Ha bármely alkatrész el van csúszva a megfelelő beállításból, legyen az a motorban, a sebességváltóban vagy a felfüggesztésben, az veszélyes vezetési körülményeket eredményezhet. Ezenkívül megnő a közúti szerelvény "becsúszásának" kockázata veszélyes utakon, ha a pótkocsi kettős tengelyei nem párhuzamosak. Ha egy közúti vonat minden tengelye párhuzamos, akkor egyenes vonalban fog mozogni az úton. De ha a pótkocsi tengelyei nem merőlegesek a közúti vonat hossztengelyére, akkor a pótkocsi hajlamos abba az irányba mozogni, amelyre a tengelyei merőlegesek. Emiatt az autó nehezebben irányítható, és az előrehaladás mellett a gumiabroncsok oldalirányú csúszását is okozza. A hátsó gumiabroncsok idő előtti, az első gumiabroncsok pedig további kopásnak indulnak. Természetesen a tengelyek nem párhuzamos elrendezése által okozott gumiabroncs-csúszás az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza.
Egy nem párhuzamos tengelyekkel szerelt autó kétségtelenül sokkal nehezebben irányítható veszélyes utakon. Ha az eltérés elég nagy, az autó még jó úton is veszélyessé válhat, mivel a vezetőnek folyamatosan küzdenie kell az autó kanyarodási hajlamával.
A kettős tengelyek párhuzamosságát minden alkalommal ellenőrizni kell, amikor a járművet felfüggesztési szervizelésre behozzák a műhelybe. Az ilyen ellenőrzést a vontató esetében legfeljebb 50 ezer km megtétele után, a pótkocsi esetében pedig 160 ezer és 200 ezer km között kell elvégezni a megfelelő felszereléssel.
A következő tengelybeállítás szükségessége 160 ezer km megtétele előtt felmerülhet. Kisebb behatások okozhatják (amikor áthajt egy járdaszegélyen vagy sarokoszlopnak ütközik) vagy ütközési kár. A jármű egyik oldalán található felfüggesztés reakciórúd-perselyeinek normál kopása is okozhatja a tengelyek egyenetlenségét.
Bal oldalon haladva a jobb kerekek nagyobb ütőterhelésnek vannak kitéve, mint a bal kerekek, mivel ezek jobban elmozdulnak az egyenetlen útfelületeken, valamint a jármű súlyának az oldalak mentén történő újraelosztása miatt is, mivel a legtöbb út enyhén domború profilú. A persely normál kopása vagy a nyomatékkulcs cseréje a kettős tengelyek elmozdulását okozhatja. Az biztos, hogy a hidak párhuzamosságának ellenőrzését bármilyen javítási munka során szabállyá kell tenni.
A radiál gumiabroncsok minden tengely- és felfüggesztéstípus esetében érzékenyebbek a tengelykiegyenlítési eltérésekre, mint a diagonál gumiabroncsok. A radiál gumiabroncsok kopásának tünetei gyakran 16 000–32 000 km után jelentkeznek, míg a diagonál gumiabroncsok esetében 80 000–92 000 km után.
A kormánytengelyre szerelt radiál gumiabroncsok jellemzője a belső és külső oldali vállfelületek kopása. Kanyarodáskor a futófelület szélei hajlamosak megemelkedni, mivel a hajtótengelyekre szerelt gumiabroncsokkal ellentétben ebben az esetben nincs erő, amely fenntartaná a gumiabroncs érintkezési síkját az útfelülettel. Ez a kopás általában nem befolyásolja a gumiabroncs élettartamát, mivel csak a futófelület szélességének első 0,79 mm-énél jelentkezik.
A tengelyek beállítási hibája általában oldalirányú hullámos kopást eredményez a gumiabroncson. Ha a tengelyek nem párhuzamosak, és a pótkocsi hajlamos elmozdulni a közúti szerelvény hossztengelyétől, egyenetlen kopás lép fel a belső és külső gumiabroncsok között dupla gumiabroncsok esetén, illetve a belső és külső futófelület között egyes gumiabroncsok esetén. Emiatt a gumiabroncs hullámszerű mintázatban csúszik és kopik, nagyon hasonlóan a kormánytengelyre szerelt gumiabroncsokhoz. Az ilyen egyenetlen futófelület-kopás következménye a gumiabroncs "felpúposodása" lehet.
A radiál és a diagonál gumiabroncsok kopási mintázata eltérő. Például az első esetben mind a túl sok, mind a túl kevés légnyomás ugyanolyan mértékű futófelület-kopást eredményez a belső és külső vállrész közelében. A második esetben a megnövekedett légnyomással a futófelület középső részének kopása, a csökkent légnyomással pedig a futófelület belső és külső széleinek kopása fokozódik. Ez a kopás általában gyorsabban megfigyelhető a diagonál abroncsokon, mint a radiál abroncsokon. Egyetlen széles profilú gumiabroncsnak ugyanolyan az útfelülettel való érintkezési felülete, mint mindkét dupla normál profilú gumiabroncsnak.
A tengelyek beállítási hibája okozta kopás valószínűleg nem jelenik meg olyan gyorsan az egyprofilú, széles profilú gumiabroncsokon, mivel ezek kevésbé kopnak kanyarokban, mint a dupla normál profilú gumiabroncsok. Azonban drágábbak, ezért a tengelyek párhuzamosságának ellenőrzése egyetlen széles profilú gumiabroncs felszerelésekor elengedhetetlen.
Az új pótkocsik tengelyeinek párhuzamos beállítását ellenőrizni kell. Azonban fontos megjegyezni, hogy ez a korrekció nem az utolsó lesz. Az alkatrészek beköszörülése időnként előfordul, különösen négyrugós felfüggesztés használata esetén.
Egy rövid futás után ellenőrizni kell az alvázat, mivel a fülbevalók rései miatt némi jobbra eltolódás lehetséges. Az alváz hossztengelye jellemzően eltolódik (a híd tengelyéhez képest) a pótkocsi élettartama alatt növekszik. Minél nagyobb a pótkocsi futásteljesítménye, annál nagyobb a kopás a felfüggesztés vezetőiben vagy fülbevalóiban.
Míg a gumiabroncsok kopása és az üzemanyag-fogyasztás, amelyek a tengelyek párhuzamosságának fenntartásától függenek, meghatározható, a vezetési biztonság, ami még fontosabb tényező, nem olyan könnyű mérni. A tengelyek párhuzamosságának rendszeres ellenőrzése és beállítása már csak biztonsági okokból is jelentősen csökkenti a károkkal, balesetekkel és a járművek állásidejével kapcsolatos többletköltségeket.
Az eredeti szöveg a következő címen található:: mazbook