Amikor munkába vagy üzleti útra megyünk, próbáljuk megszámolni, hányszor kell használnunk a kuplungot, a sebességváltót és a fékeket. Végül is, bár az autó jó állapotban van, ritkán jut eszébe senkinek sem odafigyelni arra, hogyan használják bizonyos kezelőszerveket. Természetesen, mondjuk, az idő előtt elkopott fékbetétek cseréje nem nehéz. A fékdobok vagy -tárcsák cseréje azonban némi erőfeszítést igényel. És egyáltalán nem könnyű megbirkózni a kopott kuplung- vagy sebességváltó alkatrészekkel.
Persze, egy autóban semmi sem tart örökké. De ha mondjuk túlzottan használod a kuplungot sűrű városi forgalomban manőverezés közben, és még a közlekedési lámpánál sem veszed fel a lábad a pedálról, a kuplungtárcsa nyilvánvalóan nem fogja kibírni a teljes 80 000 kilométert. A korai cseréje sem menti meg a helyzetet: a következő lépés a kuplung nyomólapjának és a kinyomócsapágynak az idő előtti meghibásodása, amelyek egyszerűen "kiszáradnak" és eltörik a nyomólapot a váltó felelőtlen működése miatt.
Ugyanez elmondható a sebességváltóról is. A hazaiak közül a legtürelmesebb - a "Zhiguli" sebességváltó képes 150 és 200 ezer kilométert "megtenni" javítás nélkül. De a felelőtlen vezetés, a kar egyik helyzetből a másikba rángatása kíséretében, jóval idő előtt letiltja a bronz szinkronkapcsolókat. És ez, bár nem a legnehezebb, mégis javítás. Ezért a türelmes sofőrök sebességváltáskor a "háromszoros számolás" technikáját alkalmazzák, vagyis azt mondják magukban: "egy, kettő, három", amikor a kart egyik helyzetből a másikba mozgatják.
Egy barátom egyszer panaszkodott a majdnem új Zsigulijának kormányalkatrészeinek minőségére. És jó oka volt a panaszra: az autó még 30 000 kilométert sem futott, és a kormánymű, például az inga, a kopás kritikus határához közeledett. Kiderült, hogy a barátom nagy híve annak, hogy megfelelő körülmények között és megfelelő sebességgel tekerje a kormánykereket, ahogy azt néha nehéz terepen is teszik. Ezek a piruettek az úton lenyűgözőek lehetnek. De ahogy mondani szokás, mindennek ára van ezen a világon. Beleértve a látszólag ártalmatlan "trükköket" is.
Azonban a "sportembereinknek", akik inkább a gyors tempót részesítik előnyben, nemcsak a kormánymű meghibásodásával és az idő előtt elkopott gumiabroncsokkal kell fizetniük. Ennél a vezetési stílusnál hatalmas terhelés nehezedik a hajtáslánc alkatrészeire - a kardántengely rugalmas tengelykapcsolójára, csapágyaira és kereszttartóira, a kuplungtárcsára, nem is beszélve a motorról. Kétségtelen, hogy a modern, motorokkal felszerelt autók egy ideig úgy vezethetnek, mint a sportkocsik. De nem "sport" rakományokra szánják őket, kivéve persze, ha "egyszeri" autóról beszélünk.
Mit kell tennie, ha "szét kell tépnie" a motort – amikor sáros úton vezet, vagy homokba, jégbe ragad? A tapasztalt sofőrök tudják, hogyan kezeljék az ilyen helyzeteket: megteremtik a szükséges feltételeket ahhoz, hogy az autó javítsa terepjáró képességét. Elég, ha a hajtókerekek gumiabroncsait egy atmoszférára csökkentjük, hogy jelentősen javuljon a kerekek tapadása a földút felületén. Egy elsőkerék-meghajtású járműben, amely a klasszikus járművekhez képest jobb terepjáró képességgel rendelkezik, a földutak nehéz szakaszait hátramenetben kell leküzdeni.
A cikk a weboldalról másolva www.MazBook.ru