- P - parkoló (rögzítőfék);
- R - hátramenet (fordított);
- N - semleges;
- D - előre mozgás.
Szóval, indítsd be a motort, tedd a kart D állásba – és indulunk... Amíg meg nem éred az úti célodat, és le nem állítod a motort. A gázpedál lenyomásakor az autó automatikusan elindul, sebességet vált, gyorsít és megáll.
Természetesen még a legokosabb automata váltós sem tudja "kitalálni", hogy mi fog egy-két másodperccel később eszedbe jutni. Egyfajta késleltetéssel működik: manuális sebességváltóval például már váltottál volna sebességet, felkészülve az előzésre, de egy automata váltó csak akkor vált sebességet, amikor a gázra lépsz és elkezded az előzést. Ezért minden automata sebességváltót további funkciókkal láttak el: a választókar helyzete és (ha a sebességváltó elektronikusan vezérelt) programkapcsoló.
Vizsgáljuk meg ezen kiegészítő eszközök célját és funkcióit a BMW 750 példáján keresztül.
P–R–N – ez már világos. A következő pozíció a D. A választókar ezen helyzetében a fedélzeti számítógép, amely jelet vesz az üzemanyag-pedál helyzetérzékelőjétől és a járműsebesség-érzékelőtől, az első (legalacsonyabb) fokozatról a negyedikre vált (gyorsuló). Gázpedál felengedésekor nincs motorfék. De mit kell tennie, ha erre szükség van például csúszós úton vagy lejtőn?
A lépések egyszerűek - erőteljesen kapcsolja be a szükséges sebességfokozatokat, amelyek megfelelnek a 3-2-1 választókar helyzetének: a gáz felengedésével és a kar 3-as állásba kapcsolásával érezhető motorfékezést fog érezni 100-as tartományban (nem szabad nagyobb sebességnél használni) akár 40 km/h-ig. Ezután a második fokozatba kapcsolással 15–20 km/h-ra lassíthat, az első fokozatba kapcsolással pedig teljesen megáll. Ajánlott előre gyakorolni és megtanulni motorral fékezni egy jó, tiszta úton, hogy érezzük az ilyen műveletek hatékonyságát, mivel ezek észrevehetően eltérnek a megszokott "mechanikától".
A program kapcsoló három állása van: S-sport mód, E – gazdaság mód, valamint a M manuális módban van. Kézi üzemmódban, a választó kar megfelel a jegyesek felszerelés. Ez lehetővé teszi a sebességváltó félautomataként történő működtetését. Ez kényelmes csúszós utakon, homokon, sárban történő vezetés esetén, azaz ahol a kerékre nehezedő hirtelen erőváltozások elfogadhatatlanok.
(A cikk a weboldalról másolva: «www.MAZbook.ru»)
A sport és a gazdaságos mód közötti egyetlen különbség az, hogy a fokozatváltás magasabb motorfordulatszámon történik.
Más gyártók autóiban a váltókar kialakítása eltérő lehet, de a funkciók és a vezérlési módszerek ugyanazok. Tehát a modern amerikai és japán autókon a semleges fokozat után van egy D mód, ami túlhajtást (OD) jelent, és a negyedik, gyorsuló fokozatnak felel meg. A váltókarnak néha csak előremeneti állásai (D, 2 és 1) és egy túlhajtás be/ki gombja van (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII stb.). Ebben az esetben a negyedik fokozat kikapcsolásához a gombot "ODoff" állásba kell kapcsolni.
Meg kell jegyezni, hogy sok amerikai FORD autón (Taurus, Escort, Town Car) a váltókarnak OD, D és 1 állása van, ami azt jelenti, hogy lehetetlen erőltetni a második sebességfokozatot, ami korlátozza a motorfék használatának és az emelkedőn való vezetésnek a lehetőségét.
Az automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosainak számos szabályt kell betartaniuk:
Ellenőrizze az olajszintet a sebességváltóban legalább havonta kétszer.
Nem szabad elfelejteni, hogy:
- az olajszintet csak járó motornál ellenőrzik;
- a nívópálcán általában van jelölés mind a hideg, mind a meleg olajhoz. Ha a jelölés nem jelzi azt a hőmérsékletet, amelyen az olajszintet ellenőrizni kell, akkor ezt csak bemelegedett sebességváltón végezze - 10-15 km vezetés után;
- az olajszintet általában a parkolóban (P) ellenőrzik. A nívópálcán mindig fel vannak tüntetve az ellenőrzés módjára vonatkozó utasítások. Tehát egy JEEP Grand Cherokee-n az olajszintet csak üresben kell ellenőrizni.
Cserélje ki a sebességváltó olaját 30 000 km után.
Fontos megjegyezni, hogy a Dextron egy univerzális automata sebességváltó folyadék. A jelenlegi olaj Dextron III néven ismert. Keverhető a korábbi márkák olajaival (Dextron II, IID és IIE). Stabilabb viszkozitással és erősebb adalékanyagokkal rendelkezik, amelyek javítják a sebességváltó működését. A CHRYSLER sebességváltói MOPAR ATF Plus olajat használnak, amely sikeresen helyettesíthető Dextron III-mal. A ZF sebességváltók szintén Dextron olajat használnak, de a BMW 540 és 740 járművek csak ESSO ATF LT 71141 szintetikus olajat használnak. Ezt az olajat használják a cég összes zöld címkével ellátott sebességváltójában is. Az olajok keverése szükség esetén lehetséges, de nem ajánlott.
Automata sebességváltóval rendelkező járművet legfeljebb 30 km-re és legfeljebb 50 km/h sebességgel vontathat, ha a motor hibás, vagy nincs olaj a sebességváltóban.
Ne feledd, hogy ha feltétlenül szükséges, nagy távolságokra is vontathatod az autódat, de ehhez további 2-3 liter olajat kell hozzáadnod a sebességváltóhoz, hogy minden alkatrész szó szerint fürödjön benne.
Kerülje a motor túlmelegedését, mivel ez a sebességváltó olajának hirtelen túlmelegedéséhez, és ennek következtében a sebességváltó meghibásodásához vezethet.
És végül: ha zajt, rezgést, erős rázkódást tapasztal sebességváltáskor, késleltetett váltást stb., azonnal forduljon szakosodott automata sebességváltó-javító központokhoz, különösen, ha autója elektronikus vezérlésű sebességváltóval rendelkezik. Az időben történő diagnosztika jelentős javítási költségeket takarít meg.
Ne próbáld meg magad megoldani a problémát – a kíváncsiságod, a túlzott önbizalmad és a barkácsolásban való spórolás sokba fog kerülni.