Када возите на посао или на пословном путу, покушајте да избројите колико пута морате да користите квачило, мењач и кочнице. На крају крајева, док је аутомобил у добром радном стању, ретко коме падне на памет да обрати пажњу на то како се користе одређене команде. Наравно, промена, рецимо, прерано истрошених кочионих плочица није тешка. Али замена кочионих добоша или дискова захтеваће одређени напор. и није нимало лако носити се са истрошеним деловима квачила или мењача.
Наравно, ништа у аутомобилу не траје вечно. Али ако, рецимо, прекомерно користите квачило приликом маневрисања у густој градској саобраћајној гужви и не скидате ногу са педале чак ни када се зауставите на семафору, ламела квачила очигледно неће издржати пуних 80.000 километара. Њена прерана замена неће спасити ситуацију: следећи корак је превремени квар потисне плоче квачила и откидног лежаја, који се једноставно "осуше" и поломе потисну плочу због неопрезног рада мењача.
Исто се може рећи и за мењач. Најстрпљивији од домаћих - мењач "Жигули" је способан да "пређе" 150 и 200 хиљада километара без поправке. Али неопрезна вожња, праћена трзањем ручице из једног положаја у други, онеспособљава бронзане синхронизаторе много пре њиховог времена. и ово, иако није најтеже, ипак је поправка. Зато стрпљиви возачи, приликом промене брзина, користе технику "бројања до три", односно говоре себи: "један, два, три" приликом померања ручице из једног положаја у други.
Један мој пријатељ се једном жалио на квалитет компоненти управљача у свом скоро новом Жигулију. и имао је добар разлог за жалбу: аутомобил није прешао ни 30.000 километара, а систем управљања, на пример, клатно, приближавао се критичном хабању. Испоставило се да је мој пријатељ велики љубитељ окретања волана под одговарајућим условима и правом брзином, као што се понекад ради на неравном терену. Ове пируете на путу могу изгледати импресивно. Али, како кажу, све на овом свету има своју цену. Укључујући и наизглед безопасне "трикове".
Међутим, наши "спортисти" који више воле да брзо крећу од самог почетка морају да плате не само отказивањем управљача и прерано истрошеним гумама. Са овим стилом вожње, огромно оптерећење пада на погонске компоненте - флексибилну спојницу, лежајеве и попречне делове карданског вратила, диск квачила, а да не помињемо мотор. Нема сумње да модерни аутомобили опремљени моторима могу неко време возити као спортски аутомобили. Али нису намењени за "спортска" оптерећења, осим ако, наравно, не говоримо о "једнократном" аутомобилу.
Шта треба да урадите ако треба да "поцепате" мотор — када возите по блатњавом путу или се заглавите у песку или леду? Искусни возачи знају како да се носе са таквим ситуацијама: они стварају неопходне услове да аутомобил побољша своје теренске способности. Довољно је спустити гуме погонских точкова на једну атмосферу да би се значајно побољшало приањање точкова на површини земљаног пута. Код возила са погоном на предње точкове, које има супериорну проходност у односу на класично возило, тешки делови земљаних путева се савладавају кретањем уназад.