Pentru proprietarii de mașini cu motoare diesel (Mazda Capella GE)

Dacă te gândești să treci la motorină, dar nu știi cum să o întreții singur, îți spunem imediat că menținerea unui motor diesel în stare bună nu este mai dificilă decât întreținerea unui motor pe benzină...

Vehiculele diesel sunt renumite pentru durabilitatea lor, dar asta nu înseamnă că nu necesită întreținere.

Prețurile mașinilor diesel second-hand sunt în scădere în Occident. Acest lucru se datorează faptului că, pentru o lungă perioadă de timp, volumul vânzărilor de mașini diesel noi a fost foarte mare și, prin urmare, există acum un număr mare de astfel de mașini pe piața mașinilor second-hand. Mașinile noi pe motorină sunt mult mai scumpe decât echivalentele lor pe benzină. Mai mult, a apus vremea când gama diesel cu care suntem obișnuiți astăzi era limitată la un singur model. Astăzi, producătorii sunt capabili să furnizeze pieței motoare diesel care îndeplinesc cele mai înalte cerințe.

E păcat că țările, dacă există, au motorină care costă la fel ca benzina sau chiar mai mult. Dar chiar și așa, veți beneficia în continuare de mașinile diesel, care tind să aibă o durată de viață mai lungă, atâta timp cât parcurgeți mulți kilometri în fiecare an. Nu se obțin economii doar cu un kilometraj anual redus. Economisiți la bujii, deși este clar că atunci când utilizați bujii cu o frecvență de înlocuire de 60 de mii de km, economiile la acestea vor fi mici. În același timp, vei pierde din cauza schimbărilor mai frecvente de ulei și filtru.

Ce este atractiv la motorina?

Mașinile diesel moderne sunt atractive datorită capacității lor de a dezvolta o forță de tracțiune ridicată la turații joase, ceea ce le face deosebit de bune pentru șoferii cărora nu le place să schimbe vitezele prea des. Majoritatea producătorilor oferă motoare diesel cu turbocompresor pentru a oferi proprietarului oportunitatea de a experimenta farmecul complet al unei mașini de lux.

Dacă te gândești să treci la motorină, dar nu știi cum să o îngrijești singur, îți vom spune imediat că menținerea unui motor diesel în stare bună nu este mai dificilă decât menținerea unui motor pe benzină în stare bună, în ciuda diferențelor dintre acestea. Vă oferim un scurt ghid pentru achiziționarea, operarea și întreținerea unui motor diesel.

Mecanismele motoarelor pe benzină și diesel nu sunt mult diferite. Ambele motoare funcționează pe un ciclu de combustie în patru timpi, dar o fac în moduri complet diferite.

În timp ce motoarele pe benzină aprind amestecul aer-combustibil cu bujii, motorina se aprinde printr-o compresie foarte mare.

În timp ce un motor pe benzină aspiră aer și benzină la prima cursă, un motor diesel aspiră doar aer, care este comprimat într-o asemenea măsură încât temperatura sa crește la 800°C. Aerul fierbinte aprinde motorina, care este injectată în camera de ardere a cilindrului cu puțin timp înainte ca pistonul să ajungă la fundul cilindrului în cursa de compresie. Deoarece motoarele diesel au un raport de compresie de două ori mai mare decât motoarele pe benzină, combustibilul trebuie injectat sub o presiune foarte mare pentru a-l forța în camera de ardere și a menține forma jetului de combustibil. Datorită cerințelor crescute de injecție, pompa de combustibil diesel de înaltă presiune este o componentă fabricată cu precizie deosebită.

De ce este zgomotos motorul diesel?

Răgetul familiar al unui motor diesel este cauzat de arderea combustibilului și de scăderea bruscă ulterioară a presiunii ridicate în camera de ardere. Cel mai clar zumzet specific motorului diesel se aude după pornire și în timp ce motorul se încălzește la ralanti.

Motorul diesel nu are sistem de aprindere, dar are un sistem de preîncălzire a camerelor de ardere ale cilindrilor folosind bujii de pornire. În plus, zilele de pornire prelungită a motorului cu demarorul și așteptarea chinuitoare a stingerii martorului luminos înainte de a porni motorul și a-l încălzi au apus de mult. Mulți producători produc deja motoare diesel cu pornire rapidă, care pornesc în timpul iernii în doar câteva secunde. Unele mașini au chiar și o "manetă de pornire" care poate controla direct pompa de combustibil de înaltă presiune pentru a varia momentul injecției, a accelera încălzirea și a reduce emisiile de fum în timpul pornirii.

