Pri veľmi studenom motore sa môže stať, že pri stlačení vzduchu sa nedosiahne teplota vznietenia motorovej nafty. V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na tento účel obsahuje každá vírivá komora žeraviacu sviečku, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Dieselový motor má navyše termostat (s pevným plnivom), ktorý cez opláštený kábel posúva piest regulátora časovania vstreku na vysokotlakovom palivovom čerpadle v smere dopredu. Vďaka tomu sa palivo vstrekne do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie štartuje. Keď motor dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, prvok termostatu sa automaticky vráti späť.
Palivo je nasávané z palivovej nádrže distribučným vstrekovacím čerpadlom. Požadovaný vysoký tlak sa vytvára v palivovom vstrekovacom čerpadle pre vstrekovanie nafty (asi 130 barov), a palivo je distribuované do jednotlivých valcov v súlade s ich prevádzkovým poriadkom. Regulátor v vstrekovacom čerpadle zároveň riadi množstvo vstrekovaného paliva v súlade s polohou plynového pedálu. Prostredníctvom dýzy sa motorová nafta vstrekuje v správnom čase do predkomory príslušného valca. Vďaka tvaru predkomôrky alebo vírivej komory nasávaný vzduch pri kompresnom zdvihu nadobúda vírivý pohyb, t.j. vstrekované palivo sa optimálne zmieša so vzduchom.
Predtým, ako palivo vstúpi do vstrekovacieho čerpadla, prechádza cez palivový filter. Tam sa oddelia nečistoty a voda. Preto je veľmi dôležité, aby sa palivový filter vymieňal alebo vypúšťal v požadovaných intervaloch.
Vstrekovacie čerpadlo nie je servisované. Všetky pohyblivé časti vstrekovacieho čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa samostatným ozubeným remeňom.
Keďže diesel je samozápalový motor, nedá sa vypnúť odpojením napätia zo systému zapaľovania a na vstrekovacom čerpadle má namontovaný elektromagnetický ventil. Vypnutím zapaľovania sa zastaví prívod napätia do elektromagnetického ventilu a uzatvorí sa prívodný kanál paliva. Keď motor naštartuje, imobilizér uvoľní solenoidový ventil a motor naštartuje.
Doprava v zime
Keď sa teplota okolia znižuje, tekutosť motorovej nafty sa zhoršuje v dôsledku kondenzácie parafínu v ňom. Motorová nafta hustne ako med. Z tohto dôvodu do nej výrobcovia motorovej nafty v zime pridávajú špeciálne aditíva, ktoré zlepšujú tekutosť motorovej nafty a zaručujú štartovanie motora až do teplôt okolo -20°C.
Aby sa predišlo zahusteniu, je pred palivový filter nainštalovaný elektrický ohrievač nafty (1). Ohrievač sa automaticky zapne pomocou vstavaného tepelného spínača pri teplotách pod 0°C. Tepelný spínač zároveň chráni pred možným prehriatím paliva v prípade poruchy. To zaisťuje spoľahlivú prevádzku pri všetkých teplotách.
Opatrenia na zlepšenie zloženia výfukových plynov
Na zníženie kondenzácie oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch je do systému vstrekovania nafty integrovaný systém recirkulácie výfukových plynov. Ventil recirkulácie výfukových plynov je umiestnený v sacom potrubí. Jeho úlohou je vracať časť výfukových plynov do spaľovacích priestorov motora, čím sa znižuje teplota spaľovania a tým sa znižuje koncentrácia toxických látok vo výfukových plynoch.
Na zníženie koncentrácie škodlivých látok vo výfukových plynoch, ako sú častice sadzí a uhľovodíky (HC alebo CH), je potrebné presné elektronické riadenie a inštalácia oxidačných katalyzátorov. Elektronická riadiaca jednotka prijíma informácie z rôznych snímačov a reguluje vstrekovací proces v súlade so špecifikovanými databázami.
Jeden snímač určuje polohu páky vstrekovacieho čerpadla ovládaného plynovým pedálom.
Na zotrvačníku motora je indukčný snímač. Hlási informácie o otáčkach motora.
Riadiaca jednotka systému vstrekovania nafty volí optimálne časovanie vstrekovania vo všetkých prevádzkových režimoch motora pohybom elektromagnetického spínača studeného štartovania motora a elektromagnetického ventilu pri čiastočnom zaťažení vo vstrekovacom čerpadle.
[Pôvodný článok je dňa: MAZBOOK]
Systém recirkulácie výfukových plynov riadi riadiaca jednotka pomocou dvoch ventilov, vákuového konvertora a ventilu recirkulácie výfukových plynov.
Keď je motor studený, riadiaca jednotka zapne žeraviace sviečky a kontrolku predohrevu.