Verificarea funcționării motorului unei mașini (Mazda Capella GE)

Este totul în regulă cu motorul mașinii tale? E timpul să economisești pentru o diagnosticare computerizată sau chiar pentru o reparație? Câteva sfaturi de la un inginer auto cu mulți ani de experiență în repararea mașinilor importate te vor ajuta să răspunzi la aceste întrebări.

Înainte de a consulta un medic, fiecare dintre noi se autodiagnostică. Nu ne facem singuri radiografii și nici nu folosim electrocardiograf sau alte dispozitive sofisticate. Pur și simplu palpăm fruntea, examinăm gâtul, ascultăm dacă există o senzație de furnicături în piept, dacă stomacul este balonat, dacă există o durere în partea inferioară a spatelui. În mod tradițional, folosim termometre și poate ceasuri de mână pentru a măsura pulsul.

Așa, în termeni simpli, putem stabili dacă organismul funcționează normal. Și funcționează!

Motorul unei mașini este același organism. Există numeroase dispozitive, instrumente și unelte sofisticate pentru diagnosticarea și tratamentul precis al acesteia. Se utilizează diverse metode și tehnici precise, care necesită o cunoaștere subtilă a structurii interne. Plănuim să vorbim despre ele în detaliu în viitorul apropiat.

Pentru început, vă sugerăm să stăpâniți lucruri mai ușor de înțeles.

Să încercăm să ne dăm seama la ce ar trebui să fii atent atunci când conduci o mașină: ce trebuie să atingi, unde trebuie să te uiți, unde trebuie să asculți și poate chiar să miroși, pentru a înțelege cum se simte motorul. Dacă nu vrei să studiezi cu noi, scoate o sută de dolari din portofel și mergi la o diagnosticare pe calculator. "Îngrijirea medicală" auto este plătită!

Examinare inițială

Imaginează-ți că ești un doctor bun. La intrarea în cameră (garaj), apropiați-vă de pacient (mașină), asigură-te că îl saluti, îi spui câteva cuvinte amabile și liniștitoare și oferă-te să te dezbraci până la brâu (deschide capota).

Începeți cu o inspecție externă a motorului. Amintește-ți că nimic nu reflectă bunăstarea interioară mai bine ca un aspect plăcut, îngrijit și sănătos.

Dimpotrivă, contaminarea generală severă a motorului, precum și prezența unor scurgeri locale intense, indică o stare de sănătate precară. Dacă ați pus cu prudență o foaie curată de ziar sub motor când ați părăsit mașina seara, scoateți-o și inspectați-o. Scurgerile de ulei și alte fluide care apar peste noapte vor lăsa urme pe ziar, ceea ce vă va permite să identificați sursa scurgerii și să îi determinați gravitatea. Cu cât este mai mare, cu atât mai repede trebuie să luați măsuri pentru a remedia problema.

Următorul pas este verificarea și aducerea nivelului tuturor fluidelor de funcționare la normă. În primul rând, suntem interesați de uleiul de motor și de lichidul de răcire (antigel), deoarece deficiența acestora are cel mai mare impact asupra caracteristicilor tehnice ale motorului.

Aș dori, de asemenea, să vă reamintesc – credeți-mă, nu glumesc – că trebuie să vă asigurați că există combustibil în rezervor. Experiența arată că unii șoferi neatenți aproape că ucid prin tortură demarorul și bateria, uitând că mai întâi tânărul trebuie hrănit și adăpat, și abia apoi – pe lopată și în cuptor.



În același timp, verificați tensiunea curelelor de transmisie ale unităților auxiliare ale motorului (pompă sistem de răcire, generator, pompă servodirecție, aer condiționat). Asigurați-vă că curelele nu sunt lăsate sau rupte. Dacă totul este în regulă, scutură-ți praful de pe pantaloni și urcă-te la volan.

Înainte de pornirea motorului

Nu te grăbi să pornești motorul imediat. Nu este nevoie să vă grăbiți! Mai întâi, rotiți cheia în poziția "aprindere"... De obicei, o serie de lumini de pe bordul tuturor mașinilor moderne se vor aprinde. În această etapă, suntem interesați în mod special de două.