Întreținerea motorului diesel

Deoarece motoarele diesel contaminează uleiul din sistemul de lubrifiere mai repede decât motoarele pe benzină, majoritatea producătorilor de vehicule solicită schimbări mai frecvente ale uleiului și filtrului.

Uleiurile diesel speciale sunt disponibile pe scară largă astăzi și, judecând după recenzii, sunt destul de eficiente. Totuși, orice ulei de motor de înaltă calitate pentru motoarele cu carburator este potrivit și pentru motoarele diesel, atâta timp cât este schimbat la anumite intervale. Citiți eticheta de pe cutie, unde producătorul oferă de obicei instrucțiuni pentru motoarele diesel. Dacă nu găsiți nimic pe această etichetă, verificați eticheta de pe recipientul în care au fost ambalate borcanele.



La motoarele cu arbore cu came în chiulasă, cureaua de distribuție trebuie înlocuită la intervalele specificate. Altfel, este posibil ca pistonul să se ciocnească de supape atunci când cureaua se rupe brusc. Eliminarea consecințelor acestuia din urmă va necesita cheltuieli financiare considerabile din partea dumneavoastră. În practică, au existat deja cazuri de rupere a curelei cu un kilometraj de până la 48 de mii de km, dar acest lucru s-a produs ca urmare a pătrunderii uleiului sau a apei pe acestea din cauza depresurizării sistemelor de lubrifiere, respectiv de răcire. Totuși, dacă decideți să continuați să conduceți fără a schimba cureaua după 58.000 km, reticența dumneavoastră de a o înlocui în timp util ar putea duce la costuri semnificativ mai mari de timp și bani în viitor.

Când înlocuiți filtrul de combustibil, cumpărați-l pe cel mai bun disponibil. Unele filtre pot arăta bine, dar funcționează prost. Nu uitați să înlocuiți inelul O de pe carcasa filtrului. De asemenea, trebuie menționat că, la un motor diesel, este la fel de dificil să se prevină atât scurgerile de combustibil, cât și aspirația de aer în sistemul de alimentare, ceea ce perturbă semnificativ funcționarea motorului.

Dacă aerul pătrunde în conductele de combustibil, poate fi necesar să îl eliminați de acolo printr-o supapă specială folosind o pompă manuală mică, de obicei montată în acest scop pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe motoare diesel moderne au sisteme de alimentare care purjează automat aerul. Trebuie doar să pornești motorul cu demarorul și aerul va fi eliminat.



Este dificil să previi condensarea umezelii în filtrul de combustibil, așa că unele motoare diesel sunt echipate cu un martor luminos pe tabloul de bord pentru a indica prezența apei în sistemul de alimentare.

De obicei, atunci când schimbi uleiul, trebuie doar să verifici starea filtrului. Totuși, dacă vehiculul este utilizat în condiții severe, cum ar fi umiditate ridicată și diferențe mari de temperatură între ziua și noapte, starea filtrelor trebuie verificată mai frecvent.

Toate motoarele diesel scot fum când sunt reci, dar nu ar trebui să fie excesiv. Unul dintre cele mai frecvente motive pentru aceasta este o defecțiune a sincronizării alimentării cu combustibil de către pompa de înaltă presiune, care se corectează ușor prin reajustarea sincronizării injecției folosind marcajele de pe arborele cotit și pompă. Această lucrare este foarte similară cu reglarea momentului inițial de aprindere la un motor pe benzină. Operațiunea poate fi efectuată cu motorul oprit, dar este mai bine să achiziționați o lampă specială pentru setarea momentului injecției la motoarele diesel. Această lampă este atașată cu o clemă la conducta de alimentare cu combustibil a injectorului și se aprinde sub acțiunea impulsurilor de combustibil care trec prin conductă.

