Svi amortizeri rade na sljedećem principu: unutar cilindra amortizera nalazi se klipnjača koja "pluta" u ulju. Kada amortizer radi, ulje teče kroz poseban otvor u klipu. To stvara potreban otpor kretanju šipke. Amortizer također mora imati kapacitet (kompenzacijska komora) s komprimiranim plinom (zrak ili dušik). Klip se pomiče unutar amortizera i istiskuje višak tekućine, uzrokujući komprimiranje plina.
Kada se kao plin koristi zrak, amortizer se naziva hidraulički amortizer (poput amortizera SAAZ iz sovjetskog doba). Nedostatak zraka je što pod stalnim vibracijama "pjeni ulje", a pod jačim vibracijama mogu se stvoriti mjehurići niskog tlaka, što značajno smanjuje učinkovitost amortizera.
Umjesto zraka često se koristi dušik. Ponekad se pumpa pod niskim tlakom od nekoliko atmosfera. Takvi amortizeri nazivaju se niskotlačni plinom punjeni. Ali dušik pod niskim tlakom ne rješava temeljni problem "pjenjenja ulja" i kavitacije (odnosno stvaranje mjehurića niskog tlaka).
Rješenje je pronađeno kada je francuski inženjer De Carbon pumpao dušik u kompenzacijsku komoru pod tlakom većim od 20 atmosfera i odvojio dušik od ulja klipnom brtvom, što je spriječilo međusobni kontakt dušika i ulja. Time je eliminiran problem pjenjenja ulja i kavitacije. Visokotlačni dušik omogućuje tihi i brz rad klipnih ventila, a također stvara dodatnu silu na klipnjaču. Ovi amortizeri rade učinkovito i precizno.
Amortizeri punjeni plinom ne preporučuju se za upotrebu na malim automobilima, jer je dodatna sila koju takvi amortizeri vrše na karoseriju štetna za "male".
Nedavno su se pojavili novi događaji. Na primjer, tvrtka "Koni" proizvodi amortizere s podesivom krutošću. Najsofisticiraniji vam omogućuje da to učinite izravno iz kabine. Ova "strmina" nalazi se na Maseratijevim automobilima. BOGE je pak razvio automatski sustav kontrole visine vožnje (sustav "Nivomat"). Njegov je princip da kada je automobil opterećen, on "propada", mijenjajući svoj razmak od tla. Nakon što je automobil opterećen, vibracije kotača aktiviraju pumpu ugrađenu u amortizer. Ova pumpa vraća potrebnu udaljenost od tla nakon samo nekoliko stotina metara. Nakon istovara vozila, pumpa se automatski prilagođava staroj vrijednosti razmaka od tla.
Amortizer je onaj dio automobila o kojem ne razmišljate dok se ne pokvari. Čim se amortizer "pokvari", shvatimo koliko je loše bez njega, a koliko je dobro s njim.
Automobil s neispravnim amortizerima počinje opasno krivudati nakon što pređe bilo kakvu neravninu, a trbuh mu može čak udariti u asfalt. Amortizer se može zaglaviti, što automobil može pretvoriti u "stolicu". Ako se to dogodi, čak i beba zna da amortizere treba zamijeniti ili popraviti.
Ali obično se amortizeri postupno troše i vozač to ne primjećuje. Prema zapadnim stručnjacima, u Europi se oko 30% automobila starijih od 5 godina vozi s neispravnim amortizerima. A što se događa s našim cestama u zemljama ZND-a, potpuno je nepoznato.
Uostalom, amortizeri utječu ne samo na udobnost, već i na sigurnost vožnje. Ovdje je prikladno navesti rezultate rada neovisne istraživačke organizacije "Tuv Rheinland", koja je provela ispitivanje utjecaja amortizera na sigurnost prometa.
Pri kočenju brzinom od 50 km/h na suhoj cesti s jednim amortizerom istrošenim za 50%, kočni put automobila se povećava za dva metra. Je li to puno ili malo, na vama je da procijenite. Ali koliko često su upravo ta dva metra ono što nedostaje da bi se izbjegla tragedija?.
Kada automobil s 50% istrošenih amortizera uleti u lokvu sa slojem vode od 6 mm, akvaplaning (kada automobil "lebdi" iznad površine i postaje neupravljiv) događa se pri brzini od 81 km/h. S normalnim amortizerima ta je brzina 85 km/h. Osim toga, istrošeni amortizeri povećavaju rizik od podupravljanja u oštrim zavojima. Istrošeni amortizeri također uzrokuju oštećenja mnogih komponenti vozila: guma, opruga, ovjesa kotača, kuglastih zglobova itd.
Vozači često razmišljaju o zamjeni amortizera tek kada počne curiti ulje: "Amortizeri cure - morat ću ih jednom zamijeniti." Ali to je posljednja faza njihovog života (ili bolje rečeno, već smrt!) amortizer. Ne preporučuje se dopustiti da automobil dosegne ovo stanje. A za provjeru rada amortizera nije potrebno ići na posebne štandove. Samo trebate "pritisnuti" svaki kut automobila, a ako nakon prevrtanja dođe do više od jedne pune oscilacije, amortizeri neće izdržati. Treba ih zamijeniti.
Proizvođači preporučuju provjeru stanja amortizera nakon svakih 20 tisuća kilometara kilometraže vozila.
Dakle, odlučili ste se zamijeniti amortizere. Ali kako odabrati? Imajte na umu da amortizeri uvelike određuju upravljivost automobila. Zamjenom amortizera možete transformirati mekani ovjes u sportski. Ako vozite velikim brzinama, na primjer, po "osmici", i iritira vas pretjerano naginjanje karoserije, naš savjet je kupnja sportskih amortizera (Koni, Bistein itd.), ali imajte na umu da ovjes može biti krut, a profil ceste će se detaljno prenositi na one koji sjede u kabini.
