Provjera rada motora automobila (Mazda Capella GE)

Je li sve u redu s motorom vašeg automobila? Je li vrijeme da uštedite za računalnu dijagnostiku ili čak popravak? Nekoliko savjeta automobilskog inženjera s dugogodišnjim iskustvom u popravku uvezenih automobila pomoći će vam da odgovorite na ova pitanja.

Prije nego što se obratimo liječniku, svatko od nas provodi samodijagnozu. Ne radimo rendgenske snimke na sebi, niti koristimo elektrokardiograf ili druge sofisticirane uređaje. Jednostavno opipamo čelo, pregledamo grlo, oslušnemo ima li trnaca u prsima, je li trbuh napuhnut, ima li bolova u donjem dijelu leđa. Tradicionalno koristimo termometre i možda ručne satove za mjerenje pulsa.

Ovako, jednostavno rečeno, utvrđujemo funkcionira li tijelo normalno. I djeluje!

Automobilski motor je isti organizam. Postoje mnogi sofisticirani uređaji, alati i instrumenti za njegovu točnu dijagnozu i liječenje. Koriste se razne precizne metode i tehnike, što zahtijeva suptilno poznavanje unutarnje strukture. Planiramo o njima detaljno razgovarati u bliskoj budućnosti.

Za početak, predlažemo da savladate stvari koje je lakše razumjeti.

Pokušajmo shvatiti na što biste trebali obratiti pozornost prilikom upravljanja automobilom: što trebate dodirnuti, gdje trebate gledati, gdje trebate slušati, a možda čak i pomirisati, kako biste razumjeli kako se motor osjeća. Ako ne želiš studirati kod nas, izvadi sto dolara iz novčanika i idi na kompjutersku dijagnostiku. Automobilska "medicinska skrb" se plaća!

Početni pregled

Zamislite da ste dobar liječnik. Pri ulasku u sobu (garažu) priđite pacijentu (automobil), obavezno ga pozdravi, reci mu nekoliko lijepih, umirujućih riječi i ponudi mu da se skineš do struka (otvori haubu).

Započnite s vanjskim pregledom motora. Zapamtite da ništa ne odražava unutarnje blagostanje kao ugodan, njegovan i zdrav izgled.

Naprotiv, ozbiljno opće onečišćenje motora, kao i prisutnost intenzivnih lokalnih curenja, ukazuju na loše zdravlje. Ako ste razborito stavili čisti list novina ispod motora kada ste navečer napuštali automobil, izvadite ga i pregledajte. Curenje ulja i drugih tekućina koje se dogodi preko noći ostavit će tragove na novinama, što će vam omogućiti da identificirate izvor curenja i odredite njegovu ozbiljnost. Što je viša, to prije trebate poduzeti mjere kako biste ispravili problem.

Sljedeći korak je provjeriti i dovesti razinu svih radnih tekućina do normale. Prije svega, zanima nas motorno ulje i rashladna tekućina (antifriz), budući da njihov nedostatak ima najveći utjecaj na tehničke karakteristike motora.

Također bih vas želio podsjetiti – vjerujte mi, ne šalim se – da morate provjeriti ima li goriva u spremniku. Iskustvo pokazuje da neki nepažljivi vozači gotovo muče starter i akumulator do smrti, zaboravljajući da prvo mladića treba nahraniti i napojiti, a tek onda - na lopatu i u pećnicu.

Istovremeno provjerite napetost pogonskih remena pomoćnih jedinica motora (pumpa rashladnog sustava, generator, pumpa servo upravljača, klima uređaj). Pazite da remeni nisu opušteni ili poderani. Ako je sve u redu, otresite prašinu s hlača i sjednite za volan.

Prije pokretanja motora

Nemojte žuriti s trenutnim pokretanjem motora. Nema potrebe za žurbom! Prvo okrenite ključ u položaj "paljenje"... Obično će se na armaturnoj ploči svih modernih automobila upaliti niz lampica. U ovoj fazi nas posebno zanimaju dva.

