Minden lengéscsillapító ezen elv szerint működik: a lengéscsillapító henger belsejében van egy dugattyúrúd, amely "sétál" Olajban. Az olaj a lengéscsillapító működése során a dugattyúban lévő speciális lyukon keresztül áramlik. Ez megteremti a szükséges ellenállást a rúd mozgásával szemben. Ezenkívül a lengéscsillapítónak kapacitással kell rendelkeznie (kompenzációs kamra) sűrített gázzal (levegő vagy nitrogén). A lengéscsillapító belsejében egy dugattyú mozog, és kiszorítja a felesleges folyadékot, így a gáz összenyomódik.
Ha levegőt használnak gázként, ezt a lengéscsillapítót hidraulikusnak nevezik ("szovjet" lengéscsillapítók "SAAZ"). A levegő hiánya az, hogy folyamatosan remeg "olajat habosít", és erősebb rázással alacsony nyomású buborékok keletkezhetnek, ami jelentősen csökkenti a lengéscsillapító hatékonyságát.
Levegő helyett gyakran nitrogént használnak. Néha alacsony, több atmoszféra nyomáson szivattyúzzák. Az ilyen lengéscsillapítókat gázzal töltött alacsony nyomásnak nevezik. De az alacsony nyomású nitrogén nem oldja meg a kardinális problémát "habzó olaj" és kavitáció (azaz alacsony nyomású buborékok képződése).
A megoldást az találta meg, amikor De Carbone francia mérnök több mint 20 atmoszféra nyomással nitrogént pumpált az expanziós kamrába, és egy dugattyútömítéssel választotta el a nitrogént az olajtól, amely nem engedi, hogy a nitrogén és az olaj érintkezzen egymással. Ezzel megszűnt az olajhabzás és a kavitáció problémája. A nagynyomású nitrogén lehetővé teszi a dugattyús szelepek csendes és gyors működését, és további erőt hoz létre a száron. Ezek a lengéscsillapítók hatékonyan és pontosan működnek.
A gáztöltetű lengéscsillapítók használata nem ajánlott kisméretű autókon, mivel az ilyen lengéscsillapítók által a testre kifejtett többleterő káros az "morzsákat".
Az utóbbi időben új fejlemények történtek. Például egy cég "Koni" merevség állítású lengéscsillapítókat gyárt. A legtöbb "felpúpozott" lehetővé teszi ezt közvetlenül a kabinból. Ilyen "meredekség" Maserati autóra szerelték fel. Viszont a cég "BOGE" kifejlesztett egy automatikus menetmagasság-szabályozó rendszert (rendszer "Nivomat"). Jelentése az, hogy amikor az autó meg van rakva, akkor "megereszkedik" és megváltoztatja a hasmagasságot (engedély). Amint az autó meg van rakva, a kerekek mozgás közbeni rezgései a lengéscsillapító szerkezetbe épített szivattyút működtetnek. Ez a szivattyú már néhány száz méter után visszaállítja a szükséges hasmagasságot. A gép lerakodása után a szivattyú automatikusan a régi hasmagassághoz igazodik.
A lengéscsillapító az autó azon része, amelyre nem gondolsz egészen addig, amíg el nem törik. Egyszer a lengéscsillapító "betakarta magát", rájövünk, milyen rossz nélküle, és milyen jó vele.
A nem működő lengéscsillapítókkal ellátott autó bármely dombon való áthaladás után veszélyesen ingadozni kezd, a hasával még az aszfaltot is elkaphatja. A lengéscsillapító elakadhat, majd az autó befordul "szék". Ha ez megtörténik, akkor a baba megérti, hogy a lengéscsillapítókat cserélni vagy javítani kell.
De általában a lengéscsillapítók fokozatosan elhasználódnak, és a vezető ezt nem veszi észre. Nyugati szakértők szerint Európában az 5 évnél idősebb autók mintegy 30%-a sérült lengéscsillapítókkal közlekedik. Az pedig, hogy a FÁK-országokban mi történik útjainkkal, általában nem ismert.
