуњену компримованим гасом (ваздухом или азотом). Клип се креће унутар амортизера, истискујући вишак течности и компримујући гас.
Када се ваздух користи као гас, амортизер се назива хидраулични амортизер (као амортизери СААЗ из совјетског доба). Мана ваздуха је што "пени уље" под сталним вибрацијама, а под јачим вибрацијама могу се формирати мехурићи ниског притиска, што значајно смањује ефикасност амортизера.
Уместо ваздуха се често користи азот. Понекад се пумпа под ниским притиском од неколико атмосфера. Такви амортизери се називају нископритисни гасом пуњени. Али азот ниског притиска не решава фундаментални проблем "пенења уља" и кавитације (то јест, формирања мехурића ниског притиска).
Решење је пронађено када је француски инжењер Де Карбон пумпао азот у компензациону комору под притиском већим од 20 атмосфера и одвојио азот од уља помоћу клипне заптивке, што је спречавало међусобни контакт азота и уља. Ово је елиминисало проблем пењења уља и кавитације. Азот под високим притиском омогућава клипним вентилима да раде тихо и брзо, а такође ствара додатну силу на клипњачи. Ови амортизери раде ефикасно и прецизно.
Амортизери пуњени гасом се не препоручују за употребу на малим аутомобилима, јер је додатна сила коју такви амортизери врше на каросерију штетна за "малишане".
Недавно су се појавили нови развоји. На пример, компанија "Кони" производи амортизере са подесивом крутошћу. Најсофистициранији вам омогућава да то урадите директно из кабине. Таква "стрмост" се налази на возилу Масерати. Заузврат, компанија "BOGE" је развио систем аутоматског регулисања друмског лумена (систем "Nivomat"). Смисао је у томе да, када је аутомобил напуњен, онда је он "сагс" и он варира од клиренс (клиренс). Чим аутомобил напуњен, вибрације точкова при кретању воде у акцију пумпа, уграђени у структуру амортизера. Ова пумпа враћа потребан клиренс од тла након само неколико стотина метара. Након истовара возила, пумпа се аутоматски подешава на стару вредност клиренса од тла.
Амортизер је онај део аутомобила о коме не размишљате док се не поквари. Чим се амортизер "поквари", схватимо колико је лоше без њега, а колико је добро са њим.
Аутомобил са неисправним амортизерима почиње опасно да се љуља након преласка преко било какве неравнине, а његов стомак може чак и да удари у асфалт. Амортизер се може заглавити, што може претворити аутомобил у "столицу". Ако се то деси, чак и беба зна да амортизере треба заменити или поправити.
Али обично се амортизери постепено троше и возач то не примећује. Према западним стручњацима, у Европи се око 30% аутомобила старијих од 5 година вози са неисправним амортизерима. А шта се дешава са нашим путевима у земљама ЗНД-а, потпуно је непознато.
На крају крајева, амортизери утичу не само на удобност, већ и на безбедност вожње. Овде је прикладно навести резултате рада независне истраживачке организације "Tuv Rheinland", која је спровела испитивање утицаја амортизера на безбедност саобраћаја.
При кочењу брзином од 50 км/х на сувом путу са једним амортизером истрошеним за 50%, кочиони пут аутомобила се повећава за два метра. Да ли је ово много или мало, на вама је да процените. Али колико често су управо та два метра оно што недостаје да би се избегла трагедија?.
Када возило са изношенными на 50% амортизерима улази у бару са слојем воде у 6 мм, ефекат аквапланирования (када је аутомобил "искочи" над травом и постаје неизводљив) долази при брзини 81 км/х. У нормалним амортизаторах ова брзина је једнака 85 км/х. Поред тога, "мртви" амортизери повећавају ризик од рушења аутомобил на стрмим потеза. Истрошени амортизери такође оштећују многе компоненте возила: гуме, опруге, вешање точкова, кугличне зглобове итд.
Возачи често размишљају о замени амортизера тек када почне да цури уље: "Амортизери цуре — мораћу некад да их заменим." Али ово је последња фаза животног века амортизера (или боље речено, његова смрт!). Не препоручује се да се аутомобил доведе у ово стање. А да бисте проверили рад амортизера, није потребно ићи на посебне штандове. Само треба да "притиснете" сваки угао аутомобила, и ако након превртања дође до више од једне пуне осцилације, онда амортизери неће издржати. Потребно их је заменити.
Произвођачи препоручују проверу стања амортизера након сваких 20 хиљада километара пређених километара возила.
Дакле, одлучили сте да замените амортизере. Али како бирате? Запамтите да амортизери у великој мери одређују управљање аутомобилом. Заменом амортизера можете трансформисати меко вешање у спортско. Ако возите великим брзинама, као у V8 мотору, и иритира вас прекомерно нагињање каросерије, наш савет је да купите спортски специфичне амортизере (Koni, Bistein, итд.), али имајте на уму да ће вешање вероватно бити круто, а профил пута ће се детаљно преносити на оне који седе у аутомобилу.
