Minden lengéscsillapító a következő elven működik: a lengéscsillapító hengerében egy dugattyúrúd található, amely "úszik" az olajban. Amikor a lengéscsillapító működik, az olaj a dugattyúban lévő speciális lyukon keresztül áramlik. Ezáltal létrejön a szükséges ellenállás a rúd mozgásával szemben. A lengéscsillapítónak is kapacitással kell rendelkeznie (kompenzációs kamra) sűrített gázzal (levegő vagy nitrogén). Egy dugattyú mozog a lengéscsillapító belsejében, és kiszorítja a felesleges folyadékot, aminek következtében a gáz összenyomódik.
Amikor levegőt használnak gázként, a lengéscsillapítót hidraulikus lengéscsillapítónak nevezik (hasonlóan a szovjet korabeli SAAZ lengéscsillapítókhoz). A levegő hátránya, hogy állandó rezgés alatt "felhabosítja az olajat", erősebb rezgés alatt pedig alacsony nyomású buborékok képződhetnek, ami jelentősen csökkenti a lengéscsillapító hatásfokát.
A levegő helyett gyakran nitrogént használnak. Néha több atmoszférás alacsony nyomáson pumpálják. Az ilyen lengéscsillapítókat alacsony nyomású gázzal töltött lengéscsillapítóknak nevezik. De az alacsony nyomású nitrogén nem oldja meg az "olajhabzás" és a kavitáció alapvető problémáját (azaz alacsony nyomású buborékok képződése).
Megoldást találtak, amikor a francia mérnök, De Carbon több mint 20 atmoszféra nyomás alatt nitrogént pumpált a kompenzációs kamrába, és egy dugattyútömítéssel elválasztotta a nitrogént az olajtól, ami megakadályozta, hogy a nitrogén és az olaj érintkezésbe kerüljön egymással. Ez kiküszöbölte az olaj habzásának és kavitációjának problémáját. A nagynyomású nitrogén lehetővé teszi a dugattyúszelepek csendes és gyors működését, valamint további erőt fejt ki a dugattyúrúdra. Ezek a lengéscsillapítók hatékonyan és precízen működnek.
A gázzal töltött lengéscsillapítók használata nem ajánlott kisautókon, mivel az ilyen lengéscsillapítók által a karosszériára kifejtett többleterő káros a "kicsikre".
Új fejlemények jelentek meg a közelmúltban. Például a "Koni" cég állítható merevségű lengéscsillapítókat gyárt. A legkifinomultabb változat lehetővé teszi, hogy ezt közvetlenül az utastérből végezze el. Ez a "meredek" kerül a Maserati autó. Viszont a cég "BOGE" kifejlesztett egy rendszert automatikus ellenőrzése hasmagasság (a rendszer "Nivomat"). A jelentése az, hogy amikor az autó betöltése "megereszkedik", valamint a szabad magasság (földtől) megváltozik. Amint az autó be van töltve, a rezgések a kerekek mozgása során aktiválja a szivattyú beépített lengéscsillapító szerkezet. Ez a szivattyú mindössze néhány száz méter után visszaállítja a szükséges szabadmagasságot. A jármű kirakodása után a szivattyú automatikusan beállítja magát a régi hasmagasság értékére.
A lengéscsillapító az autó azon része, amire nem is gondolunk, amíg el nem törik. Amint "elromlik" a lengéscsillapító, rájövünk, milyen rossz nélküle, és milyen jó vele.
Egy nem működő lengéscsillapítókkal rendelkező autó veszélyesen imbolyogni kezd, miután áthajtott bármilyen egyenetlenségen, és a hasa akár az aszfaltnak is ütközhet. A lengéscsillapító beszorulhat, ami az autót "zsámolygá" változtathatja. Ha ez megtörténik, még egy csecsemő is tudja, hogy a lengéscsillapítókat ki kell cserélni vagy meg kell javítani.
De általában a lengéscsillapítók fokozatosan kopnak el, és a vezető ezt nem veszi észre. Nyugati szakértők szerint Európában az 5 évnél idősebb autók körülbelül 30%-át hibás lengéscsillapítókkal vezetik. És mi történik a FÁK-országokban található útjainkkal, teljesen ismeretlen.
