Праверка працы рухавіка аўтамабіля (Mazda Capella GE)

Ці ўсё ў парадку з рухавіком аўтамабіля? Можа пара адкладаць грошы на правядзенне камп'ютарнай дыягностыкі, а то і на рамонт? Адказаць на гэтыя пытанні вам дапамогуць некалькі парад аўтаінжынера, шмат гадоў які займаецца рамонтам імпартных аўтамабіляў.

Да таго, як звярнуцца да лекара, кожны з нас займаецца самодіагностікі. Пры гэтым мы не робім сабе рэнтгенаскапію, не выкарыстоўваем электракардыёграф і іншыя мудрагелістыя прыборы. Проста мацаем лоб, аглядаем горла, прыслухоўваемся, ці не шворчыць ці ў грудзях, ці не пучыць жывот, ці не каражыць паясніцу. З прыбораў традыцыйна выкарыстаем градуснікі і, можа быць, наручны гадзіннік пры вымярэнні пульса.

Вось так, па-простаму, мы вызначаем, ці нармальна функцыянуе арганізм. І бо атрымліваецца!

Рухавік аўтамабіля – той жа арганізм. Для яго дакладнага дыягнаставання і лячэнні існуе шмат хітрых прыбораў, прынад і прылад. Выкарыстоўваюцца розныя дакладныя методыкі і прыёмы, якія патрабуюць тонкага ведання ўнутранай прылады. Пра іх мы плануем падрабязна расказаць у найбліжэйшай будучыні.

Для пачатку прапануем асвоіць прасцейшыя для разумення рэчы.

Давайце паспрабуем разабрацца, на што варта зважаць, эксплуатуючы аўтамабіль: што трэба памацаць, куды паглядзець, дзе паслухаць і, можа быць, нават панюхаць, каб зразумець, як сябе пачуваецца рухавік. Не жадаеце вучыцца разам з намі - даставайце з кашалька сотню даляраў і адпраўляйцеся на кампутарную дыягностыку. Аўтамабільнае "медыцынскае абслугоўванне" платнае!

Першасны агляд

Уявіце, што вы добры доктар. Увайшоўшы ў палату (гараж), падыдзіце да пацыента (аўтамабілю), абавязкова прывітайцеся, скажыце яму некалькі ласкавых, заспакаяльных слоў і прапануеце распрануцца да пояса (адкрыйце капот).

Пачніце з вонкавага агляду рухавіка. Памятайце, што нішто не адлюстроўвае ўнутранага дабрабыту так, як прыемная, дагледжаная, якая пыхкае здароўем знешнасць.

Моцная агульная забруджанасць рухавіка, роўна як і наяўнасць інтэнсіўных лакальных цеч, наадварот, сведчыць пра якое пахіснулася здароўе. Калі ўвечар, растаючыся з аўтамабілем, вы прадбачліва падклалі пад рухавік чысты ліст газеты, выміце яго і агледзіце. Працёкі алею і іншых эксплуатацыйных вадкасцяў за ноч пакінуць на газеце сляды, па якіх вы зможаце ўсталяваць крыніцы цеч і вызначыць іх інтэнсіўнасць. Чым яна вышэй, тым хутчэй трэба прымаць меры па ўхіленні няспраўнасцяў.

Наступны крок - праверка і давядзенне да нормы ўзроўню ўсіх эксплуатацыйных вадкасцяў. Першым чынам нас цікавяць маторнае масла і астуджальная вадкасць (тосол), паколькі іх недахоп мацней за ўсё адбіваецца на тэхнічных характарыстыках рухавіка.

Жадаецца нагадаць і аб тым паверце, я не жартую што неабходна пераканацца ў наяўнасці паліва ў баку. Практыка паказвае, што некаторыя няўважлівыя кіроўцы ледзь не да смерці катуюць стартар і акумулятарную батарэю, забыўшыся аб тым, што перш малайца пакарміць і напаіць трэба, а ўжо потым - на лапату і ў печ.

Заадно праверце нацяжэнне прывадных рамянёў навясных агрэгатаў рухавіка (помпы сістэмы астуджэння, генератара, помпы гідраўзмацняльніка руля, кандыцыянера). Пераканайцеся, што рамяні не правісаюць і не абарваныя. Калі ўсё ў парадку, отряхните штаны і – за руль.

Перад запускам рухавіка

Не спяшаецеся адразу запускаць рухавік. Спешка тут ні да чаго! Спачатку звярніце ключ у становішча запальванне... Як правіла, пры гэтым на панэлі прыбораў усіх сучасных аўтамабіляў загараецца шэраг лямпачак. На дадзеным этапе нас асабліва цікавяць дзве.

