Autómotor működésének ellenőrzése (Mazda Capella GE)

Minden rendben van az autód motorjával? Ideje spórolni egy számítógépes diagnosztikára vagy akár egy javításra? Néhány tipp egy sokéves importált autók javításában tapasztalattal rendelkező autószerelőtől segít megválaszolni ezeket a kérdéseket.

Mielőtt orvoshoz fordulnánk, mindannyian öndiagnózist végzünk. Nem röntgenezzük meg magunkat, és nem használunk elektrokardiográfot vagy más kifinomult eszközt sem. Egyszerűen megtapogatjuk a homlokot, megvizsgáljuk a torkot, meghallgatjuk, hogy érez-e bizsergést a mellkasban, puffad-e a gyomor, fáj-e a derék. Hagyományosan hőmérőket és esetleg karórákat használunk a pulzus mérésére.

Így, egyszerűen fogalmazva, megállapíthatjuk, hogy a testünk normálisan működik-e. És működik!

Az autó motorja is ugyanolyan élőlény. Számos kifinomult eszköz, eszköz és műszer áll rendelkezésre a pontos diagnosztizáláshoz és kezeléshez. Különböző precíz módszereket és technikákat alkalmaznak, amelyek a belső szerkezet finom ismeretét igénylik. A közeljövőben részletesen tervezzük megbeszélni őket.

Kezdésként azt javasoljuk, hogy a könnyebben érthető dolgokat sajátítsd el.

Próbáljuk kitalálni, mire kell figyelni autóvezetés közben: mit kell megérinteni, hová kell nézni, hol kell hallgatni, és talán még szagolni is, hogy megértsük, hogyan érzi magát a motor. Ha nem akarsz velünk tanulni, vegyél elő száz dollárt a pénztárcádból, és menj el számítógépes diagnosztikára. A gépjármű "orvosi ellátása" fizetős!

Első vizsgálat

Képzeld el, hogy jó orvos vagy. A szobába (garázsba) belépve közelítse meg a beteget (autó), mindenképpen köszönj neki, mondj neki néhány kedves, megnyugtató szót, és ajánld fel, hogy derékig levetkőzöl (nyisd ki a motorháztetőt).

Kezdje a motor külső ellenőrzésével. Ne feledd, hogy semmi sem tükrözi jobban a belső jólétet, mint egy kellemes, ápolt, egészséges megjelenés.

A cikk a weboldal adatain alapul: www.mazbook.ru

Éppen ellenkezőleg, a motor súlyos általános szennyeződése, valamint az intenzív helyi szivárgások jelenléte rossz egészségi állapotra utal. Ha este, amikor elhagyta az autót, körültekintően egy tiszta újságlapot tett a motor alá, vegye ki és vizsgálja meg. Az egyik napról a másikra bekövetkező olaj- és egyéb folyadékszivárgások nyomokat hagynak az újságpapíron, amelyek lehetővé teszik a szivárgás forrásának azonosítását és súlyosságának meghatározását. Minél magasabb, annál előbb kell intézkedni a probléma megoldása érdekében.

A következő lépés az összes üzemi folyadék szintjének ellenőrzése és a normál szintre állítása. Először is, a motorolaj és a hűtőfolyadék (fagyálló) érdekel minket, mivel ezek hiánya a legnagyobb hatással van a motor műszaki jellemzőire.

Azt is szeretném emlékeztetni – hidd el, nem viccelek –, hogy meg kell győződnöd arról, hogy van üzemanyag a tankban. A tapasztalat azt mutatja, hogy egyes figyelmetlen sofőrök majdnem halálra kínozzák az indítómotort és az akkumulátort, elfelejtve, hogy először a fiatalembert meg kell etetni és megitatni, és csak utána – a lapátra és a sütőbe.



Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a motor segédberendezéseinek hajtószíjainak feszességét is (hűtőrendszer szivattyú, generátor, szervokormány-szivattyú, klímaberendezés). Győződjön meg róla, hogy a hevederek nem lógnak vagy szakadtak. Ha minden rendben van, vedd le a nadrágodról a port, és ülj be a volán mögé.

A motor beindítása előtt

Ne rohanjon azonnal beindítani a motort. Nem kell sietni! Először is, fordítsd a kulcsot "gyújtás" állásba... Általában minden modern autó műszerfalán egy sor lámpa világít. Ebben a szakaszban különösen kettő érdekel minket.

