Вирушаючи на автомобілі на роботу або в ділову поїздку, спробуйте підрахувати, скільки разів вам доводиться користуватися зчепленням, коробкою передач та гальмами. Адже поки що машина в порядку, рідко кому спадає на думку звертати увагу на те, як використовуються ті чи інші органи управління. Звичайно, змінити, скажімо, гальмівні колодки, що до часу стерлися, нескладно. А ось із заміною гальмівних барабанів чи дисків уже доведеться повозитися. І вже зовсім непросто впоратися зі зношеними деталями зчеплення чи коробки передач.
Ніщо, звичайно, в автомобілі не вічне. Але якщо ви, скажімо, невиправдано часто користуєтеся зчепленням, маневруючи в густому міському потоці, і не знімаєте ноги з педалі, навіть стоячи на світлофорі, покладених 80 тисяч кілометрів пробігу диск зчеплення служити, зрозуміло, не буде. Дострокова його заміна положення не врятує: на черзі передчасний вихід із ладу пластин "кошика" зчеплення та вичавного підшипника, який від бездумної експлуатації трансмісії просто "висихає" і проламує "кошик".
Те саме можна сказати про коробку передач. Найбільш "терпляча" з вітчизняних - "жигулівська" коробка здатна "від'їздити" і 150, і 200 тисяч кілометрів без ремонту. Але лихе управління нею, що супроводжується ривками важеля з одного положення в інше, задовго до терміну виводить з ладу бронзові синхронізатори. А це хоч і не найскладніший, але ремонт. Тому терплячі водії, змінюючи передачі, користуються методикою "на три рахунки", тобто як би про себе кажуть: "раз, два, три" при переведенні важеля з одного положення до іншого.
Якось один мій знайомий поскаржився на якість деталей кермового керування свого майже нового "жигуленка". І було чому нарікати: машина не пробігла і тридцяти тисяч, а кермовий, скажімо, маятник по зносу наблизився до критичної межі. Виявилося, що мій знайомий - великий аматор при відповідних умовах і швидкості крутити бубликом, як це іноді роблять на пересіченій місцевості. Виглядають ці піруети на дорозі, можливо, й ефектно. Але, як кажуть, за все у цьому світі доводиться розплачуватися. У тому числі і за нешкідливі, на перший погляд, "трюки".
Втім, нашим "спортсменам", які воліють жваво брати з місця в кар'єр, доводиться розплачуватися не тільки рульовим управлінням, що виходить з ладу, і достроково зношеною гумою. При такому стилі їзди величезне навантаження падає на деталі приводу – еластичну муфту, підшипники та хрестовини карданного валу, диск зчеплення, не кажучи вже про двигун. Безперечно, сучасні автомобілі, оснащені моторами, можуть якийсь час їздити, як спортивні. Але для "спортивних" навантажень вони не призначені, якщо, звичайно, не йдеться про "разовий" автомобіль.
Що робити, якщо виникає все ж таки необхідність "рвати" мотор - вибиратися по дорозі або буксувати в піску або на льоду? Досвідчені водії знають, як чинити в таких випадках: вони створюють для автомобіля необхідні умови, що підвищують його прохідність. Достатньо приспустити шини провідних коліс до однієї атмосфери, щоб значно покращити зчеплення коліс із поверхнею ґрунтової дороги. На перднеприводном автомобілі, що перевершує за прохідністю автомобіль класичного компонування, складні ділянки ґрунтових доріг долають, рухаючись заднім ходом.