O altă cauză este scurgerea de combustibil prin injectoarele cu un canal de alimentare cu combustibil slab etanșat, ceea ce poate duce la supraîncărcarea cilindrului cu combustibil și, în consecință, la fum excesiv în timpul pornirii. În afară de o curățare generală a injectoarelor și înlocuirea celor uzate la aproximativ 110.000 km, nu prea ai ce face acasă pentru a le verifica funcționarea. Doar dacă nu le scoți și le verifici cu un fel de echipament de testare.



Injectoarele noi nu sunt ieftine, dar poți economisi o sumă semnificativă mergând la un service de reparații diesel și calibrându-le la un preț foarte rezonabil. Prețul serviciului depinde de locația stației și de disponibilitatea magazinelor de piese de schimb din jurul acesteia.

Totuși, puteți prelungi durata de viață a injectoarelor menținând curate filtrele de aer și combustibil ale admisiei motorinei, prevenind astfel murdărirea injectoarelor. În aceste scopuri, trebuie să turnați periodic o cantitate mică de produse de curățare speciale în rezervorul de combustibil.

Dacă ai grijă de pompa de combustibil de înaltă presiune, aceasta va funcționa corect mult timp. Totuși, am dori să vă avertizăm că înlocuirea acestuia este o sarcină destul de costisitoare.

Pornirea slabă și răspunsul slab al accelerației la un motor diesel pot fi cauzate de mai multe lucruri: bujii de calitate slabă, conducte de combustibil înfundate care provoacă o scădere a presiunii combustibilului, conducte de combustibil defecte și chiar injectoare instalate necorespunzător. Este ușor să identificați bujiile care funcționează defectuos după durata de timp în care martorul luminos de preîncălzire rămâne aprins.

Următorul tabel cu posibile defecte ale motoarelor diesel a fost întocmit de Bosch și sperăm că vă va ajuta să readuceți motorul în stare de funcționare.

Vorbește cu proprietarii de mașini diesel și vei descoperi că niciunul dintre ei nu s-ar gândi să mai conducă o mașină pe benzină. Poate că e rândul tău dacă motorina îți satisface perfect nevoile.

Defecțiuni ale motorului diesel cu echipamentul de injecție de combustibil Bosch

Următorul tabel cu posibile defecte ale motoarelor diesel a fost întocmit de Bosch și sperăm că vă va ajuta să readuceți motorul în stare de funcționare.

Tabel cu defecțiuni și metode de eliminare a acestora la motoarele diesel cu echipament de injecție de combustibil Bosch

Defecțiune	Coduri de cauză posibile
Început dificil	1–9, 12, 13, 20, 22
Inactivitate instabilă	1, 2, 14, 18, 21, 22
Turația de mers în gol neuniformă a unui motor cald	2, 10, 13, 17, 20, 22
Rateuri la motor sub sarcină	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Pierderea de putere a motorului	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Consum crescut de combustibil	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Motorul nu se oprește	3, 21, 22
Răspuns slab al accelerației, fum negru de la evacuare, pierderea puterii motorului	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Eșapament albastru la sarcină maximă (alb sau albastru)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Turație minimă și maximă anormală la ralanti	14, 15, 18, 21
Motorul nu accelerează	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
Pompa de combustibil de înaltă presiune se supraîncălzește	16