Першая - лямпачка аварыйнага ціску алею, другая - кантрольная лямпа падзарада акумулятара, якая паказвае на гатовасць генератара ўлучыцца ў працу пасля запуску рухавіка. Абедзве пры ўключаным запальванні яшчэ да запуску рухавіка павінны гарэць ярка-чырвоным святлом. А калі адна з іх не гарыць? Калі не запалілася лямпачка падзарада, гэта паўбяды, калі ж не загараецца лямпачка аварыйнага ціску масла - гэта трывожны "званочак". Будзьце ўважлівыя, вы страцілі кантроль над сістэмай змазкі! Ціск алею ў рухавіку асноўны паказчык спраўнасці агрэгата. Не кантралюючы ціск алею, вы рызыкуеце "займець" капітальны рамонт рухавіка са ўсімі вынікаючымі з гэтага наступствамі.

Чыннік няспраўнасці складаецца альбо ў дрэнным кантакце клема-датчык, альбо ў самім датчык. Шукаць датчык, як правіла, варта ў раёне алейнага фільтра. Няспраўнасць трэба ўхіліць. Толькі пасля таго, як вы пераканаліся, што ўсё ў парадку, запускайце рухавік.

"Халодны" пуск

Спраўны рухавік з добра адрэгуляванымі сістэмамі падачы паліва і запальванні і спраўнай акумулятарнай батарэяй запускаецца з адной спробы на працягу 3-5 секунд. Стабільна ўзнікаюць праблемы з "халодным" пускам сведчаць аб непаладках. Дапусцім, гэтага мы пазбеглі, і рухавік запусціўся...



Глядзім на панэль прыбораў. Дзве лямпачкі, пра якія ішла гаворка вышэй, павінны згаснуць.

Увага! Калі на працягу 5 сек. лямпачка ціску алею працягвае гарэць, спыніце рухавік!

Па сканчэнні некалькіх хвілін яшчэ раз паспрабуйце запусціць рухавік. У выпадку адсутнасці ціску алею трэба шукаць прычыну непаладкі.

Магчымыя прычыны: нізкі ўзровень алею, няспраўны датчык ціску алею; забітая сетка маслапрымальніка алейнай помпы; няспраўная алейная помпа; вялікі знос карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала.

Калі ціск алею ў парадку, прыступаем да абследавання рухавіка ў рэжыме прагрэву.

Прагрэў рухавіка

Чашчыня абарачэнняў непрагрэтага рухавіка прыкладна ў 1,5 разу перавышае пашпартную частату халастога ходу, складнік звычайна 700-900 аб/мін, і павінна плыўна памяншацца па меры росту тэмпературы рухавіка.

Па сканчэнні 7-10 хвілін з моманту пуску тэмпература рухавіка павінна дасягнуць узроўню парадку 80°C і стабілізавацца (як і халастыя абароты).

Калі ваш аўтамабіль абсталяваны тахометрам і стрелочным прыборам, якія паказваюць тэмпературу астуджальнай вадкасці, гэты працэс лёгка пракантраляваць.

Калі прагрэў працякае па вышэйапісаным сцэнары, сістэма халастога ходу і сістэма астуджэння рухавіка працуюць нармальна.

Калі тэмпература рухавіка не дасягае патрэбнага ўзроўню, хутчэй за ўсё, вінаваты клапан-тэрмастат. Чыннікаў перагрэву рухавіка значна больш і яны адлюстраваны ў тэхнічнай даведцы.

Пасля таго, як рухавік дастаткова прагрэецца, і абароты халастога ходу стабілізуюцца (вы даведаецеся пра гэта з паказанняў кантрольных прыбораў), надыдзе час паслухаць, як матор спявае.

Прыгожы, гучны голас - здаровы арганізм

Урачы запэўніваюць, што ў адносінах да чалавека гэтае сцвярджэнне цалкам справядлівае. Тое ж самае можна сказаць і аб рухавіку.

Спраўны рухавік выдае раўнамерны гуд і цікае, як гадзіннік. Некаторыя майстры кажуць, што ён "шэпча". Нягледзячы на вобразнасць выразаў, вы, напэўна, зразумелі, што яны азначаюць.

Калі рухавік працуе нераўнамерна, са збоямі, перыядычна вібруе, ведайце: гэта сведчыць аб яго няспраўнасці. Часам непаладкі следства зносу дэталяў рухавіка і падзенні кампрэсіі ў цыліндрах, але часцей за ўсё чыннікамі з'яўляюцца негерметычнасць впускного гасцінца, засмечаны паветраны фільтр, збоі ў працы сістэмы запальвання і паліўнай сістэмы. Жадаецца спыніцца на тых выпадках, калі рухавік, як кажуць, "троіць", гэта значыць адзін з цыліндраў не працуе.

Карыстаючыся метадам пачарговага адлучэння высакавольтных правадоў ад свечак запальвання, знайсці "сабатажніка" нескладана. Як толькі вы патрапіце на няспраўны цыліндр, характар працы рухавіка не зменіцца.