Az első az olajnyomás figyelmeztető lámpája, a második az akkumulátor töltésjelző lámpája, amely azt jelzi, hogy a generátor a motor beindítása után üzemkész. Mindkettőnek élénkpirosan kell világítania, amikor a gyújtás be van kapcsolva, még a motor beindulása előtt. De mi van, ha valamelyik nem világít? Ha a töltésjelző lámpa nem világít, az nem nagy ügy, de ha az olajnyomás figyelmeztető lámpája nem világít, az egy figyelmeztető jel. Vigyázz, elvesztetted az irányítást a kenőrendszer felett! A motorolajnyomás a motor állapotának elsődleges mutatója. Az olajnyomás ellenőrzése nélkül fennáll a veszélye annak, hogy jelentős motorfelújításon kell átesnie, az összes ebből fakadó következménnyel együtt.

A hibás működés oka vagy a terminál és az érzékelő közötti rossz érintkezés, vagy maga az érzékelő. Általános szabály, hogy az érzékelőt az olajszűrő területén kell keresni. A meghibásodást meg kell javítani. Csak miután megbizonyosodott arról, hogy minden rendben van, indítsa el a motort.

hidegindítás

Egy megfelelően működő motor megfelelően beállított üzemanyag- és gyújtásrendszerrel, valamint egy egészséges akkumulátorral egyetlen próbálkozásra 3-5 másodpercen belül beindul. A folyamatosan előforduló hidegindítási problémák problémára utalnak. Tegyük fel, hogy elkerültük ezt, és beindult a motor...

Nézzük meg a műszerfalat. A fent említett két lámpának ki kell aludnia.

Vigyázat! Ha az olajnyomás jelzőfény 5 másodpercig világít, állítsa le a motort!

Néhány perc múlva próbálja meg újraindítani a motort. Ha nincs olajnyomás, meg kell keresni a probléma okát.

Lehetséges okok: alacsony olajszint, hibás olajnyomás-érzékelő; az olajszivattyú olajgyűjtő szűrője eltömődött; az olajszivattyú hibás; a főtengely fő- és hajtórúd-csapágyainak súlyos kopása.

Ha az olajnyomás normális, akkor bemelegítési üzemmódban ellenőrizzük a motort.

A motor bemelegítése

A hideg motor fordulatszáma körülbelül 1,5-szer magasabb a névleges alapjárati fordulatszámnál, ami általában 700-900 fordulat/perc, és fokozatosan csökkennie kell a motor hőmérsékletének emelkedésével.

Az indítástól számított 7-10 perc elteltével a motor hőmérsékletének el kell érnie a körülbelül 80°C-ot, majd stabilizálódnia kell (valamint az alapjárati fordulatszám).

Ha az autója fordulatszámmérővel és hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérővel van felszerelve, ez a folyamat könnyen ellenőrizhető.

Amikor a bemelegedés a fenti forgatókönyv szerint történik, az alapjárati rendszer és a motor hűtőrendszere normálisan működik.

Ha a motor hőmérséklete nem éri el a kívánt szintet, akkor valószínűleg a termosztátszelep a hibás. A motor túlmelegedésének számos más oka is lehet, amelyeket a műszaki kézikönyv tárgyal.



Miután a motor kellően felmelegedett és az alapjárati fordulatszám stabilizálódott (ezt a vezérlőeszközök leolvasásaiból megtudhatja), itt az ideje hallgatni a motor hangját.

A szép, zengő hang egészséges testet jelent

Az orvosok biztosítják, hogy ez az állítás teljesen igaz az emberekre vonatkozóan. Ugyanez elmondható a motorról is.

Egy megfelelően működő motor egyenletesen zümmög és "ketyegi", mint egy óra. Egyes szerelők azt mondják róla, hogy "suttog". Bár ezek a kifejezések képletesek, valószínűleg érted, mit jelentenek.

Ha a motor egyenetlenül jár, hibásan működik, vagy időszakosan rezeg, tudnia kell: ez hibásra utal. A problémákat néha a motor alkatrészeinek kopása és a hengerek kompressziójának csökkenése okozza, de leggyakrabban a szívócső szivárgása, az eltömődött légszűrő, valamint a gyújtás- és üzemanyagrendszer hibás működése okozza. Azokra az esetekre szeretnék összpontosítani, amikor a motor, ahogy mondják, "kihagyja a gyújtást", vagyis az egyik henger nem működik.

A gyújtógyertya-kábelek egyesével történő leválasztásával könnyű megtalálni a "szabotőrt". Miután megtaláltad a hibás hengert, a motor teljesítménye változatlan marad.

