- P - Паркинг (ручна кочница);
- R - реверсе (уназад потез);
- N - неутрално;
- Д - кретање напред.
Дакле, упалите мотор, ставите ручицу у положај D – и крећемо... Док не стигнете на одредиште и не угасите мотор. Када притиснете папучицу гаса, аутомобил ће се аутоматски покренути, променити брзине, убрзати и зауставити.
Наравно, чак ни најпаметнији аутоматски мењач не може да "погоди" шта ће вам пасти на памет секунду или две касније. Ради са извесном врстом кашњења: са мануелним мењачем бисте већ променили брзине, спремајући се за претицање, на пример, али аутоматски мењач ће променити брзине тек у тренутку када притиснете гас и почнете да претичете. Због тога су сви аутоматски мењачи опремљени додатним функцијама: положајем ручице мењача и (ако мењач има електронску контролу) прекидачем програма.
Хајде да размотримо сврху и функције ових додатних уређаја користећи пример BMW 750.
П–Р–Н – већ је јасно. Следећи положај је D. У овом положају ручице мењача, бордни рачунар, примајући сигнале од сензора положаја папучице гаса и сензора брзине возила, мења брзине из прве (ниске) у четврту (убрзавање). Кочење мотором се не дешава приликом отпуштања папучице гаса. Али шта треба учинити ако је то неопходно, на пример, на клизавом путу или на спусту?
Кораци су једноставни: снажно убаците у жељене брзине, које одговарају положајима ручице мењача 3-2-1. Отпуштањем папучице гаса и пребацивањем ручице у положај 3, осетићете приметно кочење мотором између 100 км/х (не препоручује се при већим брзинама) и 40 км/х. Затим, пребацивањем у положај 2, можете успорити на 15-20 км/х, а пребацивањем у положај 1, потпуно ћете се зауставити. Препоручује се да се унапред вежба и научи кочење мотором на добром, чистом путу како би се осетила ефикасност таквих радњи, јер се оне приметно разликују од "механике" на коју смо навикли.
Прекидач програма има три положаја: С – спортски режим, E – економски, М – ручно. У ручном режиму положај полуге-селектор одговара укључени преносу. Ово вам даје могућност да управљате мењачем као полуаутоматским. Ово је погодно при вожњи по клизавим путевима, песку, блату, односно тамо где су нагле промене силе на точку неприхватљиве.
Једина разлика између спортског и економичног режима је у томе што се промене брзина дешавају при вишим обртајима мотора.
У аутомобилима других произвођача, ручица мењача може бити другачије дизајнирана, али функције и методе управљања су исте. Дакле, на модерним америчким и јапанским аутомобилима, након неутралног положаја постоји D режим, што значи пребрзање (OD) и одговара четвртој, убрзавајућој брзини. Понекад ручица мењача има само положаје за кретање напред (D, 2 и 1) и дугме за укључивање/искључивање overdrive-а (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII, итд.). У том случају, да бисте искључили четврту брзину, потребно је да окренете дугме у положај "ODoff".
Треба напоменути да на многим америчким ФОРД возилима (Taurus, Escort, Town Car) ручица мењача има положаје OD, D и 1, што значи да је немогуће насилно укључити другу брзину, што ограничава могућност коришћења кочења мотором и вожње на брдима.
(Подаци које је обезбедио веб-сајт www.MazBook.ru)
Власници аутомобила са аутоматским мењачем морају поштовати неколико правила:
Проверавајте ниво уља у мењачу најмање два пута месечно.
Треба запамтити да:
- ниво уља се проверава само када мотор ради;
- мерна шипка обично има ознаке и за хладно и за вруће уље. Ако ознака не показује температуру на којој треба проверити ниво уља, урадите то само на загрејаном мењачу - након 10-15 км вожње;
- ниво уља се обично проверава на паркингу (P). Мерна шипка је увек означена упутствима како се проверава. Дакле, на ЏИП Гранд Черокију, ниво уља се проверава само у неутралном положају.
Промените уље у мењачу након 30.000 км.
Важно је напоменути да је Dextron универзално уље за аутоматске мењаче. Тренутно уље носи ознаку Dextron III. Може се мешати са старијим врстама (Dextron II, IID и IIE). Има стабилнији вискозитет и снажније адитиве који побољшавају перформансе мењача. У кутијама опрему за производњу ЦХРИСЛЕР се користи уље МОПАР ATF Плус, који са успехом може да замени на Dextron III. За пренос производње фирме ЗФ такође користе уље типа Dextron, међутим аутомобила БМВ 540 и 740 се користи само синтетичко уље ESSO ATF LT 71141. Његова исти користе у свим кутијама опрему ове фирме, имају зелену брендирани етикету. Мешање уља је могуће ако је потребно, али се не препоручује.
Вуците возило са аутоматским мењачем не даље од 30 км и брзином не већом од 50 км/х ако је мотор неисправан или нема уља у мењачу.
Запамтите да ако је апсолутно неопходно, можете вући свој аутомобил на велике удаљености, али би требало да додате додатних 2-3 литра уља у мењач како би сви делови били буквално купани у њему.
Избегавајте прегревање мотора, јер то може довести до наглог прегревања уља у мењачу и, као резултат тога, до квара мењача.
И на крају: ако приметите буку, вибрације, оштре трзаје приликом мењања брзина, кашњење у мењању брзина итд., одмах се обратите специјализованим центрима за поправку аутоматских мењача, посебно ако ваш аутомобил има електронски контролисан мењач. Правовремена дијагностика ће спречити значајне трошкове поправке.
Не покушавајте сами да решите проблем – ваша радозналост, претерано самопоуздање и штедња на "уради сам" пројектима ће вас скупо коштати.