Prva je lampica upozorenja za tlak ulja, druga je lampica indikatora punjenja baterije, koja pokazuje da je generator spreman za rad nakon pokretanja motora. Oba bi trebala svijetliti jarko crveno kada je paljenje uključeno, čak i prije nego što se motor pokrene. Ali što ako jedno od njih ne svijetli? Ako se lampica punjenja ne upali, to nije velika stvar, ali ako se ne upali lampica upozorenja za tlak ulja, to je znak upozorenja. Budite oprezni, izgubili ste kontrolu nad sustavom podmazivanja! Tlak motornog ulja primarni je pokazatelj zdravlja motora. Bez praćenja tlaka ulja riskirate da morate proći kroz veliki remont motora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.

Uzrok kvara je ili loš kontakt između terminala i senzora ili u samom senzoru. U pravilu, senzor biste trebali tražiti u području filtera za ulje. Kvar je potrebno otkloniti. Tek nakon što ste se uvjerili da je sve u redu, pokrenite motor.

hladni start

Ispravno funkcionirajući motor s pravilno podešenim sustavima goriva i paljenja te zdravim akumulatorom pokrenut će se iz jednog pokušaja unutar 3-5 sekundi. Stalno se javljaju problemi s hladnim pokretanjem koji ukazuju na problem. Pretpostavimo da smo ovo izbjegli i da je motor upalio...

Pogledajmo instrumentnu ploču. Dva gore spomenuta svjetla trebala bi se ugasiti.

Oprez! Ako lampica tlaka ulja ostane upaljena 5 sekundi, zaustavite motor!

Nakon nekoliko minuta pokušajte ponovno pokrenuti motor. Ako nema tlaka ulja, potrebno je potražiti uzrok problema.

Mogući uzroci: niska razina ulja, neispravan senzor tlaka ulja; začepljen je filter uljnog prijemnika pumpe za ulje; pumpa za ulje je neispravna; ozbiljno trošenje glavnih i klipnjačkih ležajeva radilice.

Ako je tlak ulja normalan, nastavljamo s pregledom motora u načinu zagrijavanja.

Zagrijavanje motora

Brzina hladnog motora je otprilike 1,5 puta veća od nazivne brzine praznog hoda, koja je obično 700-900 o/min, i trebala bi se postupno smanjivati s porastom temperature motora.

Nakon 7-10 minuta od pokretanja, temperatura motora trebala bi dosegnuti razinu od oko 80°C i stabilizirati se (kao i broj okretaja u praznom hodu).

Ako je vaš automobil opremljen tahometrom i mjeračem temperature rashladne tekućine, ovaj je proces lako pratiti.

Kada se zagrijavanje dogodi prema gore navedenom scenariju, sustav praznog hoda i sustav hlađenja motora rade normalno.

Ako temperatura motora ne doseže željenu razinu, najvjerojatnije je kriv termostatski ventil. Postoji mnogo više uzroka pregrijavanja motora, a oni su obuhvaćeni u tehničkom priručniku.

Nakon što se motor dovoljno zagrije i stabilizira broj okretaja u praznom hodu (to ćete saznati iz očitanja kontrolnih instrumenata), vrijeme je da poslušamo kako motor pjeva.

Lijep, zvučan glas znači zdravo tijelo

Liječnici uvjeravaju da je ova tvrdnja potpuno istinita u odnosu na ljude. Isto se može reći i za motor.



Ispravno funkcionirajući motor neprestano zuji i "otkucava" poput sata. Neki mehaničari kažu da "šapuće". Iako su ovi izrazi figurativni, vjerojatno razumijete što znače.

Ako motor radi neravnomjerno, s kvarovima ili periodično vibrira, trebali biste znati: to ukazuje na to da je neispravan. Ponekad su problemi posljedica trošenja dijelova motora i pada kompresije u cilindrima, ali najčešće su uzroci propuštanja u usisnom traktu, začepljen zračni filter i kvarovi u sustavima paljenja i goriva. Želio bih se usredotočiti na one slučajeve kada motor, kako kažu, "preskače paljenje", odnosno jedan od cilindara ne radi.

Odvajanjem žica svjećica jednu po jednu, lako je pronaći "sabotera". Nakon što pronađete neispravan cilindar, performanse motora ostat će nepromijenjene.

Često se uzrok kvara može utvrditi pregledom svjećice. To vam omogućuje da naučite mnogo zanimljivih stvari o stanju motora.