De a lengéscsillapítók nemcsak a kényelmet, hanem a közlekedés biztonságát is befolyásolják. Itt célszerű bemutatni egy független kutatószervezet munkájának eredményeit "Tuv Rheinland", amely egy lengéscsillapító közlekedésbiztonságra gyakorolt hatásáról végzett vizsgálatot.
Száraz úton 50 km/h sebességgel fékezéskor egy lengéscsillapító 50%-kal elhasználódott, az autó féktávolsága két méterrel megnő. Akár sok, akár kevés, te döntsd el. De milyen gyakran ez a két méter nem elég a tragédia elkerüléséhez.
Ha egy autó 50%-ban elhasználódott lengéscsillapítókkal 6 mm-es vízrétegű tócsába hajt, vízsíkhatás (amikor az autó "felbukkan" a bevonat felett, és kezelhetetlenné válik) 81 km/h sebességnél fordul elő. Normál lengéscsillapítókkal ez a sebesség 85 km/h. A fentieken túl "megölték" A lengéscsillapítók növelik a jármű megcsúszásának kockázatát szűk kanyarokban. Ezenkívül az elhasználódott lengéscsillapítók az autó számos részét letiltják: gumik, rugók, kerékfelfüggesztések, gömbcsuklók stb.
Az autósok gyakran csak akkor gondolnak a lengéscsillapító cseréjére, ha az olaj kifolyik belőle: "az állványok szivárognak - valahogy ki kell cserélni". De ez az élet utolsó szakasza (Vagy inkább a halál!) lengéscsillapító. Nem ajánlott az autót ebbe az állapotba hozni. És a lengéscsillapítók működésének ellenőrzéséhez nem szükséges speciális standokhoz menni. Csak nekünk kell "élni" az autó minden sarkában, és ha egynél több teljes lendület van a gurulás után, akkor a lengéscsillapítók "nem éli túl". Cserélni kell őket.
A gyártók azt javasolják, hogy az autó minden 20 ezer kilométere után ellenőrizze a lengéscsillapító állapotát.
Tehát úgy döntött, hogy kicseréli a lengéscsillapítókat. De hogyan válasszunk? Ne feledje, hogy a lengéscsillapítók nagymértékben meghatározzák az autó kezelhetőségét. A lengéscsillapító cseréjével a puha felfüggesztést sportossá varázsolhatja. Ha nagy sebességgel halad, pl "nyolc", bosszantja a test túlzott felhalmozódása, tanácsunk: vásároljon sportos jellegű lengéscsillapítókat (Koni, Bistein stb.), de ügyeljen arra, hogy a felfüggesztés merev lehet, és az útprofilt részletesen továbbítják az utastérben ülőknek.
"szovjet" a lengéscsillapítók persze olcsóbbak, mint a külföldiek. És a tulajdonosok "a miénk" az autók választhatnak. Vásárolhat SAAZ-okat, vagy vásárolhat külföldi cégek termékeit.
A külföldi autótulajdonosok közül választhat "rokonai" lengéscsillapítók, vagyis azok, amelyeket közvetlenül a gyártó szállítószalagjára szállítanak, és a másodlagos piacon működő cégek termékei. Kifejezetten használt autókhoz vannak lengéscsillapítók. Ezek a termékek általában sokkal olcsóbbak "rokonai", és az ilyen termékek minősége és jellemzői nem rosszabbak, sőt néha jobbak, mint a gyáriak.
De a lengéscsillapítók cseréje nem egyszerű feladat. Sok finomság és trükk van itt. Ezért sok cég csak a szervizközpontokban történő megfelelő telepítéssel ad garanciát.
Most a garanciákról. A normál városi garancia 1 év legyen, a futásteljesítménytől függetlenül. Azt javasoljuk, hogy a lengéscsillapítókat a vállalati üzletekben vásárolja meg, ne a piacokon. A piacokon persze olcsóbb, de akkor félévente lehet cserélni az állványokat. Ahogy a mondás tartja, a fösvény kétszer fizet.
Leírjuk a fő lengéscsillapító gyártókat, amelyek termékei megvásárolhatók.
A SACHS a szállítószalag lengéscsillapítóinak európai piacvezetője. Alapkivitelben telepítve BMW, Audi satöbbi.
