- P - parkiralište (parkirna kočnica);
- R - obrnuto (obrnuto);
- N - neutralno;
- D - kretanje naprijed.
Dakle, upalite motor, stavite ručicu u položaj D – i krećemo... Dok ne stignete na odredište i ugasite motor. Kada pritisnete papučicu gasa, automobil će se automatski pokrenuti, promijeniti brzine, ubrzati i zaustaviti.
Naravno, čak ni najpametniji automatski mjenjač ne može "pogoditi" što će vam pasti na pamet sekundu ili dvije kasnije. Radi s određenom vrstom kašnjenja: s ručnim mjenjačem biste već promijenili brzinu, pripremajući se za pretjecanje, na primjer, ali automatski mjenjač će promijeniti brzinu tek u trenutku kada pritisnete gas i počnete pretjecati. Stoga su svi automatski mjenjači opremljeni dodatnim funkcijama: položajem ručice mjenjača i (ako je mjenjač elektronički kontroliran) prekidač programa.
Razmotrimo svrhu i funkcije ovih dodatnih uređaja na primjeru BMW-a 750.
P–R–N – već je jasno. Sljedeći položaj je D. U ovom položaju ručice mjenjača, putno računalo, primajući signal od senzora položaja papučice goriva i od senzora brzine vozila, mijenja stupanj prijenosa iz prvog (najnižeg) u četvrti (ubrzava). Nema kočenja motorom prilikom otpuštanja gasa. Ali što učiniti ako je to potrebno, na primjer, na skliskoj cesti ili na nizbrdici?
Koraci su jednostavni - snažno uključite potrebne stupnjeve prijenosa, koji odgovaraju položajima ručice mjenjača 3-2-1: otpuštanjem gasa i prebacivanjem ručice u položaj 3, osjetit ćete primjetno kočenje motorom u rasponu od 100 (ne smije se koristiti pri većim brzinama) do 40 km/h. Zatim, prebacivanjem u 2. stupanj prijenosa možete usporiti na 15–20 km/h, a prebacivanjem u 1. stupanj prijenosa potpuno ćete se zaustaviti. Preporučuje se unaprijed vježbati i naučiti kočiti motorom na dobroj, čistoj cesti kako biste osjetili učinkovitost takvih radnji, jer se one primjetno razlikuju od "mehanike" na koju smo navikli.
Prekidač programa ima tri položaja: S – sportski mod, E – ekonomičan, M – ručno. U ručnom načinu rada položaj poluge-selektor odgovara stupnju prijenosa. To vam daje mogućnost upravljanja mjenjačem kao poluautomatskim. To je praktično pri vožnji po skliskim cestama, pijesku, blatu, odnosno tamo gdje su nagle promjene sile na kotaču neprihvatljive.
Jedina razlika između sportskog i ekonomičnog načina rada je u tome što se promjene brzina događaju pri višim okretajima motora.
U automobilima drugih proizvođača, ručica mjenjača može biti drugačije dizajnirana, ali funkcije i metode upravljanja su iste. Dakle, na modernim američkim i japanskim automobilima, nakon neutralnog položaja postoji D način rada, što znači overdrive (OD) i odgovara četvrtom, ubrzavajućem stupnju prijenosa. Ponekad ručica mjenjača ima samo položaje za vožnju naprijed (D, 2 i 1) i tipku za uključivanje/isključivanje overdrivea (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII, itd.). U ovom slučaju, za isključivanje četvrte brzine, potrebno je okrenuti gumb u položaj "ODoff".
Treba napomenuti da na mnogim američkim FORD automobilima (Taurus, Escort, Town Car) ručica mjenjača ima položaje OD, D i 1, što znači da je nemoguće prisilno prebaciti u drugu brzinu, što ograničava mogućnost korištenja kočenja motorom i vožnje na uzbrdicama.
Vlasnici automobila s automatskim mjenjačem moraju se pridržavati nekoliko pravila:
Provjerite razinu ulja u mjenjaču najmanje dva puta mjesečno.
Treba imati na umu da:
- razina ulja se provjerava samo kada motor radi;
- mjerna šipka obično ima oznake za hladno i vruće ulje. Ako oznaka ne označava temperaturu na kojoj treba provjeriti razinu ulja, to učinite samo na zagrijanom mjenjaču - nakon 10-15 km vožnje;
- razina ulja obično se provjerava na parkiralištu (P). Mjerna šipka je uvijek označena uputama kako je provjeriti. Dakle, na JEEP Grand Cherokeeju, razina ulja se provjerava samo u neutralnom položaju.
Zamijenite ulje u mjenjaču nakon 30.000 km.
Važno je napomenuti da je Dextron univerzalna tekućina za automatske mjenjače. Trenutno ulje nosi oznaku Dextron III. Može se miješati s uljima prethodnih marki (Dekstron II, IID i IIE). Ima stabilniju viskoznost i snažnije aditive koji poboljšavaju rad mjenjača. CHRYSLER mjenjači koriste MOPAR ATF Plus ulje, koje se uspješno može zamijeniti s Dextron III. ZF mjenjači također koriste Dextron ulje, ali vozila BMW 540 i 740 koriste samo sintetičko ulje ESSO ATF LT 71141. Ovo ulje se također koristi u svim mjenjačima ove tvrtke koji nose zelenu oznaku. Miješanje ulja je moguće ako je potrebno, ali se ne preporučuje.
Vučite vozilo s automatskim mjenjačem najviše 30 km i brzinom najviše 50 km/h ako je motor neispravan ili u mjenjaču nema ulja.
Imajte na umu da ako je apsolutno potrebno, možete vući svoj automobil na velike udaljenosti, ali trebali biste dodati dodatne 2-3 litre ulja u mjenjač kako bi svi dijelovi doslovno bili okupani u njemu.
Izbjegavajte pregrijavanje motora, jer to može dovesti do naglog pregrijavanja ulja u mjenjaču i, kao rezultat toga, do kvara mjenjača.
I na kraju: ako osjetite buku, vibracije, oštre trzaje prilikom mijenjanja brzina, odgođeno mijenjanje brzina itd., odmah se obratite specijaliziranim centrima za popravak automatskih mjenjača, posebno ako vaš automobil ima elektronički kontrolirani mjenjač. Pravovremena dijagnostika spriječit će značajne troškove popravka.
Nemojte pokušavati sami riješiti problem – vaša znatiželja, pretjerano samopouzdanje i štedljivost na "uradi sam" projektima skupo će vas koštati.