Végül is a lengéscsillapítók nemcsak a kényelmet, hanem a vezetési biztonságot is befolyásolják. Itt helyénvaló egy független kutatóintézet munkájának eredményeit idézni "Tuv Rheinland", amely a lengéscsillapítók közlekedésbiztonságra gyakorolt hatását vizsgálta.
Száraz úton 50 km/h sebességgel fékezve, ha az egyik lengéscsillapító 50%-ban elkopott, az autó féktávolsága két méterrel nő. Hogy ez sok vagy kevés, azt eldönthetitek. De milyen gyakran hiányzik pontosan ez a két méter a tragédia elkerüléséhez?.
Ha egy autó 50% elhasználódott lengéscsillapítók belép egy tócsa, egy víz réteg, 6 mm-es, az aquaplaning hatás (amikor az autó "lebeg" a felszín felett válik ellenőrizetlen) sebességgel történik 81 km/h. Normál lengéscsillapítók, ez a sebesség 85 km/h. Amellett, hogy a fenti, "megölte" a lengéscsillapítók növeli az autó bontás az éles kanyarokat. A kopott lengéscsillapítók számos járműalkatrészt is károsítanak: gumiabroncsokat, rugókat, kerékfelfüggesztést, gömbcsuklókat stb.
Az autósok gyakran csak akkor gondolnak a lengéscsillapító cseréjére, amikor az olajat kezd szivárogni: "Szivárognak a rugóstagok – valamikor ki kell cserélnem őket." De ez az életük utolsó szakasza (vagy inkább, már a halál!) lengéscsillapító. Nem ajánlott hagyni, hogy az autó elérje ezt az állapotot. És a lengéscsillapítók működésének ellenőrzéséhez nem szükséges speciális állványokra menni. Csak meg kell nyomni az autó minden egyes sarkát, és ha egy borulás után egynél több teljes lengés van, akkor a lengéscsillapítók nem fognak tartani. Ki kell cserélni őket.
A gyártók azt javasolják, hogy a jármű futásteljesítményének minden 20 ezer kilométere után ellenőrizzék a lengéscsillapító állapotát.
Szóval, úgy döntöttél, hogy kicseréled a lengéscsillapítóidat. De hogyan válasszon? Ne feledje, hogy a lengéscsillapítók nagyban meghatározzák az autó vezethetőségét. A lengéscsillapító cseréjével a puha felfüggesztést sportossá alakíthatja. Ha nagy sebességgel vezet, például egy "nyolcasos" terepjárón, és irritálja a túlzott karosszériadőlés, azt tanácsoljuk, hogy vásároljon sport lengéscsillapítókat (Koni, Bistein stb.), de vegye figyelembe, hogy a felfüggesztés merev lehet, és az útprofil részletesen továbbítódik az utastérben ülőknek.
a "szovjet" lengéscsillapítók természetesen olcsóbbak, mint a külföldiek. És a "mi" autóink tulajdonosai választhatnak. Vásárolhatsz SAAZ teherautókat, vagy külföldi cégek termékeit.
A külföldi autótulajdonosok választhatnak az "eredeti" lengéscsillapítók, azaz a közvetlenül a gyártó összeszerelő sorába szállított lengéscsillapítók és a másodlagos piacon működő vállalatok termékei között. Vannak kifejezetten használt autókhoz való lengéscsillapítók. Az ilyen termékek általában sokkal olcsóbbak, mint az eredetiek, és az ilyen termékek minősége és jellemzői nem rosszabbak, sőt néha még jobbak is, mint a gyáriak.
De a lengéscsillapítók cseréje nem ilyen egyszerű dolog. Sok finomság és trükk van itt. Ezért sok cég csak akkor vállal garanciát, ha a terméket szakszerűen szerelik be egy szervizközpontban.
Most pedig a garanciákról. Egy átlagos városi garancia 1 év, függetlenül a futásteljesítménytől. Azt javasoljuk, hogy a lengéscsillapítókat márkás üzletekben vásárolja meg, ne pedig piacokon. A piacokon persze olcsóbb, de akkor félévente cserélni kell a rácsokat. Ahogy a mondás tartja, a fösvény kétszer fizet.
Írjuk le a lengéscsillapítók fő gyártóit, akiknek termékei megvásárolhatók.
A SACHS Európa vezető szereplője a lengéscsillapítók összeszerelő sorba történő szállításában. Alapértelmezetten telepítve van a következőre: BMW, Audi és mások.
