У моцна халоднага рухавіка можа быць так, што пры сціску паветра тэмпература ўзгарання дызельнага паліва не дасягаецца. У гэтым выпадку рухавік павінен папярэдне разагравацца. Для гэтага ў кожнай віхравы камеры знаходзіцца па накальной свечцы, якая разагравае камеру згарання. Акрамя гэтага дызельны рухавік мае тэрмастат (з цвёрдым напаўняльнікам), Які праз трос у абалонцы перамяшчае поршань рэгулятара моманту ўпырску на паліўнай помпе высокага ціску ў кірунку апярэджання. Дзякуючы гэтаму паліва ўпырскваецца ў гарачае паветра раней і халодны рухавік хутчэй заводзіцца. Калі рухавік дасягае сваёй працоўнай тэмпературы, то элемент тэрмастата аўтаматычна вяртаецца зваротна.
Паліва ўсмоктваецца з паліўнага бака размеркавальным ТНВД. У ТНВД для ўпырску дызельнага паліва ствараецца неабходны высокі ціск (каля 130 бар), і паліва размяркоўваецца па асобных цыліндрах у адпаведнасці з парадкам іх працы. Адначасова рэгулятар у ТНВД кіруе колькасцю ўпырскваецца паліва ў адпаведнасці з становішчам педалі газу. Праз фарсунку дызельнае паліва ўпырскваецца ў патрэбны момант у форкамеру які адпавядае цыліндру. Дзякуючы форме предкамеры або віхравы камеры ўсмактанае паветра пры такце сціску набывае віхравы характар руху, г.зн. упырскваемае паліва змешваецца з паветрам аптымальнай выявай.
Перад тым як паліва трапіць у ТНВД, яно праходзіць праз паліўны фільтр. Там адлучаюцца забруджванні і вада. Таму вельмі важна, каб паліўны фільтр замяняўся ці з яго злівалася вада з патрабаванай перыядычнасцю.
ТНВД не абслугоўваецца. Усе рухомыя дэталі ТНВД змазваюцца дызельным палівам. ТНВД прыводзіцца ў дзеянне ад коленвала асобным зубчастым рамянём.
Бо дызель з'яўляецца рухавіком, якія працуюць ад самазагарання, ён не можа быць выключаны шляхам адключэння напругі ад сістэмы запальвання, і на ім ёсць электрамагнітны клапан, усталяваны на ТНВД. Шляхам адключэння "запальвання" спыняецца падача напругі да электрамагнітнага клапана, і ён перакрывае канал падачы паліва. Пры запуску рухавіка імабілайзер вызваляе электрамагнітны клапан і рухавік заводзіцца.
Рух зімой
Пры зніжэнні тэмпературы навакольнага паветра цякучасць дызельнага паліва пагаршаецца з-за кандэнсацыі парафіна ў ім. Дызельнае паліва становіцца густым як мёд. Па гэтым чынніку фірмы-вытворцы дызельнага паліва ўзімку дадаюць у яго адмысловыя асадкі, якія паляпшаюць цякучасць дызельнага паліва і гарантуюць запуск рухавіка аж да тэмператур каля -20°C.
Для таго каб перашкодзіць загустению, перад паліўным фільтрам усталеўваецца электрычны падагравальнік дызельнага паліва (1). Награвальнік ўключаецца з дапамогай убудаванага термовыключателя самастойна пры тэмпературы ніжэй 0°C. Адначасова термовыключатель пры няспраўнасці абараняе ад магчымага перагрэву паліва. Пры гэтым забяспечваецца надзейная праца пры ўсіх тэмпературах.
Меры па паляпшэнні складу выхлапных газаў
Каб паменшыць кандэнсацыю вокіслаў азоту (NOx) у выхлапных газах, у сістэму ўпырску дызельнага паліва ўбудаваная сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў знаходзіцца ва ўпускным калектары. Яго задача складаецца ў тым, каб вяртаць частку выхлапных газаў у камеры згарання рухавіка, памяншаючы пры гэтым тэмпературу згарання і скарачаючы з-за гэтага канцэнтрацыю таксічных рэчываў у выхлапных газах.
Для таго каб паменшыць канцэнтрацыю шкодных рэчываў у выхлапных газах, такіх як часціцы сажы і вуглевадароды (НС ці СН), неабходна дакладнае электроннае кіраванне і ўсталёўка акісляльных каталізатараў. Электронны блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад розных датчыкаў і рэгулюе працэс упырску ў адпаведнасці з зададзенымі базамі дадзеных.
Адзін датчык вызначае становішча рычага ТНВД, кіраванага педаллю газу.
На махавік рухавіка знаходзіцца індуктыўны датчык. Ён паведамляе інфармацыю аб колькасці абаротаў рухавіка.
Блок кіравання сістэмы ўпырску дызельнага паліва выбірае пры ўсіх рэжымах працы рухавіка аптымальны момант упырску шляхам перасоўвання электрамагнітнага выключальніка запуску халоднага рухавіка і электрамагнітнага клапана частковай нагрузкі ў ТНВД.
Сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў кіруецца блокам кіравання з дапамогай двух клапанаў, вакуумнага пераўтваральніка і клапана рэцыркуляцыі выхлапных газаў.
Блок кіравання пры халодным рухавіку ўключае накальные свечкі і кантрольную лямпу папярэдняга напалу.