Когато шофирате до работа или в командировка, опитайте се да преброите колко пъти трябва да използвате съединителя, скоростната кутия и спирачките. В края на краищата, докато колата е в добро работно състояние, рядко на някого му хрумва да обърне внимание как се използват определени органи за управление. Разбира се, смяната, да речем, преждевременно износени накладки не е трудна. Но подмяната на спирачни барабани или дискове ще изисква известни усилия. И никак не е лесно да се справиш с износените части на съединителя или скоростната кутия.
Разбира се, нищо в една кола не е вечно. Но ако, да речем, използвате съединителя прекомерно, докато маневрирате в натоварен градски трафик, и не вдигате крака си от педала дори когато спрете на светофар, дискът на съединителя очевидно няма да издържи пълните 80 000 километра. Преждевременната му подмяна няма да спаси ситуацията: следващата стъпка е преждевременна повреда на притискателния диск на съединителя и изключващия лагер, които просто "изсъхват" и чупят притискателния диск поради безразсъдна работа на трансмисията.
Същото може да се каже и за скоростната кутия. Най-"търпеливата" от домашните - скоростната кутия "Жигули" е способна да "измине" 150 и 200 хиляди километра без ремонт. Но безразсъдното шофиране, съпроводено с рязко преместване на лоста от едно положение в друго, деактивира бронзовите синхронизатори много преди времето им. И това, макар и да не е най-трудното, все пак е ремонт. Ето защо търпеливите шофьори, когато сменят предавките, използват техниката "три броене", тоест си казват: "едно, две, три", когато преместват лоста от едно положение в друго.
Веднъж един мой приятел се оплака от качеството на компонентите на кормилното управление в почти новото си "Жигули". И имаше основателна причина да се оплаква: колата дори не беше изминала 30 000 километра, а кормилната система, например махалото, наближаваше критично износване. Оказа се, че приятелят ми е голям фен на завъртането на волана при подходящи условия и с правилната скорост, както понякога се прави по неравен терен. Тези пируети на пътя може да изглеждат впечатляващо. Но, както се казва, всичко на този свят си има цена. Включително и за на пръв поглед безобидни "трикове".
Нашите "спортисти", които предпочитат да действат бързо от самото начало, обаче, трябва да плащат не само с отказващо се кормилно управление и преждевременно износени гуми. При този стил на шофиране, огромно натоварване пада върху задвижващите компоненти - гъвкавата връзка, лагерите и напречните елементи на карданния вал, диска на съединителя, да не говорим за двигателя. Няма съмнение, че съвременните автомобили, оборудвани с двигатели, могат да се движат като спортни автомобили известно време. Но те не са предназначени за "спортни" товари, освен ако, разбира се, не говорим за "еднократна" кола.
Какво трябва да направите, ако се наложи да "разкъсате" двигателя – когато шофирате по кален път или заседнете в пясък или лед? Опитните шофьори знаят как да се справят с подобни ситуации: те създават необходимите условия, за да може автомобилът да подобри своите офроуд възможности. Достатъчно е да се понижат гумите на задвижващите колела до една атмосфера, за да се подобри значително сцеплението на колелата с повърхността на черния път. В превозно средство с предно предаване, което има превъзходна проходимост в сравнение с класическо превозно средство, трудните участъци от черни пътища се преодоляват чрез движение на заден ход.