Cu un motor foarte rece, se poate ca atunci când aerul este comprimat, temperatura de aprindere a motorinei să nu fie atinsă. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. Pentru a face acest lucru, fiecare cameră vortex conține o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. În plus, motorul diesel are termostat (cu umplutură solidă), care, printr-un cablu învelit, deplasează pistonul regulatorului de sincronizare a injecției de pe pompa de combustibil de înaltă presiune în sensul de avans. Datorită acestui lucru, combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald, iar motorul rece pornește mai repede. Când motorul atinge temperatura de funcționare, elementul termostatului revine automat.
Combustibilul este aspirat din rezervor de o pompă de injecție de distribuție. Presiunea ridicată necesară este creată în pompa de injecție de combustibil pentru injecția de motorină (aproximativ 130 bar), iar combustibilul este distribuit la cilindri individuali în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. În același timp, regulatorul din pompa de injecție controlează cantitatea de combustibil injectată în funcție de poziția pedalei de accelerație. Prin duză, motorina este injectată la momentul potrivit în precamera cilindrului corespunzător. Datorită formei precamerei sau a camerei de vortex, aerul aspirat în timpul cursei de compresie capătă o mișcare de vortex, adică. combustibilul injectat este amestecat optim cu aerul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece prin filtrul de combustibil. Acolo, contaminanții și apa sunt separate. Prin urmare, este foarte important ca filtrul de combustibil să fie înlocuit sau golit la intervalele necesare.
Pompa de injecție nu este întreținută. Toate părțile mobile ale pompei de injecție sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit de o curea dințată separată.
Deoarece motorina este un motor cu autoaprindere, acesta nu poate fi oprit prin deconectarea tensiunii de la sistemul de aprindere și are o supapă electromagnetică montată pe pompa de injecție de combustibil. Prin oprirea contactului, alimentarea cu tensiune a electrovalvei este oprită și închide canalul de alimentare cu combustibil. Când motorul pornește, imobilizatorul eliberează supapa solenoidală și motorul pornește.
Trafic iarna
Pe măsură ce temperatura ambientală scade, fluiditatea motorinei se deteriorează din cauza condensului parafinei în acesta. Motorina devine groasă ca mierea. Din acest motiv, producătorii de motorină îi adaugă aditivi speciali iarna, care îmbunătățesc fluiditatea motorinei și garantează pornirea motorului la temperaturi de aproximativ -20°C.
Pentru a preveni îngroșarea, în fața filtrului de combustibil este instalat un încălzitor electric de motorină (1). Încălzitorul pornește automat folosind un comutator termic încorporat la temperaturi sub 0°C. În același timp, un comutator termic protejează împotriva unei posibile supraîncălziri a combustibilului în cazul unei defecțiuni. Acest lucru asigură funcționarea fiabilă la toate temperaturile.
Măsuri de îmbunătățire a compoziției gazelor de eșapament
Pentru a reduce condensarea oxizilor de azot (NOx) în gazele de eșapament, în sistemul de injecție a combustibilului diesel este integrat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este amplasată în galeria de admisie. Sarcina sa este de a returna o parte din gazele de eșapament în camerele de ardere ale motorului, reducând astfel temperatura de ardere și reducând astfel concentrația de substanțe toxice în gazele de eșapament.
Pentru a reduce concentrația de substanțe nocive din gazele de eșapament, cum ar fi particulele de funingine și hidrocarburile (HC sau CH), sunt necesare un control electronic precis și instalarea de catalizatori de oxidare. Unitatea de control electronică primește informații de la diverși senzori și reglează procesul de injecție în conformitate cu bazele de date specificate.
Un senzor determină poziția pârghiei pompei de injecție, controlată de pedala de accelerație.
Există un senzor inductiv pe volantul motorului. Raportează informații despre turația motorului.
Unitatea de control al sistemului de injecție a combustibilului diesel selectează momentul optim al injecției în toate modurile de funcționare a motorului prin mișcarea comutatorului solenoid de pornire la rece a motorului și a electrovalvei de sarcină parțială din pompa de injecție.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de unitatea de comandă folosind două supape, un convertor de vid și o supapă de recirculare a gazelor de eșapament.
Când motorul este rece, unitatea de comandă pornește bujiile incandescente și o lampă indicatoare de preîncălzire.