Primul este martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului, al doilea este martorul luminos de încărcare a bateriei, care indică faptul că generatorul este gata de funcționare după pornirea motorului. Ambele ar trebui să strălucească roșu aprins când contactul este cuplat, chiar înainte de pornirea motorului. Dar dacă unul dintre ele nu este aprins? Dacă martorul luminos de încărcare nu se aprinde, nu este o problemă mare, dar dacă martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului nu se aprinde, este un semn de avertizare. Atenție, ați pierdut controlul asupra sistemului de ungere! Presiunea uleiului de motor este principalul indicator al stării de funcționare a motorului. Fără monitorizarea presiunii uleiului, riști să fii nevoit să suporți o revizie majoră a motorului, cu toate consecințele care decurg din aceasta.

Cauza defecțiunii este fie un contact slab între terminal și senzor, fie senzorul în sine. De regulă, ar trebui să căutați senzorul în zona filtrului de ulei. Defecțiunea trebuie remediată. Numai după ce te-ai asigurat că totul este în ordine, pornește motorul.

pornire la rece

Un motor funcțional, cu sisteme de alimentare și aprindere reglate corect și o baterie bună, va porni la o singură încercare în 3-5 secunde. Problemele constante de pornire la rece indică o problemă. Să presupunem că am evitat asta și motorul a pornit...

Să ne uităm la panoul de bord. Cele două lumini menționate mai sus ar trebui să se stingă.

Atenție! Dacă martorul luminos de presiune a uleiului rămâne aprins timp de 5 secunde, opriți motorul!

După câteva minute, încercați să porniți din nou motorul. Dacă nu există presiune a uleiului, trebuie să căutați cauza problemei.

Cauze posibile: nivel scăzut de ulei, senzor de presiune a uleiului defect; sita recipientului de ulei al pompei de ulei este înfundată; pompa de ulei este defectă; uzură severă a lagărelor principale și de bielă ale arborelui cotit.

Dacă presiunea uleiului este normală, procedăm la inspectarea motorului în modul de încălzire.

Încălzirea motorului

Turația unui motor rece este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât turația nominală de ralanti, care este de obicei 700-900 rpm, și ar trebui să scadă treptat pe măsură ce temperatura motorului crește.

După 7-10 minute de la pornire, temperatura motorului ar trebui să atingă un nivel de aproximativ 80°C și să se stabilizeze (precum și viteza de mers în gol).

Dacă mașina ta este echipată cu un tahometru și un indicator de temperatură a lichidului de răcire, acest proces este ușor de monitorizat.

Când are loc încălzirea conform scenariului de mai sus, sistemul de ralanti și sistemul de răcire a motorului funcționează normal.



Dacă temperatura motorului nu atinge nivelul dorit, cel mai probabil de vină este supapa termostatului. Există mult mai multe cauze ale supraîncălzirii motorului, iar acestea sunt prezentate în manualul tehnic.

După ce motorul s-a încălzit suficient și turația de mers în gol s-a stabilizat (veți afla despre acest lucru din citirile instrumentelor de control), e timpul să ascultăm motorul cântând.

O voce frumoasă și sonoră înseamnă un corp sănătos

Medicii asigură că această afirmație este complet adevărată în raport cu oamenii. Același lucru se poate spune și despre motor.

Un motor care funcționează corect scoate un zumzet constant și "ticăie" ca un ceas. Unii mecanici spun că "șoptește". Deși aceste expresii sunt figurative, probabil că înțelegeți ce înseamnă.

Dacă motorul funcționează neuniform, cu defecțiuni sau vibrează periodic, ar trebui să știți: acest lucru indică faptul că este defect. Uneori, problemele sunt rezultatul uzurii pieselor motorului și al scăderii compresiei în cilindri, dar cel mai adesea cauzele sunt scurgeri în tractul de admisie, un filtru de aer înfundat și defecțiuni ale sistemelor de aprindere și combustibil. Aș dori să mă concentrez asupra acelor cazuri în care motorul, așa cum se spune, "are rateuri", adică unul dintre cilindri nu funcționează.

Prin deconectarea firelor bujiei unul câte unul, este ușor să găsești "sabotorul". Odată ce ai localizat cilindrul defect, performanța motorului va rămâne neschimbată.