Defecțiune	Metode de eliminare
1. Rezervor de combustibil gol sau supapă de aerisire a rezervorului de combustibil înfundată	Umpleți rezervorul, spălați conductele de combustibil, curățați supapa de ventilație.
2. Prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil	Aerisiți sistemul de alimentare, eliminați scurgerile de aer.
3. Electrovalva diesel sau regulatorul de alimentare cu combustibil la pornire este defectă	Reparați sau înlocuiți.
4. Filtrul de combustibil este înfundat	Înlocuiți filtrul de combustibil.
5. Conductele de combustibil de joasă presiune sunt înfundate	Restabiliți secțiunile transversale de curgere ale conductelor de combustibil.
6. Conductele de combustibil de joasă presiune sunt înfundate	Spălați sau înlocuiți conductele de combustibil.
7. Conexiuni slăbite, conducte de combustibil cu scurgeri sau rupte	Strângeți conexiunile, eliminați scurgerea.
8. Depuneri de parafină în filtrul de combustibil	Înlocuiți filtrul, folosiți combustibil sezonier.
9. Avans incorect al injecției de combustibil	Reglați unghiul inițial de avans al injecției de combustibil.
10. Duzele injectoarelor sunt defecte	Reparați sau înlocuiți.
11. Filtrul de aer este înfundat	Înlocuiți elementul filtrant.
12. Sistemul de preîncălzire este defect	Înlocuiți bujiile defecte.
13. Distribuția injecției între cilindri nu corespunde ordinii lor de aprindere	Rearanjați conductele de combustibil de înaltă presiune în ordinea necesară.
14. Turație anormală de mers în gol	Reglați turația de mers în gol cu șurubul.
15. Turație maximă de mers în gol anormală	Reglați turația maximă a motorului cu șurubul.
16. Supapa de bypass este înfundată sau defectă	Curățați canalul calibrat sau înlocuiți supapa.
17. Supapa de refulare prezintă scurgeri (pe un motor diesel cu patru cilindri) sau două valve (pe un motor cu șase cilindri)	Înlocuiți supapa.
18. Forța arcului tampon al regulatorului de turație al motorului diesel nu este reglată	Reglați forța arcului tampon.
19. Ambreiajul de avans al injecției de combustibil este defect	Reparați sau înlocuiți cuplajul.
20. Compresie redusă	Restaurați compresia.
21. Regulatorul de turație al motorului este defect sau nu este reglat	Reglați sau înlocuiți regulatorul.
22. Pompa de combustibil de înaltă presiune este defectă sau nu poate fi reglată	Scoateți pompa și trimiteți-o la reparat.

Cumpărarea unui motor second-hand

Fiți atenți când cumpărați un motor diesel second-hand. Motoarele diesel durează mult timp, dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să inspectați toate zonele tradiționale de uzură. La unele motoare, este foarte ușor să maschezi atât vârsta, cât și uzura. Atunci când evaluezi starea unui astfel de motor, există riscul de "defectare" dacă nu înțelegi bine motoarele diesel.

La fel ca motoarele pe benzină, gazele de eșapament diesel trebuie să fie fără fum. În plus, nu ar trebui să iasă fum din gâtul deschis al tubului de umplere cu ulei pe un motor cald. Deoarece motoarele diesel sunt de obicei mai zgomotoase decât motoarele pe benzină, trebuie să faceți distincția între zgomotul normal de funcționare și bătăile pistoanelor, bielelor, arborilor cu came etc. uzate. Dacă aveți îndoieli cu privire la starea motorului, solicitați ajutor profesional.

Motoarele turbo diesel sunt foarte populare deoarece turbocompresiunea se potrivește bine cu caracteristicile unui motor diesel. Turbocompresoarele funcționează cu presiune de supraalimentare scăzută și la turații mici ale motorului, ceea ce le conferă o durată de viață mai lungă decât motoarele pe benzină. Motoarele turbo diesel sunt ideale pentru tractoare și camioane de mai multe tone.

Cu toate acestea, transmisiile automate diesel au dificultăți în a îndeplini cerințele unei transmisii automate din cauza curbei plate a cuplului. Puțini producători sunt îngrijorați de această problemă. Printre acestea se numără Citroen, Mercedes, Peugeot și, recent, Opel, dar chiar și acestea folosesc transmisii automate doar în mașinile de gamă medie.

Datorită popularității lor tot mai mari, motoarele diesel nu mai sunt considerate verișoare sărace, ci sunt acum pe deplin la egalitate cu omologii lor pe benzină în ceea ce privește calitatea.

Când cumpărați, acordați atenție valorii reziduale a motorinei. Mașinile diesel au dat cândva un impuls vânzărilor de mașini în Germania, dar vânzările au atins vârful acum patru ani și au fost în scădere treptată de atunci, așa că asigurați-vă că nu plătiți prea mult pentru privilegiul de a deține o mașină diesel.

Verificați kilometrajul. Mașinile diesel sunt căutate pentru potențialul lor de fiabilitate ridicată și kilometraj potențial mare. Mai ales când sunt cumpărate noi. Dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să fii atent la kilometraj. Într-adevăr, multor dealeri nu le place să se ocupe de mașini cu un kilometraj care depășește 80.000 km și, în consecință, își ajustează prețurile. Sau, fără alte formalități, pur și simplu resetează kilometrajul de pe contor. Un kilometraj de 160.000 km este destul de normal pentru un motor diesel bine întreținut, dar gândiți-vă de două ori dacă kilometrajul arată 320.000 km, sau mai ales dacă este vorba de un taxi second-hand cu un asemenea kilometraj.

