Ei bine, în primul rând, nu e chiar așa brusc. Cel mai probabil, pur și simplu nu ați observat că scurgerea a început mai devreme. În al doilea rând, să analizăm motivele acestui tip de defecțiune a frânelor, care este din păcate tipică pentru vehiculele mai vechi.
Să ne reamintim principiile de bază ale proiectării acționărilor hidraulice moderne ale frânelor. Include un cilindru principal de frână cu un rezervor de rezervă pentru lichidul de frână, un servomotor, un regulator de presiune cu dublu circuit în mecanismele de frână spate și o pedală de frână. Acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare este împărțită în două circuite independente. Un circuit asigură acționarea roților față dreapta și spate stânga, celălalt – a roților față stânga și spate dreapta. Această schemă de separare diagonală a circuitelor este acum utilizată pe scară largă în autoturismele companiilor globale de top. Îmbunătățește semnificativ siguranța rutieră în comparație cu schemele utilizate anterior.
Referinţă
Presiunea fluidului în conducte și cilindrii de frână a roților în timpul frânării puternice poate ajunge la 10–12 MPa (100–120 kg/cm²). Prin urmare, etanșarea tuturor conductelor, și în special a pieselor mobile ale sistemului de acționare, este o cerință critică de proiectare. Și, în timp ce conexiunile fixe ale țevilor sunt relativ ușor de etanșat, piesele mobile - pistoanele cilindrului principal de frână, cilindrii roților și servofrenul - sunt mai dificil de etanșat.
Astăzi, producătorii auto la nivel mondial recunosc două tipuri de garnituri de manșetă din cauciuc: solide, în formă de cupă, fără orificiu central și șaibe de cauciuc cu o suprafață exterioară convexă. Primele sunt rareori folosite astăzi, cele de-a doua sunt mai răspândite, deoarece sunt mai ieftine și mai avansate din punct de vedere tehnologic.
Vom analiza proiectarea și principiul de funcționare al unei astfel de etanșări folosind exemplul unui design tipic al unui cilindru principal de frână de tip tandem. Corpul său conține două pistoane mobile, creând două circuite independente de acționare a frânei. Partea din spate a pistonului este etanșată cu un manșet de cauciuc. Totuși, această manșetă nu va împiedica scurgerea fluidului dacă etanșarea principală – manșeta – este uzată. Este mai mult un capac de praf care protejează pistonul de murdăria de la exterior. Elementul principal de etanșare al pistoanelor îl reprezintă garniturile pistonului. Înainte de frânare, pistoanele sunt staționare, iar garniturile nu intră în contact cu suprafețele lor terminale, deoarece sunt fixate în poziție de inele distanțiere care se sprijină pe șuruburile de montare. În această poziție a pistoanelor, cavitățile cilindrului sunt umplute cu lichid de frână care trece din rezervorul de rezervă prin golurile dintre manșetă și piston. Manșetele principale au o secțiune transversală toroidală. Diametrul lor exterior în stare liberă este puțin mai mare decât diametrul interior al cilindrului de frână. Prin urmare, dacă manșeta nu este supusă presiunii lichidului de frână, atunci doar centura exterioară din mijloc intră în contact cu oglinda cilindrului. De aceea, la cea mai mică uzură a părții exterioare a manșetei – chiar dacă este vorba de o singură urmă – lichidul va începe să se scurgă. Și asta, rețineți, este atunci când mașina este parcată.
Când pedala de frână este apăsată, pistonul se mișcă înainte și intră în contact cu suprafața terminală a manșetei. Fiabilitatea contactului este asigurată de un arc. Din acest moment, comunicarea dintre cavitatea internă și rezervorul de rezervă se oprește, iar presiunea din cilindru și din conducte începe să crească. Sub acțiunea acestei presiuni a lichidului, manșeta se extinde în direcție radială și este presată în siguranță pe oglinda cilindrului cu întreaga sa suprafață exterioară.
Al doilea piston plutitor al cilindrului principal de frână se mișcă sub presiunea fluidului, iar funcționarea manșetei sale nu este diferită de cea descrisă. Manșetele cilindrului de frână al roților funcționează în același mod. Deoarece în intervalele dintre frânări, suprafața de contact a manșetelor cu cilindrii este minimă, se asigură o bună lubrifiere a suprafețelor cilindrilor cu lichid de frână. În plus, frânarea începe lin, fără smucituri, ceea ce îmbunătățește semnificativ confortul și siguranța vehiculului.
Referinţă
Cavitățile formate între părțile cilindrului principal de frână între acționările de frânare au un volum care compensează complet dilatarea termică a lichidului de frână în timpul frânării repetate sau prelungite, eliminând astfel autoblocarea mecanismelor de frânare. În plus, circulația liberă a fluidului în timpul încălzirii și răcirii ulterioare a sistemului reduce probabilitatea blocării cilindrilor cu murdărie și facilitează, de asemenea, îndepărtarea spontană a bulelor de aer din cilindrul principal de frână (din păcate, aerul nu va fi îndepărtat singur din cilindrii roților - sistemul trebuie aerisit).
Deci, ce ar trebui să faci dacă frânele tale au scurgeri? Să începem cu cele mai frecvente: repararea frânelor de pe roți. Cilindrii de frână cu tambur spate au scurgeri mai des decât frânele cu disc față (în cazul frânelor cu disc, pistoanele tind să se blocheze, nu garniturile au scurgeri). Oferim o secvență de acțiuni pe care orice șofer le poate efectua și care nu necesită niciun echipament special.
