Kada vozite na posao ili na poslovnom putu, pokušajte prebrojati koliko puta morate koristiti spojku, mjenjač i kočnice. Uostalom, dok je automobil u dobrom radnom stanju, rijetko kome padne na pamet da obraća pažnju na to kako se koriste određene kontrole. Naravno, mijenjanje, recimo, prerano istrošenih kočionih pločica nije teško. Ali zamjena kočionih bubnjeva ili diskova zahtijevat će određeni napor. I nije nimalo lako nositi se s istrošenim dijelovima spojke ili mjenjača.
Naravno, ništa u automobilu ne traje vječno. Ali ako, recimo, pretjerano koristite spojku prilikom manevriranja u gustom gradskom prometu i ne dižete nogu s papučice čak ni kada se zaustavite na semaforu, lamela spojke očito neće izdržati punih 80.000 kilometara. Njena rana zamjena neće spasiti situaciju: sljedeći korak je prerani kvar potisne ploče spojke i potisnog ležaja, koji se jednostavno "osuše" i puknu potisnu ploču zbog nepromišljenog rada mjenjača.
Isto se može reći i za mjenjač. Naj "strpljiviji" od domaćih - mjenjač "Žiguli" sposoban je "voziti" 150 i 200 tisuća kilometara bez popravka. Ali nepromišljena vožnja, praćena trzanjem ručice iz jednog položaja u drugi, onesposobljava brončane sinkronizatore mnogo prije njihovog vremena. I ovo, iako nije najteže, ipak je popravak. Zato strpljivi vozači, prilikom mijenjanja brzina, koriste tehniku "brojanja do tri", odnosno govore si: "jedan, dva, tri" prilikom pomicanja ručice iz jednog položaja u drugi.
Jedan moj prijatelj se jednom žalio na kvalitetu komponenti upravljanja u svom gotovo novom Žiguliju. I imao je dobar razlog za žalbu: automobil nije prešao ni 30 000 kilometara, a sustav upravljanja, na primjer, njihalo, približavao se kritičnom trošenju. Pokazalo se da je moj prijatelj veliki ljubitelj okretanja volana pod odgovarajućim uvjetima i pravom brzinom, kao što se to ponekad radi na neravnom terenu. Ove piruete na cesti mogu izgledati impresivno. Ali, kako kažu, sve na ovom svijetu ima svoju cijenu. Uključujući i naizgled bezopasne "trikove".
Međutim, naši "sportaši" koji radije brzo kreću od samog početka moraju platiti ne samo otkazujućim upravljanjem i prerano istrošenim gumama. S ovim stilom vožnje, ogromno opterećenje pada na pogonske komponente - fleksibilnu spojku, ležajeve i poprečne dijelove kardanskog vratila, disk spojke, a da ne spominjemo motor. Nema sumnje da moderni automobili opremljeni motorima mogu neko vrijeme voziti poput sportskih automobila. Ali nisu namijenjeni za "sportska" opterećenja, osim ako, naravno, ne govorimo o "jednokratnom" automobilu.
Što biste trebali učiniti ako trebate "potrgati" motor - kada vozite po blatnjavoj cesti ili se zaglavite u pijesku ili ledu? Iskusni vozači znaju kako se nositi s takvim situacijama: stvaraju potrebne uvjete da automobil poboljša svoje terenske sposobnosti. Dovoljno je spustiti gume pogonskih kotača na jednu atmosferu kako bi se značajno poboljšalo prianjanje kotača na površini zemljanog puta. U vozilu s pogonom na prednje kotače, koje ima superiorniju prohodnost u odnosu na klasično vozilo, teški dijelovi zemljanih cesta svladavaju se kretanjem unatrag.