Svi amortizeri rade po ovom principu: unutar cilindra amortizera nalazi se klipnjača koja "šetnje" U ulju. Ulje tijekom rada amortizera teče kroz posebnu rupu u klipu. Time se stvara potreban otpor kretanju šipke. Također, amortizer bi trebao imati kapacitet (kompenzacijska komora) komprimiranim plinom (zrak ili dušik). Klip se kreće unutar amortizera i istiskuje višak tekućine, uzrokujući kompresiju plina.
Kada se kao plin koristi zrak, ovaj se amortizer naziva hidraulički ("sovjetski" amortizeri "SAAZ"). Nedostatak zraka je što se stalno trese "pjeni ulje", a kod jačeg potresanja mogu se pojaviti mjehurići niskog tlaka koji znatno smanjuju učinkovitost amortizera.
Dušik se često koristi umjesto zraka. Ponekad se pumpa pod niskim tlakom od nekoliko atmosfera. Takvi amortizeri nazivaju se plinski niskotlačni. Ali niskotlačni dušik ne rješava glavni problem "ulje za pjenjenje" i kavitacije (tj. stvaranje mjehurića niskog tlaka).
Rješenje je pronađeno kada je francuski inženjer De Carbone upumpao dušik u ekspanzionu komoru pod tlakom većim od 20 atmosfera i odvojio dušik od ulja brtvom klipa koja ne dopušta međusobni kontakt dušika i ulja. Ovo je uklonilo problem pjenjenja ulja i kavitacije. Dušik pod visokim pritiskom omogućuje klipnim ventilima da rade tiho i brzo, te stvara dodatnu silu na vretenu. Ovi amortizeri rade učinkovito i precizno.
Amortizeri punjeni plinom ne preporučuju se za upotrebu na malim automobilima, budući da je dodatna sila kojom takvi amortizeri djeluju na tijelo štetna za "mrvice".
Nedavno je došlo do novih događaja. Na primjer, firma "Koni" proizvodi amortizere s podešavanjem krutosti. Najviše "nagomilana" omogućuje vam da to učinite izravno iz kabine. Takav "strmina" instaliran na automobilu Maserati. Zauzvrat, firma "BOGE" razvio automatski sustav kontrole visine vožnje (sustav "Nivomat"). Njegovo značenje je da kada je automobil natovaren, to "sags" i mijenja razmak od tla (klirens). Čim se automobil napuni, vibracije kotača tijekom kretanja pokreću pumpu ugrađenu u strukturu amortizera. Ova pumpa već nakon nekoliko stotina metara vraća potreban razmak od tla. Nakon istovara stroja, pumpa se automatski prilagođava starom razmaku od tla.
Amortizer je onaj dio automobila o kojem ne razmišljate sve dok se ne pokvari. Nakon što je amortizer "pokrio se", shvatimo koliko je loše bez njega, a kako je dobro s njim.
Automobil s neispravnim amortizerima nakon vožnje kroz bilo koji brežuljak počinje se opasno ljuljati, čak možete uhvatiti asfalt svojim trbuhom. Amortizer se može zaglaviti, a zatim se automobil pretvori u "stolica". Ako se to dogodi, beba razumije da amortizere treba promijeniti ili popraviti.
Ali obično se amortizeri postupno troše i vozač to ne primjećuje. Prema zapadnim stručnjacima, u Europi oko 30% automobila starijih od 5 godina vozi s oštećenim amortizerima. A što se radi u zemljama ZND-a s našim cestama općenito je nepoznato.
Ali amortizeri utječu ne samo na udobnost, već i na sigurnost u prometu. Ovdje je primjereno prikazati rezultate rada neovisne istraživačke organizacije "Tuv Rheinland", koja je provela ispitivanje utjecaja amortizera na sigurnost prometa.
Pri kočenju pri brzini od 50 km/h na suhoj cesti s jednim amortizerom istrošenim 50%, zaustavni put automobila povećava se za dva metra. Je li to puno ili malo, vi procijenite. Ali koliko često ta dva metra nisu dovoljna da se izbjegne tragedija.
Kada automobil s 50% istrošenim amortizerima zaleti u lokvu sa slojem vode od 6 mm, učinak hidroplaninga (kada je auto "iskoči" preko premaza i postaje neukrotiv) događa pri brzini od 81 km/h. S normalnim amortizerima ta je brzina 85 km/h. Osim navedenog, "ubijeni" Amortizeri povećavaju rizik od proklizavanja vozila u uskim zavojima. Također, dotrajali amortizeri onesposobljavaju mnoge dijelove automobila: gume, opruge, ovjese kotača, kuglaste zglobove itd.
Često vozači razmišljaju o zamjeni amortizera tek kada iz njega iscuri ulje: "stalci cure - bit će potrebno nekako ih zamijeniti". Ali ovo je posljednja faza života (Ili bolje rečeno, smrt!) amortizer. Nije preporučljivo dovesti automobil u ovo stanje. A da biste provjerili rad amortizera, nije potrebno ići na posebne štandove. Trebamo samo "živjeti" svaki kut automobila, a ako je više od jednog punog zamaha nakon prevrtanja, onda amortizeri "neće preživjeti". Treba ih zamijeniti.
Proizvođači preporučuju provjeru stanja amortizera nakon svakih 20 tisuća kilometara automobila.
Dakle, odlučili ste zamijeniti amortizere. Ali kako odabrati? Zapamtite da amortizeri uvelike određuju prirodu upravljanja automobilom. Zamjenom amortizera mekani ovjes možete pretvoriti u sportski. Ako vozite velikim brzinama, npr "osam", živcira vas pretjerana nagomilanost tijela, naš savjet: kupite amortizere sportske naravi (Koni, Bistein itd.), ali imajte na umu da ovjes može biti krut, a profil ceste će se detaljno prenositi onima koji sjede u kabini.