A meghibásodás okát gyakran a gyújtógyertya ellenőrzésével lehet meghatározni. Ez lehetővé teszi, hogy sok érdekes dolgot megtudjon a motor állapotáról.

Nem lehet nem beszélni a külső zajokról és kopogásokról. Tisztázzuk azonnal, hogy ez a diagnosztikai módszer rendkívül technikai jellegű, és nem minden szakember tudja kezelni.

Az autótulajdonosoknak szem előtt kell tartaniuk, hogy minden éles fémes hang meghibásodásra utal. Ha a felszerelt egységek "kibocsátják" őket (generátor, szivattyú, szervokormány) - ez a baj fele. A zaj "bűnösét" úgy határozhatja meg, hogy egymás után eltávolítja ezen egységek hajtószíjait. Ha a következő szíj eltávolítása után a külső zaj eltűnik, rázza meg a megfelelő szíjtárcsát a csapágyak radiális és axiális játékának meghatározásához. Legtöbbször ők azok, akik megzavarják a békét.



A motor belsejéből érkező kopogások sokkal problémásabbak lehetnek. Különböző motorüzemmódokban hallgatják őket autós sztetoszkóppal, vagy ha ilyen nincs, akkor egy körülbelül 10 mm átmérőjű, keményfából készült száraz bottal (a fülcimpa alatt az arccsonthoz nyomódik). Ily módon azonosíthatóak a gázelosztó mechanizmus, a henger-dugattyú csoport és a forgattyús mechanizmus hibái.

Ismételten hangsúlyozzuk, hogy a diagnózis felállításához a zenei hallás nem elég; szakmai tapasztalatra és a "ténykérdések" kiváló ismeretére van szükség.

Az egészséges elme az egészséges testben lakozik

Egy diagnosztikai vizsgálat nem lenne teljes a jármű kipufogógázának elemzése nélkül. Már kellően felmelegedett, szóval itt az ideje, hogy a "filéjéhez" menjünk, és a ló farka alá nézzünk.

Egy egészséges motor kipufogógáza gyakorlatilag színtelen. Alig észrevehető, világos fehér füst jön ki a kipufogócsőből, amelynek intenzitása növekszik, ha élesen megnyomja a gázpedált.

Fagyos időben egy megfelelően működő autó meglehetősen vastag fehér gőzfelhőket hagy maga után (nem összekeverendő a füsttel!), az üzemanyag teljes elégését jelzi.

A kipufogógázok hosszú távú belélegzése drágább. Leállítjuk a motort. De ez még nem a vége. Érdemes megvizsgálni az olajbetöltő sapka belső felületét. A piszkos, sárga, habosított emulzió nyomainak jelenléte nagyon riasztó tünet, ami arra utal, hogy fagyálló szivárog az olajba. A tágulási tartály vagy a hűtő kupakjának eltávolítása után ellenőrizze a fagyállót. Figyelem: A sérülések elkerülése érdekében ezt hideg motoron végezze! A hűtőfolyadék felületén lévő olajos film, valamint a habosított motorolaj a sürgős motorjavítás előjele.



Nos, nagyjából ennyi. Alaposan megvizsgáltuk a "beteget", szó szerint orrától farkáig. Az ellenőrzés során pedig nem drága, a legtöbb autórajongó számára elérhetetlen felszerelést használtunk, hanem azt, amit a természet adott nekünk: látást, hallást, szaglást, és persze a titokzatos "szürkeállományt".

Kipufogógáz-füst elemzés

Az autó kipufogócsövének külső felületén található, 6–8 mm széles, olajos, gyűrű alakú sáv ("gyászgyűrű") a megnövekedett olajfogyasztás következménye. Egy nagyobb motorfelújítás elkerülhetetlen.

Fekete füst

Az üzemanyag tökéletlen égésének jele. Az üzemanyagrendszer nagyon gazdag keveréket készít, és beállítást igényel.

Kék füst (lila) árnyék

A megnövekedett olajfogyasztás jelei. A motor olajtömítéseinek cseréjét vagy a henger-dugattyú csoport javítását igényli.

Sűrű fehér füst

Kiégett hengerfejtömítés jele. A hűtőfolyadék belép az égéstérbe.

A motor eltávolított forgattyúház-szellőztető (légző) csövéből kipufogógázok szagával füstöl

A kipufogógáz áttörésének jele az olajteknőbe a henger-dugattyú csoport megnövekedett hézaga miatt.