Kontrola činnosti motora automobilu (Mazda Capella GE)

Je s motorom vášho auta všetko v poriadku? Je čas našetriť si na počítačovú diagnostiku alebo dokonca na opravu? Na tieto otázky vám pomôže odpovedať niekoľko tipov od automobilového inžiniera s dlhoročnými skúsenosťami s opravami dovážaných áut.

Pred konzultáciou s lekárom si každý z nás vykoná samodiagnostiku. Nevykonávame si röntgenové vyšetrenia, ani nepoužívame elektrokardiograf ani iné sofistikované prístroje. Jednoducho si prehmatáme čelo, vyšetríme hrdlo, počúvame, či cítime brnenie v hrudníku, či je nafúknutý žalúdok, či cítime bolesť v krížoch. Tradične používame teplomery a možno aj náramkové hodinky na meranie pulzu.

Takto, zjednodušene povedané, zistíme, či telo funguje normálne. A funguje to!

Motor auta je ten istý organizmus. Existuje mnoho sofistikovaných zariadení, nástrojov a prístrojov na jeho presnú diagnostiku a liečbu. Používajú sa rôzne presné metódy a techniky, ktoré si vyžadujú jemnú znalosť vnútornej štruktúry. Plánujeme sa o nich podrobnejšie porozprávať v blízkej budúcnosti.

Na začiatok odporúčame zvládnuť veci, ktoré sú ľahšie pochopiteľné.

Skúsme zistiť, na čo by ste mali pri obsluhe auta venovať pozornosť: čoho sa musíte dotknúť, kam sa musíte pozerať, kde musíte počúvať a možno aj ovoňať, aby ste pochopili, ako sa motor cíti. Ak sa u nás nechceš učiť, vyber si z peňaženky sto dolárov a choď na počítačovú diagnostiku. Automobilová "lekárska starostlivosť" je platená!

Úvodné vyšetrenie

Predstavte si, že ste dobrý lekár. Po vstupe do miestnosti (garáže) pristúpte k pacientovi (auto), nezabudnite ho pozdraviť, povedať mu pár milých, upokojujúcich slov a ponúknuť sa, že sa vyzlečiete do pása (otvor kapotu).

Začnite vonkajšou kontrolou motora. Pamätajte, že nič neodráža vnútornú pohodu tak ako príjemný, upravený a zdravý vzhľad.

Naopak, silné celkové znečistenie motora, ako aj prítomnosť intenzívnych lokálnych netesností, naznačujú zlý zdravotný stav. Ak ste večer pri odchode z auta rozumne umiestnili pod motor čistý list novín, vyberte ho a skontrolujte ho. Úniky oleja a iných kvapalín, ku ktorým dôjde cez noc, zanechajú na novinách stopy, ktoré vám umožnia identifikovať zdroj úniku a určiť jeho závažnosť. Čím je vyššia, tým skôr musíte podniknúť kroky na odstránenie problému.

Ďalším krokom je kontrola a doplnenie hladiny všetkých prevádzkových kvapalín na normu. V prvom rade nás zaujíma motorový olej a chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes), pretože ich nedostatok má najväčší vplyv na technické vlastnosti motora.

Tiež by som vám chcel pripomenúť – verte mi, nežartujem – že sa musíte uistiť, že v nádrži je palivo. Skúsenosti ukazujú, že niektorí nepozorní vodiči takmer umučia štartér a batériu na smrť, pričom zabúdajú, že najprv treba mladého muža nakŕmiť a napiť a až potom – na lopatu a do rúry.

Zároveň skontrolujte napnutie hnacích remeňov pomocných jednotiek motora (čerpadlo chladiaceho systému, generátor, čerpadlo posilňovača riadenia, klimatizácia). Uistite sa, že popruhy nie sú previsnuté alebo roztrhnuté. Ak je všetko v poriadku, oprášte si nohavice a sadnite si za volant.

Pred naštartovaním motora

Neponáhľajte sa so štartovaním motora hneď. Netreba sa ponáhľať! Najprv otočte kľúč do polohy "zapaľovanie"... Na prístrojovej doske všetkých moderných áut sa zvyčajne rozsvieti séria kontroliek. V tejto fáze nás zaujímajú najmä dva.

