У сильно холодного двигуна може бути так, що при стисненні повітря температура займання дизельного палива не досягається. В цьому випадку двигун повинен попередньо розігріватися. Для цього в кожній камері вихрової знаходиться за накальной свічці, яка розігріває камеру згоряння. Крім цього дизельний двигун має термостат (з твердим наповнювачем), який через трос в оболонці переміщає поршень регулятора моменту упорскування на паливному насосі високого тиску в напрямку випередження. Завдяки цьому паливо впорскується в гаряче повітря раніше, і холодний двигун швидше заводиться. Коли двигун досягає своєї робочої температури, елемент термостата автоматично повертається назад.
Паливо всмоктується із паливного бака розподільним ТНВД. У ТНВД для упорскування дизельного палива створюється необхідний високий тиск (близько 130 бар), та паливо розподіляється по окремих циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Одночасно регулятор у ТНВД керує кількістю палива, що впорскується, відповідно до положення педалі "газу". Через форсунку дизельне паливо впорскується у потрібний момент у форкамеру відповідного циліндра. Завдяки формі передкамери або вихрової камери всмоктане повітря при такті стиснення набуває вихрового характеру руху, тобто. паливо, що впорскується, перемішується з повітрям оптимальним чином.
Перед тим, як паливо потрапить у ТНВД, воно проходить через паливний фільтр. Там відокремлюються забруднення та вода. Тому дуже важливо, щоб паливний фільтр замінювався або з нього зливалася вода з необхідною періодичністю.
ТНВД не обслуговується. Усі рухомі деталі ТНВД змащуються дизельним паливом. ТНВД приводиться в дію від колінвалу окремим ременем.
Так як дизель є двигуном, що працює від займання, він не може бути вимкнений шляхом відключення напруги від системи запалення, і на ньому є електромагнітний клапан, встановлений на ТНВД. Шляхом відключення запалювання припиняється подача напруги до електромагнітного клапана, і він перекриває канал подачі палива. При запуску двигуна іммобілайзер звільняє електромагнітний клапан, і двигун заводиться.
Рух узимку
При зниженні температури навколишнього повітря плинність дизельного палива погіршується через конденсацію парафіну в ньому. Дизельне паливо стає густим як мед. З цієї причини фірми-виробники дизельного палива взимку додають до нього спеціальні присадки, які покращують плинність дизельного палива та гарантують запуск двигуна аж до -20°C.
Для того, щоб запобігти загусенню, перед паливним фільтром встановлюється електричний підігрівач дизельного палива (1). Нагрівач включається за допомогою вбудованого термовимикача самостійно за температури нижче 0°C. Одночасно термовимикач у разі несправності захищає від можливого перегріву палива. При цьому забезпечується надійна робота за всіх температур.
Заходи щодо покращення складу вихлопних газів
Щоб зменшити конденсацію оксидів азоту (NOx) у вихлопних газах, у систему упорскування дизельного палива вбудована система рециркуляції вихлопних газів. Клапан рециркуляції вихлопних газів знаходиться у впускному колекторі. Його завдання полягає в тому, щоб повертати частину вихлопних газів у камери згоряння двигуна, зменшуючи при цьому температуру згоряння та скорочуючи через це концентрацію токсичних речовин у вихлопних газах.
Для того щоб зменшити концентрацію шкідливих речовин у вихлопних газах, таких як частинки сажі та вуглеводні (НС або СН), необхідне точне електронне керування та встановлення окисних каталізаторів. Електронний блок управління отримує інформацію від різних датчиків і регулює процес упорскування відповідно до заданих баз даних.
Один датчик визначає положення важеля ТНВД, керованого педаллю "газу".
На маховику двигуна знаходиться індуктивний датчик. Він повідомляє інформацію про кількість обертів двигуна.
Блок управління системи упорскування дизельного палива вибирає при всіх режимах роботи двигуна оптимальний момент упорскування шляхом переміщення електромагнітного вимикача запуску холодного двигуна та електромагнітного клапана часткового навантаження ТНВД.
Стаття скопійована з веб-сайту: MAZBOOK
Система рециркуляції вихлопних газів керується блоком керування за допомогою двох клапанів, вакуумного перетворювача та клапана рециркуляції вихлопних газів.
Блок керування при холодному двигуні включає накальні свічки та контрольну лампу попереднього розжарення.