"Sovjetski" amortizeri su, naravno, jeftiniji od stranih. A vlasnici "naših" automobila mogu birati. Možete kupiti kamione SAAZ ili možete kupiti proizvode od stranih tvrtki.
Vlasnici stranih automobila imaju izbor između "originalnih" amortizera, odnosno onih koji se isporučuju izravno na montažnu traku proizvođača, i proizvoda tvrtki koje posluju na sekundarnom tržištu. Postoje amortizeri posebno namijenjeni za rabljene automobile. Takvi su proizvodi obično puno jeftiniji od originalnih, a kvaliteta i karakteristike takvih proizvoda nisu ništa lošije, a ponekad čak i bolje od tvorničkih.
Ali zamjena amortizera nije tako jednostavna stvar. Ovdje postoji mnogo suptilnosti i trikova. Zato mnoge tvrtke daju jamstvo samo ako je proizvod ispravno instaliran u servisnom centru.
A sada o jamstvima. Normalno gradsko jamstvo trebalo bi biti 1 godina, bez obzira na kilometražu. Preporučili bismo kupnju amortizera u trgovinama poznatih marki, a ne na tržnicama. Na tržnicama je naravno jeftinije, ali onda moraš mijenjati stalke svakih šest mjeseci. Kao što se kaže, škrtac plaća dvaput.
Opisajmo glavne proizvođače amortizera čiji se proizvodi mogu kupiti.
SACHS je europski lider u opskrbi montažnom trakom amortizerima. Standardno instalirano na BMW, Audi i drugi.
BOGE – proizvodi hidraulične i plinske amortizere. Dostupno za BMW, Saab, Volvo.
MONROE je vodeći dobavljač amortizera za tržište rezervnih dijelova u Europi. Proizvodi niskotlačne hidraulične i plinom punjene amortizere. Isporučeno za Volvo.
GABRIEL je američka tvrtka. Drugo mjesto u Europi po prodaji proizvoda na sekundarnom tržištu. Proizvodi hidraulične i plinske amortizere.
KAYAVA je japanska tvrtka. Proizvodi se isporučuju mnogim montažnim linijama japanskih proizvođača automobila. Također se proizvode amortizeri za vozila europske proizvodnje.
DE CARBON je francuska tvrtka koja je prva proizvela visokotlačne plinske amortizere za McPherson ovjes.
BILSTEIN – sportski amortizeri. Isporučuju se za neke njemačke automobile, na primjer, Mersedes-Benz.
[Tekst preuzet s online platforme: Mazbook.ru]
KONI – elitni nizozemski amortizeri. Isporučuju se Ferrariju i Porscheu. Koriste se u utrkama Formule 1 i IndyCara. Amortizeri ove tvrtke koriste se i u vozilima s pogonom na prednje kotače VAZ-ovi.
Amortizeri se prema svojoj konstrukciji dijele na dvije glavne vrste: dvocijevne i jednocijevne amortizere.
Jednocijevni amortizer
1. Atmosferski tlak.
2. Ventil koji regulira otpor kompresije.
3. Ventil koji regulira vlačnu čvrstoću.
4. Obilazne ventile.
Dvocijevini amortizer
1. Atmosferski tlak.
2. Kamera za vožnju unatrag.
3. Osnovni jednocijevni sustav.
Prigušivač je dodatna masa koja pruža elastičnost i prigušuje vibracije vozila. Prigušivač asimilira vibracije glavnog sustava, odnosno glavni sustav prestaje vibrirati – kretanje je ograničeno prigušivačem vibracija. Amortizeri minimiziraju pokrete tijela. Može se koristiti kao element za prigušivanje; poput tekućine – (uljni amortizeri), i plin također (plinski amortizeri).
Jednocijevni amortizer karakterizira visok stupanj pouzdanosti, niska osjetljivost na preopterećenja i nekritičnost prema položaju ugradnje. Nedostaci uključuju ovisnost stupnja prigušenja o parametrima kompresije (što se u najnovijim dostignućima kompenzira ugradnjom dodatnih obilaznih ventila u klip) i činjenicu da je monocijevni amortizer dugi tip amortizera.
Dvocijevni amortizer tehnološki je poznat kao atmosferski, niskotlačni tip s dvostrukom cijevi.
Prednosti: neosjetljiv na vanjska oštećenja. Ovdje, za razliku od jednocijevnog amortizera, mehaničke udare može apsorbirati i vanjska cijev; podešeni položaj stroja ograničen je područjem karoserije. Ovo je kratki tip amortizera jer se ravnotežna komora nalazi iza radnog cilindra.
Nedostaci: amortizer je osjetljiv na preopterećenje (prigušivači). Mogući su samo određeni položaji ugradnje, precizno usklađivanje promjera cijevi.
Karakteristike prigušenja rezultat su kombinirane funkcije prigušenja otvora i opružnog ventila koji zatvara otvor; opruga reagira na pritisak povećanjem slobodnog otvora izlaznog otvora. Provrt klipa i opruga mogu se posebno prilagoditi kako bi se osigurala linearnost i mekoća funkcije prigušenja. Unutarnji mehanizam za podešavanje koristi se za postizanje višestrukih radnih karakteristika pojedinog amortizera. Vrijednosti omjera kompresije često su samo 30...50% kapaciteta odbijanja.
Amortizeri s elektronički podesivim karakteristikama (aktivno usavršavanje) koriste se za proširenje raspona udobnosti vožnje i povećanje sigurnosti. S druge strane, kontrola parametara prigušenja dovodi do uspostavljanja veze između udobnosti i sigurnosti.