Prvou je kontrolka tlaku oleja, druhou je kontrolka nabíjania batérie, ktorá signalizuje, že generátor je pripravený na prevádzku po naštartovaní motora. Obe by mali svietiť jasne červeno, keď je zapnuté zapaľovanie, ešte pred naštartovaním motora. Čo ak však jeden z nich nesvieti? Ak sa kontrolka nabíjania nerozsvieti, nie je to veľký problém, ale ak sa nerozsvieti kontrolka tlaku oleja, je to varovný signál. Buďte opatrní, stratili ste kontrolu nad mazacím systémom! Tlak motorového oleja je hlavným ukazovateľom stavu motora. Bez monitorovania tlaku oleja riskujete, že budete musieť podstúpiť generálnu opravu motora so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.

Príčinou poruchy je buď zlý kontakt medzi terminálom a senzorom, alebo samotný senzor. Spravidla by ste mali hľadať senzor v oblasti olejového filtra. Poruchu je potrebné opraviť. Až potom, čo sa uistíte, že je všetko v poriadku, naštartujte motor.

studený štart

Správne fungujúci motor so správne nastaveným palivovým a zapaľovacím systémom a zdravou batériou naštartuje na jeden pokus v priebehu 3 – 5 sekúnd. Pravidelne sa vyskytujúce problémy so studeným štartovaním naznačujú problém. Predpokladajme, že sme sa tomu vyhli a motor naštartoval...

Pozrime sa na prístrojovú dosku. Dve vyššie uvedené kontrolky by mali zhasnúť.

Pozor! Ak kontrolka tlaku oleja svieti 5 sekúnd, vypnite motor!

Po niekoľkých minútach skúste znova naštartovať motor. Ak nie je tlak oleja, musíte hľadať príčinu problému.

Možné príčiny: nízka hladina oleja, chybný snímač tlaku oleja; sito olejového čerpadla je upchaté; olejové čerpadlo je chybné; silné opotrebenie hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa.

(Pôvodný text je publikovaný dňa MazBook.ru)

Ak je tlak oleja normálny, pokračujeme v kontrole motora v režime zahrievania.

Zahrievanie motora

Otáčky studeného motora sú približne 1,5-krát vyššie ako menovité voľnobežné otáčky, ktoré sú zvyčajne 700 – 900 ot./min., a mali by sa postupne znižovať so zvyšujúcou sa teplotou motora.

Po 7-10 minútach od štartu by teplota motora mala dosiahnuť úroveň približne 80°C a stabilizovať sa (ako aj voľnobežné otáčky).

Ak je vaše auto vybavené otáčkomerom a ukazovateľom teploty chladiacej kvapaliny, tento proces sa dá ľahko monitorovať.

Keď dôjde k zahrievaniu podľa vyššie uvedeného scenára, systém voľnobehu a chladiaci systém motora fungujú normálne.

Ak teplota motora nedosahuje požadovanú úroveň, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine termostatický ventil. Existuje mnoho ďalších príčin prehrievania motora a sú uvedené v technickej príručke.

Po dostatočnom zahriatí motora a stabilizácii voľnobežných otáčok (dozviete sa o tom z údajov kontrolných prístrojov), je čas počúvať spievanie motora.

Krásny, zvučný hlas znamená zdravé telo

Lekári uisťujú, že toto tvrdenie je úplne pravdivé vo vzťahu k ľuďom. To isté sa dá povedať o motore.



Správne fungujúci motor vydáva stály zvuk a "tika" ako hodiny. Niektorí mechanici hovoria, že "šepká". Hoci sú tieto výrazy obrazné, pravdepodobne chápete, čo znamenajú.

Ak motor beží nerovnomerne, má poruchy alebo pravidelne vibruje, mali by ste vedieť: to znamená, že je chybný. Niekedy sú problémy výsledkom opotrebovania častí motora a poklesu kompresie vo valcoch, ale najčastejšie sú príčinami netesnosti v sacom trakte, upchatý vzduchový filter a poruchy v zapaľovacom a palivovom systéme. Chcel by som sa zamerať na tie prípady, keď motor, ako sa hovorí, "zlyhá zapaľovanie", to znamená, že jeden z valcov nefunguje.

Metódou striedavo odpojenie vysokonapäťové káble od sviečky, to nie je ťažké nájsť "saboteur". Akonáhle sa dostanete k chybnej valec, charakter prevádzke motora sa nezmení.