Cu excepția motorului, majoritatea mașinilor diesel sunt identice ca design cu omologii lor pe benzină, același lucru este valabil și pentru suspensie și frâne, dar țineți cont de costul pieselor de schimb. De exemplu, sistemele de evacuare au o durată lungă de viață, dar diferă de motoarele similare pe benzină. Dacă ești obișnuit să cumperi piese de la dealeri de piese recuperate, reține că, deși piesele motorului pe benzină pot părea similare și se pot potrivi, blocul de cilindri al unui motor diesel este diferit de cel al unui motor pe benzină și, în majoritatea cazurilor, nu poate fi folosit ca înlocuitor. Rapoartele de transmisie ale cutiilor de viteze și ale ambreiajelor diferă, de asemenea.

Fii sănătos, motorină

Motorul a bâlbâit o dată, de două ori, apoi s-a oprit... Oricine a fost în această situație probabil cunoaște roiul de întrebări care le trec prin minte în timpul încercărilor nereușite de a reporni "inima" "calului lor de fier". Proprietarii de mașini diesel nu sunt diferiți de toți ceilalți, dar cauzele problemelor motoarelor diesel și soluțiile acestora sunt în mare măsură specifice acestui tip de motor. Pentru a evita să vă îngreunați viața, cel mai bine este să ascultați sfaturile unor profesioniști cu o vastă experiență în acest domeniu.

Am apelat din nou la ei de data aceasta și am găsit o mulțime de informații utile și sfaturi practice, destul de ușor de pus în aplicare.

Cea mai mare surpriză este că motorul, care chiar ieri nu cauza probleme, refuză brusc să prindă viață exact în momentul în care te grăbești la serviciu dimineața. Dacă este prima dată când se întâmplă acest lucru și este însoțit de gaze de eșapament albe, atunci este aproape sigur că bujiile incandescente sunt de vină. Apropo, indicatorul de pe tabloul de bord s-ar putea să fie greșit, susținând că bujiile sunt în regulă. Pentru a verifica, conectați un capăt al firului la borna pozitivă a bateriei, iar celălalt capăt furnizează tensiune direct bujiilor. Dacă o scânteie bună sare prin (este ușor de distins de blițul luminos al unui scurtcircuit), firul începe să se încălzească, iar după aceea motorul pornește, apoi bujiile nu au nicio legătură cu asta. Problema trebuie căutată în circuitele electrice care le furnizează tensiune. În acest fel, puteți verifica și supapa de alimentare cu combustibil.

Și, în final, ești de vină doar dacă ai încercat să pornești mașina imediat înainte. Cureaua de distribuție ar putea aluneca ușor printre mai mulți dinți. Motorul nu pornește și este posibil să fie nevoie să vă pregătiți pentru o reparație complexă și costisitoare a motorului.

Experiența arată că o altă situație foarte frecventă este atunci când motorul funcționează în gol și, când încercați să măriți turația, acesta se oprește imediat după ce a funcționat o perioadă scurtă de timp. Cel mai probabil, a intrat aer în sistemul de alimentare. Merită să acordați din nou atenție evacuării. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Un vid în fluxul de combustibil poate apărea din cauza unui blocaj, de exemplu, în admisia de combustibil sau în filtrul de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este cel care se înfundă, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.

Experiența arată că o altă situație foarte frecventă este atunci când motorul funcționează în gol și, când încercați să măriți turația, acesta se oprește imediat după ce a funcționat o perioadă scurtă de timp. Cel mai probabil, a intrat aer în sistemul de alimentare. Merită să acordați din nou atenție evacuării. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Un vid în fluxul de combustibil poate apărea din cauza unui blocaj, de exemplu, în admisia de combustibil sau în filtrul de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este cel care se înfundă, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.