"Совјетски" амортизери су, наравно, јефтинији од страних. А власници "наших" аутомобила могу да бирају. Можете купити камионе SAAZ или можете купити производе од страних компанија.
Власници страних аутомобила имају избор између "оригиналних" амортизера, односно оних који се испоручују директно на производну линију произвођача, и производа компанија које послују на секундарном тржишту. Постоје амортизери посебно за половне аутомобиле. Такви производи су обично много јефтинији од оригиналних, а квалитет и карактеристике таквих производа нису ништа лошији, а понекад чак и бољи, од фабричких.
Али замена амортизера није тако једноставна ствар. Овде постоји много суптилности и трикова. Зато многе компаније дају гаранцију само ако је производ правилно инсталиран у сервисном центру.
Сада о гаранцијама. Нормална градска гаранција би требало да буде 1 година, без обзира на километражу. Препоручујемо куповину амортизера у продавницама брендова, а не на пијацама. Јефтиније је на пијацама, наравно, али онда морате мењати сталак сваких шест месеци. Као што се каже, шкрт плаћа двапут.
Хајде да опишемо главне произвођаче амортизера чији се производи могу купити.
SACHS је европски лидер у испоруци амортизера за монтажну линију. Стандардно инсталирано на BMW, Audi и други.
BOGE – производи хидрауличне и гасне амортизере. Доступно за BMW, Saab, Volvo.
MONROE је водећи добављач амортизера за тржиште резервних делова у Европи. Производи нископритисне хидрауличне и гасом пуњене амортизере. Испоручено компанији Волво.
GABRIEL је америчка компанија. Друго место у Европи по продаји производа на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасне амортизере.
КАЈАВА је јапанска компанија. Производи се испоручују многим монтажним линијама јапанских произвођача аутомобила. Такође се производе амортизери за возила европске производње.
DE CARBON је француска компанија која је прва произвела гасне амортизере високог притиска за McPherson вешање.
BILSTEIN – спортски амортизери. Испоручују се неким немачким аутомобилима, на пример, Mersedes-Benz.
KONI – елитни холандски амортизери. Испоручују се Ферарију и Поршеу. Користе се у тркама Формуле 1 и ИндиКара. Амортизери ове компаније се такође користе у возилима са погоном на предње точкове ВАЗ-ови.
Амортизери се деле на два главна типа према свом дизајну: двоцевни и једноцевни амортизери.
Једноцевни амортизер
1. Атмосферски притисак.
2. Вентил који регулише отпор компресије.
3. Вентил који регулише затезну чврстоћу.
4. Бајпас вентили.
Двоцевни амортизер
1. Атмосферски притисак.
2. Камера за вожњу уназад.
3. Основни једноцевни систем.
Амортизер је додатна маса која пружа еластичност и пригушује вибрације возила. Пригушивач асимилира вибрације главног система, односно главни систем престаје да вибрира – кретање је ограничено пригушивачем вибрација. Амортизери минимизирају покрете тела. Може се користити као елемент за пригушивање; и течни (уљни амортизери) и гасни (гасни амортизери).
Једноцевни амортизер карактерише висок степен поузданости, ниска осетљивост на преоптерећења и некритичност према положају уградње. Недостаци укључују зависност степена пригушења од параметара компресије (што се у најновијим развојима компензује уградњом додатних бајпас вентила у клип) и чињеницу да је једноцевни амортизер дугачак тип.
Двоцевни амортизер је технолошки познат као атмосферски, нископритисни двоцевни тип.
Предности: отпоран на спољна оштећења. Овде, за разлику од једноцевног амортизера, механички удари могу бити апсорбовани и спољном цеви; подешени положај машине је ограничен површином каросеријске структуре. Ово је кратки тип амортизера јер се балансна комора налази иза радног цилиндра.
Недостаци: Амортизер је осетљив на преоптерећење (пригушење престаје). Могући су само одређени положаји уградње, а пречници цеви захтевају прецизно подешавање.
Карактеристике пригушења су резултат комбиноване функције пригушења отвора и опружног вентила који затвара отвор; опруга реагује на притисак повећањем слободног отвора излазног отвора. Отвор клипа и опруга могу се посебно прилагодити како би се осигурала линеарност и мекоћа функције пригушења. Унутрашњи механизам за подешавање се користи за постизање вишеструких радних карактеристика за појединачни амортизер. Вредности степена компресије су често само 30...50% капацитета одскока.
Електронски подесиви амортизери (активно подешавање) користе се за проширење опсега удобности вожње и повећање безбедности. Контролисање параметара пригушења, с друге стране, доводи до успостављања везе између удобности и безбедности.