BOGE - hidraulikus és gázlengéscsillapítókat gyárt. BMW, Saab, Volvo szállítja.
MONROE - Európában az első helyen áll a lengéscsillapítók másodlagos piacra történő értékesítésében. Kisnyomású hidraulikus és gáztöltésű lengéscsillapítók gyártása. A Volvo szállítja.
Gabriel egy amerikai cég. Második hely Európában a termékek másodlagos piacon történő értékesítésében. Hidraulikus és gázlengéscsillapítókat gyárt.
A KAYAVA egy japán cég. A termékeket számos japán autógyártó összeszerelő sorára szállítják. Európai gyártású autókhoz is gyártanak lengéscsillapítókat.
A DE CARBON egy francia cég, amely elsőként gyártott nagynyomású gázlengéscsillapítókat McFerson felfüggesztéshez.
BILSTEIN - sport lengéscsillapítók. Néhány német autóhoz szállítják, pl Mersedes-Benz.
KONI - elit holland lengéscsillapítók. Ferrari, Porsche szállítja. ben használatosak "Forma-1", verseny Indycar. Ennek a cégnek a lengéscsillapítóit az elsőkerék-hajtásban is használják vázák.
A lengéscsillapítók kialakításuk szerint két fő típusra oszthatók: duplacsöves és egycsöves lengéscsillapítók.
Egycsöves lengéscsillapító
1. Légköri nyomás.
2. A kompressziós ellenállást szabályozó szelep.
3. Szakítószilárdság-szabályozó szelep.
4. Bypass szelepek.
Duplacsöves lengéscsillapító
1. Légköri nyomás.
2. Hátsó kamera.
3. Alapvető egycsöves rendszer.
A csillapító egy kiegészítő tömeg, amely rugalmasságot biztosít és csillapítja a jármű rezgéseit. A csillapító asszimilálja a főrendszer rezgéseit, vagyis a főrendszer abbahagyja a rezgést - a mozgást a rezgéscsillapító korlátozza. A lengéscsillapítók minimalizálják a test mozgását. Használható csillapító elemként; mint egy folyadék (olaj lengéscsillapítók), és gáz (gáz lengéscsillapítók).
Az egycsöves lengéscsillapítót nagyfokú megbízhatóság, alacsony túlterhelési érzékenység, a beépítési helyzet nem kritikussága jellemzi. A hátrányok közé tartozik, hogy a kioltás mértéke függ a tömörítési paraméterektől (amit a legújabb fejlesztések során a dugattyúba további bypass szelepek beépítésével kompenzálnak) és hogy az egycsöves csappantyú egy hosszú típusú csappantyú.
Az ikercsöves lengéscsillapító technológiailag atmoszférikus, alacsony nyomású duplacsöves típusként ismert.
Előnyök: érzéketlen a külső sérülésekre. Itt az egycsöves lengéscsillapítóval ellentétben a mechanikai hatásokat a külső cső is át tudja fogadni, a gép beállított helyzetét a karosszéria területe korlátozza. Ez egy rövid típusú lengéscsillapító, mivel a kiegyensúlyozó kamra a munkahenger mögött található.
Hátrányok: a lengéscsillapító érzékeny a túlterhelésre (csillapítás leáll). Csak bizonyos beépítési pozíciók lehetségesek, a csőátmérők precíz illesztése.
A csillapítási jellemzők a nyílás csillapítása és a járatot záró rugóterhelésű szelep összegfüggvényének eredménye; a rugó a nyomásra úgy reagál, hogy növeli a kimeneti nyílás szabad nyílását. A dugattyúfurat és a rugó speciálisan adaptálható, hogy a csillapítási funkció lineáris és lágy legyen. Egy belső állítómechanizmust használnak az egyes csappantyúk számos teljesítményjellemzőjének eléréséhez. A sűrítési arányok gyakran csak a visszarúgási kapacitás 30...50%-át teszik ki.
Lengéscsillapítók elektronikusan állítható karakterisztikával (aktív finomítás) a vezetési kényelem kiterjesztésére és a biztonság növelésére szolgálnak. A csillapítási paraméterek szabályozása viszont kapcsolatot teremt a kényelem és a biztonság között.