Príčinu poruchy možno často určiť kontrolou zapaľovacej sviečky. To vám umožní dozvedieť sa veľa zaujímavých vecí o stave motora.

Nemožno nespomenúť cudzie zvuky a klepanie. Hneď si ujasnime, že táto diagnostická metóda je vysoko technická záležitosť a nie všetci odborníci ju zvládnu.

Majitelia áut by mali mať na pamäti, že akékoľvek ostré kovové zvuky naznačujú poruchu. Ak ich "vyžarujú" namontované jednotky (generátor, čerpadlo, posilňovač riadenia) - to je polovica problémov. "Páchateľa" hluku môžete určiť postupným odstraňovaním hnacích remeňov týchto jednotiek. Ak po odstránení ďalšieho remeňa cudzí hluk zmizne, potraste príslušnou kladkou, aby ste zistili radiálnu a axiálnu vôľu ložísk. Častejšie sú to práve oni, ktorí narúšajú mier.



Klopanie vychádzajúce z vnútra samotného motora môže byť oveľa problematickejšie. Počúvajú sa pri rôznych prevádzkových režimoch motora pomocou automobilového stetoskopu alebo, ak nie je k dispozícii, suchou tyčinkou s priemerom približne 10 mm vyrobenou z tvrdého dreva (je pritlačený k lícnej kosti pod ušným lalôčikom). Týmto spôsobom je možné identifikovať chyby v mechanizme distribúcie plynu, skupine valec-piest a kľukovom mechanizme.

Ešte raz zdôrazníme, že na stanovenie diagnózy nestačí len hudobný sluch; potrebujete mať odborné skúsenosti a vynikajúce znalosti "skutkovej podstaty".

Zdravá myseľ býva v zdravom tele

Diagnostické vyšetrenie by bolo neúplné bez analýzy výfukových plynov vozidla. Už sa dostatočne zohrialo, takže je čas ísť k jeho "filé" a pozrieť sa koni pod chvost.

Výfukové plyny z funkčného motora sú prakticky bezfarebné. Z výfukového potrubia vychádza sotva badateľný svetlý biely dym, ktorého intenzita sa zvyšuje pri prudkom stlačení plynového pedálu.

V mrazivom počasí zanecháva správne fungujúce auto po sebe pomerne husté oblaky bielej pary (nepliesť si s dymom!), čo naznačuje úplné spálenie paliva.

Dlhodobé vdychovanie výfukových plynov je drahšie. Vypneme motor. Ale toto ešte nie je koniec. Stojí za to skontrolovať vnútorný povrch uzáveru plniaceho hrdla oleja. Prítomnosť stôp špinavožltej penovej emulzie na ňom je veľmi alarmujúcim príznakom, ktorý naznačuje, že nemrznúca zmes presakuje do oleja. Po odstránení uzáveru expanznej nádrže alebo chladiča skontrolujte nemrznúcu zmes. Pozor: Aby ste predišli zraneniu, vykonávajte tento úkon na chladnom motore! Olejový film na povrchu chladiacej kvapaliny, ako aj penový motorový olej, sú predzvesťou urgentnej opravy motora.



No, to je asi tak všetko. Dôkladne sme vyšetrili "pacienta", doslova od nosa až po chvost. A počas kontroly sme nepoužívali drahé vybavenie, ktoré bolo pre väčšinu automobilových nadšencov nedostupné, ale to, čo nám dala príroda: zrak, sluch, čuch a samozrejme tajomnú "sivú hmotu".

Analýza výfukových dymov

Olejovitý prstencový pás široký 6 – 8 mm na vonkajšom povrchu výfukového potrubia automobilu ("smútočný kruh") je dôsledkom zvýšenej spotreby oleja. Veľká generálna oprava motora je nevyhnutná.

Čierny dym

Znak neúplného spaľovania paliva. Palivový systém pripravuje veľmi bohatú zmes a vyžaduje si nastavenie.

Modrý dym (fialová) tieň

Znak zvýšenej spotreby oleja. Motor vyžaduje výmenu olejových tesnení alebo opravu skupiny valec-piest.

Hustý biely dym

Znak spáleného tesnenia hlavy valcov. Chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory.

Dym so zápachom výfukových plynov z odstráneného vetracieho potrubia kľukovej skrine (odvzdušňovacieho potrubia) motora

Znak prieniku výfukových plynov do olejovej vane v dôsledku zväčšených vôlí v skupine valec-piest.