Часцяком чыннік няспраўнасці можна вызначыць агледзеўшы свечку запальвання. Гэта дазваляе даведацца шмат цікавага аб стане рухавіка.

Нельга не згадаць аб старонніх шумах і груках. Адразу абмовімся, што падобны метад дыягностыкі з'яўляецца "вышэйшым пілатажам" і па сілах далёка не ўсім прафесіяналам.

Аўтааматарам жа варта мець на ўвазе, што любыя рэзкія металічныя гукі сведчаць аб няспраўнасці. Калі іх "выдаюць" навясныя агрэгаты (генератар, помпа, гідраўзмацняльнік) - гэта паўбяды. Вызначыць "вінаватага" шуму можна, паслядоўна здымаючы прывадныя рамяні гэтых агрэгатаў. Калі пасля зняцця чарговага рамяня старонні гук знік, пакачайце адпаведны шкіў для вызначэння радыяльнага і восевага люфту падшыпнікаў. Часцей за ўсё менавіта яны з'яўляюцца падбухторшчыкамі спакою.



Значна вялікімі непрыемнасцямі пагражаюць грукі, якія выходзяць з чэрава самога матора. Іх праслухоўваюць на розных рэжымах працы рухавіка пры дапамозе аўтамабільнага стетоскоп або, калі яго няма, сухой палачкай дыяметрам каля 10 мм з цвёрдай драўніны (яе прыціскаюць да скулы ніжэй мочкі вуха). Такім шляхам атрымоўваецца выявіць дэфекты газаразмеркавальнага механізму, цыліндра-поршневай групы, кривошипно-шатуннага механізму.

Яшчэ раз падкрэслім, што для таго, каб ставіць дыягназ, музычнага слыху недастаткова, трэба мець прафесійны досвед і выдатнае веданне "матчасткі".

У здаровым целе - здаровы дух

Дыягнастычнае абследаванне было б няпоўным без аналізу дымнасці выхлапу аўтамабіля. Ён ужо дастаткова прагрэты, так што самы час падысці да яго "філейнай часткі" і зазірнуць каню "пад хвост".

Выхлап спраўнага рухавіка практычна бясколерны. З выхлапной трубы выходзіць ледзь адрозны лёгкі дымок белага колеру, інтэнсіўнасць якога ўзмацняецца пры рэзкім націску на педаль газу.

У марознае надвор'е спраўны аўтамабіль пакідае за сабой даволі густыя клубы белай пары (не блытаць з дымам!), якія сведчаць аб поўным згаранні паліва.

Доўга ўдыхаць выхлапныя газы - сабе даражэй. Глушым рухавік. Але гэта яшчэ не канец. Варта абследаваць унутраную паверхню коркі маслозаливной гарлавіны. Наяўнасць на ёй слядоў успененай эмульсіі брудна-жоўтага колеру - вельмі трывожны сімптом, які гаворыць аб прасочванні ў алей тасола. Зняўшы вечка пашыральнага бачка або радыятара, абследуйце тасол. Увага: каб пазбегнуць траўмы, рабіць гэта трэба на астылым рухавіку! Алейная плёнка на паверхні тасола, гэтак жа, як успененае маторнае масла прадвеснікі тэрміновага рамонту рухавіка.



Вось, мабыць, і ўсё. Мы цалкам абследавалі "пацыента", прайшоўшыся літаральна ад кончыка носа да хваста. І карысталіся пры аглядзе не дарагім, недаступным большасці аўтааматараў абсталяваннем, а тым, што дадзена нам ад прыроды: зрокам, слыхам, нюхам і, вядома ж, загадкавым "шэрым рэчывам".

Артыкул скапіяваны з рэсурсу mazbook

Аналіз дымнасці выхлапу

Алеісты колцавы паясок шырынёй 6–8 мм на вонкавай паверхні выхлапной трубы аўтамабіля ("жалобны абадок") – следства падвышанага выдатку алею. Капітальны рамонт рухавіка непазбежны.

Дым чорнага колеру

Прыкмета няпоўнага згарання паліва. Сістэма харчавання рыхтуе вельмі багатую сумесь і мае патрЭБУ ў рэгуляванні.

Дым шызага (фіялетавага) адценне

Прыкмета падвышанага выдатку алею. Рухавік патрабуе замены маслаздымных каўпачкоў ці рамонту цыліндра-поршневай групы.

Густы белы дым

Прыкмета прагарання пракладкі галоўкі блока цыліндраў рухавіка. Астуджальная вадкасць пападае ў камеру згарання.

Дым з пахам выхлапных газаў са знятага патрубка сістэмы вентыляцыі картэра (сапуна) рухавіка

Прыкмета прарыву якія адпрацавалі газаў у алейны картэр з-за павялічаных зазораў у цыліндра-поршневай групе.