Când conduci spre serviciu sau într-o călătorie de afaceri, încearcă să numeri de câte ori trebuie să folosești ambreiajul, cutia de viteze și frânele. La urma urmei, deși mașina este în stare bună de funcționare, rareori îi trece cuiva prin minte să fie atent la modul în care sunt utilizate anumite comenzi. Desigur, schimbarea, să zicem, a plăcuțelor de frână uzate prematur nu este dificilă. Însă înlocuirea tamburelor sau discurilor de frână va necesita un oarecare efort. Și nu este deloc ușor să te ocupi de piesele uzate ale ambreiajului sau ale cutiei de viteze.
Desigur, nimic într-o mașină nu durează o veșnicie. Dar dacă, să zicem, folosești ambreiajul excesiv în timp ce manevrezi în trafic urban aglomerat și nu ridici piciorul de pe pedală nici măcar când te oprești la semafor, discul de ambreiaj evident nu va rezista toți 80.000 de kilometri. Înlocuirea lui din timp nu va salva situația: următorul pas este defectarea prematură a plăcii de presiune a ambreiajului și a rulmentului de eliberare, care pur și simplu se "uscă" și sparge placa de presiune din cauza funcționării imprudente a transmisiei.
Același lucru se poate spune și despre cutia de viteze. Cea mai "răbdătoare" dintre cele autohtone - cutia de viteze "Zhiguli" este capabilă să "conducă" 150 și 200 de mii de kilometri fără reparații. Însă conducerea nesăbuită, însoțită de smucirea manetei dintr-o poziție în alta, dezactivează sincronizatoarele de bronz cu mult înainte de vreme. Și aceasta, deși nu este cea mai dificilă, este totuși o reparație. De aceea, șoferii răbdători, când schimbă vitezele, folosesc tehnica "numărării de trei", adică își spun: "unu, doi, trei" atunci când mută maneta dintr-o poziție în alta.
Un prieten de-al meu s-a plâns odată de calitatea componentelor de direcție la Zhiguli-ul său aproape nou. Și avea motive întemeiate să se plângă: mașina nu parcursese nici măcar 30.000 de kilometri, iar sistemul de direcție, de exemplu, pendulul, se apropia de uzura critică. S-a dovedit că prietenul meu este un mare fan al rotirii volanului în condiții potrivite și la viteza potrivită, așa cum se face uneori pe teren accidentat. Aceste piruete pe drum pot părea impresionante. Dar, cum se spune, totul pe lumea asta are un preț. Inclusiv pentru "trucuri" aparent inofensive.
Totuși, "sportivii" noștri care preferă să ia lucrurile repede de la început trebuie să plătească nu doar prin direcție defectă și anvelope uzate prematur. Cu acest stil de condus, o sarcină uriașă cade pe componentele de acționare - cuplajul flexibil, rulmenții și traversele arborelui cardanic, discul de ambreiaj, ca să nu mai vorbim de motor. Nu există nicio îndoială că mașinile moderne echipate cu motoare se pot conduce ca mașinile sport pentru o perioadă de timp. Dar nu sunt destinate încărcăturilor "sportive", cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre o mașină "unică".
[Articolul este retipărit de pe portal: MazBook.ru]
Ce ar trebui să faci dacă trebuie să "rupi" motorul — atunci când conduci pe un drum noroios sau rămâi blocat în nisip sau gheață? Șoferii experimentați știu cum să gestioneze astfel de situații: ei creează condițiile necesare pentru ca mașina să-și îmbunătățească capacitatea off-road. Este suficient să coborâți anvelopele roților motoare la o atmosferă pentru a îmbunătăți semnificativ tracțiunea roților pe suprafața drumului de pământ. Într-un vehicul cu tracțiune față, care are o capacitate de cross-country superioară unui vehicul clasic, secțiunile dificile ale drumurilor de pământ sunt depășite prin deplasarea în marșarier.