"sovjetski" amortizeri su, naravno, jeftiniji od stranih. I vlasnici "naše" automobili mogu birati. Možete kupiti SAAZ-ove ili možete kupiti proizvode stranih tvrtki.
Za vlasnike stranih automobila, izbor leži između "rodbina" amortizeri, odnosno oni koji se isporučuju izravno na transportnu traku proizvođača i proizvodi tvrtki koje posluju na sekundarnom tržištu. Postoje amortizeri posebno za rabljene automobile. Ti su proizvodi obično mnogo jeftiniji "rodbina", a kvaliteta i karakteristike takvih proizvoda nisu lošiji, a ponekad i bolji od tvorničkih.
Ali zamjena amortizera nije lak zadatak. Ovdje postoji mnogo suptilnosti i trikova. Stoga mnoge tvrtke daju jamstvo samo uz pravilnu instalaciju u servisnim centrima.
Sada o jamstvima. Normalno gradsko jamstvo bi trebalo biti 1 godina, bez obzira na kilometražu. Preporučamo kupnju amortizera u trgovinama poduzeća, a ne na tržnicama. Na tržnicama je, naravno, jeftinije, ali tada se police mogu mijenjati svakih šest mjeseci. Kako se kaže, škrt plaća dvaput.
Dat ćemo opis glavnih proizvođača amortizera, čiji se proizvodi mogu kupiti.
SACHS je europski lider u opskrbi amortizera za pokretnu traku. Standardno instaliran na BMW, Audi i tako dalje.
BOGE - proizvodi hidraulične i plinske amortizere. Isporučuje se za BMW, Saab, Volvo.
MONROE - prvi je u Europi u prodaji amortizera na sekundarnom tržištu. Proizvodnja niskotlačnih hidrauličkih i plinom punjenih amortizera. Isporučuje Volvo.
Gabriel je američka tvrtka. Drugo mjesto u Europi po prodaji proizvoda na sekundarnom tržištu. Proizvodi hidrauličke i plinske amortizere.
KAYAVA je japanska tvrtka. Proizvodi se isporučuju na mnogim montažnim linijama japanskih proizvođača automobila. Također se proizvode amortizeri za automobile europske proizvodnje.
DE CARBON je francuska tvrtka koja je prva proizvela visokotlačne plinske amortizere za McFerson ovjes.
BILSTEIN - sportski amortizeri. Isporučuje se na nekim njemačkim automobilima, na primjer, Mersedes-Benz.
KONI - elitni nizozemski amortizeri. Isporučuje se za Ferrari, Porsche. Koriste se u "Formula 1", trkaći Indycar. Amortizeri ove tvrtke također se koriste u pogonu na prednje kotače vaze.
Amortizeri prema svojoj izvedbi dijele se na dvije glavne vrste: dvocijevni i jednocijevni amortizeri.
Jednocijevni prigušivač
1. Atmosferski tlak.
2. Ventil koji regulira otpor kompresije.
3. Ventil za regulaciju vlačne čvrstoće.
4. Premosni ventili.
Dvocijevni amortizer
1. Atmosferski tlak.
2. Rezervna kamera.
3. Osnovni jednocijevni sustav.
Prigušivač je dodatna masa koja osigurava opružnost i prigušuje vibracije vozila. Prigušivač asimilira oscilacije glavnog sustava, odnosno glavni sustav prestaje vibrirati - kretanje je ograničeno prigušivačem vibracija. Amortizeri minimiziraju pokrete tijela. Može se koristiti kao prigušni element; poput tekućine (uljni amortizeri), i plin (plinski amortizeri).
Jednocijevni amortizer karakterizira visok stupanj pouzdanosti, niska osjetljivost na preopterećenja, nekritičnost položaja ugradnje. Nedostaci uključuju ovisnost stupnja kaljenja o parametrima kompresije (što se u novijim razvojima nadoknađuje ugradnjom dodatnih premosnih ventila u klip) i da je jednocijevni prigušivač dugački prigušivač.
Dvocijevni amortizer tehnološki je poznat kao atmosferski niskotlačni dvocijevni tip.
Prednosti: neosjetljivost na vanjska oštećenja. Ovdje, za razliku od jednocijevnih amortizera, mehaničke utjecaje može primiti i vanjska cijev, prilagođeni položaj stroja ograničen je područjem karoserije. Ovo je kratki tip amortizera jer se komora za ravnotežu nalazi iza radnog cilindra.
Nedostaci: amortizer je osjetljiv na preopterećenje (zaustavljanja prigušenja). Mogući su samo određeni položaji ugradnje, precizno usklađivanje promjera cijevi.
Karakteristike prigušenja rezultat su funkcije zbroja prigušenja otvora i ventila opterećenog oprugom koji zatvara prolaz; opruga reagira na pritisak povećanjem slobodnog otvora izlaznog otvora. Provrt klipa i opruga mogu se posebno prilagoditi kako bi se osigurala linearna i mekana funkcija prigušenja. Unutarnji mehanizam za podešavanje koristi se za dobivanje nekoliko radnih karakteristika za pojedinačnu zaklopku. Vrijednosti omjera kompresije često su samo 30...50% kapaciteta trzaja.
Amortizeri s elektronički podesivom karakteristikom (aktivno usavršavanje) koriste se za proširenje raspona udobnosti vožnje i povećanje sigurnosti. Kontrola parametara prigušenja, s druge strane, rezultira vezom između udobnosti i sigurnosti.