Nemoguće je ne spomenuti vanjske zvukove i kucanje. Odmah ćemo pojasniti da je ova dijagnostička metoda vrlo tehnički zahtjevan pothvat i da je ne mogu podnijeti svi profesionalci.

Vlasnici automobila trebaju imati na umu da svaki oštri metalni zvuk ukazuje na kvar. Ako ih "emitiraju" montirane jedinice (generator, pumpa, servo upravljač) - to je pola problema. "Krivca" za buku možete odrediti sekvencijalnim uklanjanjem pogonskih remena ovih jedinica. Ako vanjska buka nestane nakon uklanjanja sljedećeg remena, protresite odgovarajuću remenicu kako biste utvrdili radijalni i aksijalni zazor ležajeva. Najčešće su oni ti koji narušavaju mir.



Kucanje koje dolazi iz unutrašnjosti samog motora može biti puno problematičnije. Slušaju se pri raznim režimima rada motora pomoću automobilskog stetoskopa ili, ako ga nema, suhog štapića promjera oko 10 mm izrađenog od tvrdog drva (pritisnut je uz jagodicu ispod ušne resice). Na taj način moguće je identificirati nedostatke u mehanizmu za distribuciju plina, skupini cilindra i klipa i mehanizmu radilice.

Još jednom naglasimo da za postavljanje dijagnoze nije dovoljan samo glazbeni sluh; potrebno je imati profesionalno iskustvo i izvrsno poznavanje "činjeničnog stanja".

Zdrav um prebiva u zdravom tijelu

Dijagnostički pregled ne bi bio potpun bez analize ispušnih plinova vozila. Već se dovoljno zagrijao, pa je vrijeme da odemo do njegovog "fileta" i pogledamo konju ispod repa.

Ispušni plinovi iz ispravnog motora su praktički bezbojni. Iz ispušne cijevi izlazi jedva primjetan lagani bijeli dim, čiji se intenzitet povećava kada naglo pritisnete papučicu gasa.

Po mraznom vremenu, ispravno funkcionirajući automobil ostavlja za sobom prilično guste oblake bijele pare (ne treba miješati s dimom!), što ukazuje na potpuno izgaranje goriva.

Dugotrajno udisanje ispušnih plinova je skuplje. Gasimo motor. Ali ovo još nije kraj. Vrijedi pregledati unutarnju površinu čepa za punjenje ulja. Prisutnost tragova prljavo žute pjenaste emulzije na njemu vrlo je alarmantan simptom, što ukazuje na to da antifriz prodire u ulje. Nakon što uklonite čep ekspanzijske posude ili hladnjaka, provjerite antifriz. Oprez: Kako biste izbjegli ozljede, ovo radite na hladnom motoru! Masni film na površini rashladne tekućine, kao i pjenasto motorno ulje, predznaci su hitnog popravka motora.



Pa, to je otprilike to. Temeljito smo pregledali "pacijenta", doslovno od nosa do repa. I tijekom pregleda nismo koristili skupu opremu koja je bila nedostupna većini automobilskih entuzijasta, već ono što nam je priroda dala: vid, sluh, miris i, naravno, tajanstvenu "sivu tvar".

Analiza ispušnog dima

Masni prstenasti pojas širine 6-8 mm na vanjskoj površini ispušne cijevi automobila ("prsten žalosti") posljedica je povećane potrošnje ulja. Veliki remont motora je neizbježan.

Crni dim

Znak nepotpunog izgaranja goriva. Sustav goriva priprema vrlo bogatu smjesu i zahtijeva podešavanje.

Plavi dim (ljubičasta) hlad

Znak povećane potrošnje ulja. Motor zahtijeva zamjenu uljnih brtvi ili popravak cilindrično-klipne grupe.

Gusti bijeli dim

Znak izgorjele brtve glave cilindra. Rashladna tekućina ulazi u komoru za izgaranje.

Dim s mirisom ispušnih plinova iz uklonjene cijevi za ventilaciju kućišta radilice (odušak) motora

Znak prodora ispušnih plinova u uljni karter zbog povećanih zazora u skupini cilindra i klipa.