Adesea, cauza defecțiunii poate fi determinată prin inspectarea bujiei. Acest lucru vă permite să aflați o mulțime de lucruri interesante despre starea motorului.



Este imposibil să nu menționăm zgomotele și loviturile străine. Să clarificăm imediat că această metodă de diagnostic este o activitate extrem de tehnică și nu toți profesioniștii o pot gestiona.

Proprietarii de mașini ar trebui să țină cont de faptul că orice sunete metalice ascuțite indică o defecțiune. Dacă sunt "emise" de unitățile montate (generator, pompă, servodirecție) - asta e jumătate din necaz. Puteți determina "vinovatul" zgomotului prin scoaterea secvențială a curelelor de transmisie ale acestor unități. Dacă zgomotul parazit dispare după scoaterea următoarei curele, agitați scripetele corespunzător pentru a determina jocul radial și axial al rulmenților. De cele mai multe ori, ei sunt cei care tulbură pacea.

Loviturile provenite din interiorul motorului pot fi mult mai supărătoare. Acestea sunt ascultate în diferite moduri de funcționare a motorului folosind un stetoscop auto sau, dacă nu există, un băț uscat cu un diametru de aproximativ 10 mm, fabricat din lemn masiv (este presat pe pometul de sub lobul urechii). În acest fel, este posibil să se identifice defectele mecanismului de distribuție a gazului, grupului cilindru-piston și mecanismului manivelă.

Să subliniem încă o dată că, pentru a pune un diagnostic, urechea muzicală nu este suficientă; este nevoie de experiență profesională și de cunoștințe excelente despre "chestiunile de fapt".

O minte sănătoasă se află într-un corp sănătos

O examinare diagnostică ar fi incompletă fără o analiză a gazelor de eșapament ale vehiculului. S-a încălzit deja suficient, așa că e timpul să mergem la "fileul" său și să ne uităm sub coada calului.



Gazele de eșapament ale unui motor sănătos sunt practic incolore. Din țeava de eșapament iese un fum alb ușor, abia perceptibil, a cărui intensitate crește atunci când apeși brusc pedala de accelerație.

Pe vreme geroasă, o mașină funcțională lasă în urmă nori destul de groși de abur alb (a nu se confunda cu fumul!), indicând arderea completă a combustibilului.

Inhalarea gazelor de eșapament pentru o perioadă lungă de timp este mai costisitoare. Oprim motorul. Dar acesta nu este încă sfârșitul. Merită să inspectați suprafața interioară a capacului de umplere cu ulei. Prezența urmelor de emulsie spumoasă galben murdară pe aceasta este un simptom foarte alarmant, indicând faptul că antigelul se infiltrează în ulei. După scoaterea capacului vasului de expansiune sau al radiatorului, verificați antigelul. Atenție: Pentru a evita accidentarea, faceți acest lucru cu motorul rece! O peliculă uleioasă pe suprafața lichidului de răcire, precum și uleiul de motor spumos, sunt semne ale unei reparații urgente a motorului.

Ei bine, cam asta e tot. L-am examinat temeinic pe "pacient", literalmente din nas până în coadă. Și în timpul inspecției, nu am folosit echipamente scumpe, inaccesibile majorității pasionaților de mașini, ci mai degrabă ceea ce ne-a oferit natura: văz, auz, miros și, bineînțeles, misterioasa "substanță cenușie".

Analiza fumului de eșapament

O bandă inelară uleioasă cu lățimea de 6-8 mm pe suprafața exterioară a țevii de eșapament a unei mașini ("inel de doliu") este o consecință a consumului crescut de ulei. O revizie majoră a motorului este inevitabilă.

Fum negru

Un semn al arderii incomplete a combustibilului. Sistemul de alimentare prepară un amestec foarte bogat și necesită reglare.

Fum albastru (violet) umbră

Semn al consumului crescut de petrol. Motorul necesită înlocuirea garniturilor de etanșare sau repararea grupului cilindru-piston.

Fum alb gros

Semn al unei garnituri de chiulasă arse. Lichidul de răcire intră în camera de ardere.

Fum cu miros de gaze de eșapament din conducta de ventilație (respirație) a carterului demontată a motorului

Un semn al pătrunderii gazelor de eșapament în baia de ulei din cauza creșterii jocurilor în grupul cilindru-piston.