Specialiștii de la Technodiesel sfătuiesc pe toată lumea să respecte o regulă care nu are excepții: nu reparați niciodată filtrele de combustibil. Diverse "clătiri", "suflaje" și alte proceduri presupuse restauratoare nu vor avea, în cel mai bun caz, pur și simplu niciun efect și, în cel mai rău caz, vor agrava situația. Combustibilul care trece printr-un astfel de filtru "regenerat" nu numai că nu primește curățarea necesară, dar spală și toată murdăria care se acumulase anterior în filtru. Acest lucru poate dezactiva destul de repede mecanismul de precizie al pompei de injecție a combustibilului.

Un alt pseudo-ajutor pentru motor pe care mecanicii "pricepuți" preferă să-l ofere este instalarea mai multor filtre de combustibil. Din punctul de vedere al obținerii unei purități fără precedent a motorinei care intră în motor, nu are rost această filtrare în mai multe etape. Producătorii de vehicule diesel efectuează calcule precise ale performanței filtrelor, care sunt confirmate prin teste ample, așa că merită încredere în ele. Filtrele suplimentare nu sunt doar inutile, ci și dăunătoare. Acestea creează o rezistență inutilă, provocând supraîncărcarea pompei de injecție de combustibil și defectarea mai rapidă a acesteia. Rezistența crescută în conductă poate cauza, de asemenea, aspirarea aerului.

Nu ar trebui să te lași influențat de o altă concepție greșită destul de des întâlnită, cum că filtrele suplimentare ajută la separarea apei de combustibil. De fapt, filtrele nu rețin apa; există rezervoare separatoare speciale în acest scop. Prezența unui astfel de separator este indicată de un mic dop în partea de jos, sub filtru. Umiditatea acumulată trebuie drenată aproximativ la fiecare 3000 km. Trebuie să scurgeți lichidul până când iese motorină aproape pură.

Prezența apei în combustibil provoacă, de asemenea, nori albi în gazele de eșapament. Unele vehicule diesel moderne au un indicator pe bord care vă spune dacă există apă în combustibil. Dacă indicatorul se aprinde, este mai bine să opriți imediat, să opriți motorul și să scurgeți lichidul din separator. Dacă este necesar, procedura poate fi repetată. Dacă indicatorul tot nu se stinge după aceasta, probabil există o problemă în circuitele electrice ale sistemului de indicare a prezenței apei în combustibil. Nu ar trebui să încerci să repari nimic repede; e mai bine să duci problema la un service auto.

Se întâmplă, de asemenea, ca un motor care bâzâie constant, brusc, fără niciun motiv aparent, să se oprească. Cel mai banal sfat, care, destul de ciudat, ajută în multe cazuri "dificile", este să vă asigurați că mai există motorină în rezervor. Dacă situația este mai gravă și s-a întâmplat ceva cu adevărat, merită să ne amintim dacă a existat vreun sunet ascuțit înainte ca motorul să se oprească. Acest sunet este însoțit de o ruptură a curelei de distribuție. Dacă da, este mai bine să nu încercați să porniți motorul - consecințele pot fi dezastruoase.

Un alt motiv pentru oprirea bruscă a motorului ar putea fi același aer din sistemul de alimentare. Puteți încerca să conectați direct pompa de combustibil la orice recipient cu motorină. Dacă motorul pornește, atunci cauza a fost găsită. Pentru orice problemă cu pompa de combustibil, cel mai bine este să contactați specialiști, decât să încredințați reparațiile unor mecanici dubioși.

După ce pompa de injecție a fost exclusă ca posibilă cauză, puteți încerca să slăbiți fitingurile de pe injectoare. Dacă, la încercarea de pornire a motorului, motorina începe să curgă de sub ele într-un flux pulsatoriu, aceasta înseamnă că injectoarele defecte nu asigură un flux normal de combustibil în camerele de ardere. Este posibil să observați fum negru ieșind din eșapament – acesta este unul dintre semnele că acul este blocat în injector. Combustibilul începe să curgă necontrolat în cilindru, iar gazele de eșapament negre sunt cauzate de o ardere incompletă.

Și încă ceva – nu conduceți nesăbuit prin bălți adânci. Mecanicii observă adesea daune la motorul diesel în urma unor astfel de băi. Apa dintr-o baltă pătrunde în camera de ardere, iar puternicul șoc hidrodinamic îndoaie chiar și cele mai puternice biele!