BOGE – hidraulikus és gázos lengéscsillapítókat gyárt. Kapható BMW-hez, Saabhoz, Volvohoz.
A MONROE az első számú lengéscsillapító-beszállító az utángyártott alkatrészek piacán Európában. Alacsony nyomású hidraulikus és gázzal töltött lengéscsillapítókat gyárt. Volvo részére szállítva.
A GABRIEL egy amerikai vállalat. Második helyen áll Európában a másodlagos piacon értékesített termékek tekintetében. Hidraulikus és gáz lengéscsillapítókat gyárt.
A KAYAVA egy japán vállalat. A termékeket számos japán autógyártó összeszerelő soraihoz szállítják. Európai gyártású járművekhez is gyártanak lengéscsillapítókat.
A DE CARBON egy francia cég, amely elsőként gyártott nagynyomású gáz lengéscsillapítókat McPherson felfüggesztésekhez.
BILSTEIN – sport lengéscsillapítók. Például néhány német autóhoz szállítják őket, Mersedes-Benz.
KONI – elit holland lengéscsillapítók. Ezeket a lengéscsillapítókat a Ferrari és a Porsche szállítja. Formula–1-es és IndyCar versenyeken használják. A cég lengéscsillapítóit elsőkerék-meghajtású járművekben is használják VAZ-k.
A lengéscsillapítók kialakításuk szerint két fő típusra oszthatók: kétcsöves és egycsöves lengéscsillapítókra.
Egycsöves lengéscsillapító
1. Légköri nyomás.
2. A nyomóerőt szabályozó szelep.
3. A szakítószilárdságot szabályozó szelep.
4. Megkerülő szelepek.
Kétcsöves lengéscsillapító
1. Légköri nyomás.
2. Tolatókamera.
3. Alapvető egycsöves rendszer.
A lengéscsillapító egy további tömeg, amely ruganyosságot biztosít és csillapítja a jármű rezgéseit. A csillapító asszimilálja a főrendszer rezgéseit, azaz a főrendszer rezgése megszűnik – a mozgást a rezgéscsillapító korlátozza. A lengéscsillapítók minimalizálják a test mozgását. Csillapító elemként is használható; mint egy folyadék – (olaj lengéscsillapítók), és a gáz is (gáz lengéscsillapítók).
Az egycsöves lengéscsillapítót nagyfokú megbízhatóság, alacsony túlterhelési érzékenység és a beépítési helyzettel szembeni kritikusság hiánya jellemzi. A hátrányok közé tartozik a csillapítási fok függése a kompressziós paraméterektől (amelyet a legújabb fejlesztések szerint további bypass szelepek beépítésével kompenzálnak a dugattyúba) és az a tény, hogy az egycsöves lengéscsillapító egy hosszú típusú lengéscsillapító.
A kétcsöves lengéscsillapító technológiailag atmoszférikus, alacsony nyomáson működő kétcsöves típusként ismert.
Előnyök: Nem érzékeny a külső sérülésekre. Itt, az egycsöves lengéscsillapítóval ellentétben, a mechanikai ütéseket a külső cső is elnyelheti; a gép beállított helyzete a karosszéria szerkezetének területére korlátozódik. Ez egy rövid típusú lengéscsillapító, mivel a kiegyenlítő kamra a munkahenger mögött található.
Hátrányok: a lengéscsillapító érzékeny a túlterhelésre (csillapító ütközők). Csak bizonyos beépítési pozíciók lehetségesek, a csőátmérők precíz illesztése.
A csillapítási jellemzők a fúvóka és a fúvókát lezáró rugós szelep kombinált csillapító funkciójának eredményei; a rugó a nyomásra úgy reagál, hogy növeli a kimeneti nyílás szabad nyílását. A dugattyú furata és a rugó speciálisan adaptálható a csillapítási funkció linearitásának és lágyságának biztosítása érdekében. Egy belső beállító mechanizmus segítségével érhető el az egyes lengéscsillapítók több működési jellemzője. A sűrítési arány értékei gyakran csak a visszapattanási kapacitás 30...50%-át teszik ki.
Elektronikusan állítható karakterisztikájú lengéscsillapítók (aktív finomítás) a vezetési kényelem növelésére és a biztonság fokozására szolgálnak. A csillapítási paraméterek szabályozása ezzel szemben a kényelem és a biztonság közötti kapcsolat megteremtéséhez vezet.