În primul rând, trebuie să slăbiți șuruburile sau piulițele roților, apoi, după ce ați ridicat mașina cu un cric și ați plasat un suport de siguranță sub ea, să scoateți roata. În continuare, trebuie să scoateți tamburul de frână. La multe mașini nu este fixat în niciun alt mod și poate fi îndepărtat cu ușurință manual după demontarea roții. În cazul fixării, pe lângă șuruburile de roată, și cu șuruburi de ghidare, demontarea tamburului prezintă o anumită dificultate. Adesea, după deșurubarea acestor șuruburi, tamburul nu poate fi scos de pe centura de siguranță centrală a arborelui osiei. Mai ales dacă nu a fost niciodată îndepărtat după asamblarea din fabrică și, cum se spune, s-a blocat.
Desigur, ar trebui să încercați să înșurubați șuruburile de ghidare scoase în găurile filetate speciale, folosindu-le ca un extractor. Totuși, acest lucru duce adesea doar la ruperea firelor, iar tamburul nu se mișcă. Apoi recurg la următoarea operațiune. După ce ați fixat roțile în siguranță pe sol cu pene, porniți motorul, cuplați o treaptă mică de viteză și, în timp ce tamburul se rotește la viteză mică, apăsați brusc pedala de frână. Dacă acționarea hidraulică nu funcționează, frânați brusc folosind frâna de mână. De regulă, sub o astfel de sarcină dinamică, arborele osiei se rotește în orificiul tamburului, după care scoaterea tamburului nu mai este dificilă.
După scoaterea tamburului, slăbiți cablul frânei de mână și scoateți capătul acestuia din manetă. După scoaterea știftului spintecat din orificiul știftului, scoateți maneta (la unele modele de mașini, scoaterea acestei manete nu este necesară). Apoi, eliberați plăcuțele de frână de pe scutul de susținere prin scoaterea arcurilor de ghidare și continuați să scoateți plăcuțele în sine. O greșeală frecventă este să încerci să scoți mai întâi arcul superior care ține plăcuțele de frână împreună. Acest lucru este foarte dificil de făcut, mai ales cu mâinile goale sau doar cu o șurubelniță. Este mult mai ușor să scoți mai întâi arcul inferior, mai slab, apoi să împingi capetele inferioare ale plăcuțelor din canelurile de susținere și, mișcând ușor plăcuțele spre tine și acționând cu ele ca niște pârghii lungi, să întinzi arcul superior și să scoți bara de expansiune a frânei de mână, apoi plăcuțele în sine din fantele de susținere ale pistoanelor cilindrului de frână. Este foarte important să nu deteriorați capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului.
Acum puteți demonta cilindrul de frână al roții. Aici aș dori să dau următorul sfat. Dacă nu vă deranjează să irosiți lichidul de frână vechi, puteți scoate imediat capacele de protecție și, folosind un poanson moale, puteți apăsa pistoanele și componentele de reglare automată a jocului în afara cilindrului. Lichidul se va vărsa pe pământ. Dacă este nevoie să economisiți fluidul, este mai bine să deconectați tubul de la cilindrul roții și să îl închideți cu un dop de lemn. După aceasta, cilindrul este scos de pe scutul de susținere și demontarea acestuia continuă pe masa de lucru. Folosind o șurubelniță, rotiți pistonul, deșurubați șurubul de oprire de la acesta și scoateți manșeta cu cupa de susținere și biscuiții. Apoi, inelul de împingere și șurubul sunt separate.
După demontare, toate piesele sunt șterse, iar suprafața cilindrului și a manșetelor sunt inspectate cu atenție. Oglinda cilindrică trebuie să fie complet curată și netedă, fără zgârieturi sau asperități, iar suprafața exterioară a manșetelor nu trebuie să prezinte nici cele mai mici neregularități.
Referinţă
Defectele minore ale oglinzii cilindrice pot fi eliminate prin lepuire, ținând cont de faptul că creșterea diametrului acesteia este extrem de nedorită. Manșetele trebuie înlocuite cu unele noi, chiar dacă cele vechi nu prezintă uzură vizibilă. De asemenea, este necesar să verificați dacă capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului sunt deteriorate și, dacă este necesar, să le înlocuiți cu unele noi.
Înainte de asamblare, este necesar să lubrifiați din abundență toate piesele cu lichid de frână și să efectuați operațiunile specificate în ordine inversă. După asamblare, trebuie să verificați mișcarea pistoanelor în cilindru prin apăsarea pistoanelor cu mâinile. Ar trebui să se miște fără smucituri sau blocaje.
[Sursa principală este site-ul web: mazbook]
Asamblarea generală a mecanismului de frână se efectuează în ordine inversă celei indicate.
Ultimul lucru pe care trebuie să-l faci este să umpli sistemul de frânare cu lichid și să scoți aerul din acesta. Pentru a face acest lucru, umpleți rezervorul de rezervă cu lichid de frână proaspăt până la marcajul "MAX". Apoi, începeți să aerisiți cilindrul roții celei mai exterioare. Pentru a face acest lucru, așezați un furtun de cauciuc pe capul racordului și coborâți capătul liber al acestuia într-un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână. Apăsând brusc pedala de frână de 3-5 ori cu un interval de 2-3 secunde, deșurubați mamelonul cu o jumătate de tură, continuând să apăsați pedala (aceasta necesită două persoane). Aerul și lichidul de frână vor ieși din tub. Apoi, coborând pedalele, strângeți mamelonul. Repetați întreaga procedură până când nu mai ies bule de aer din tub și pedala devine rigidă. Repetați acești pași pentru celelalte roți ale vehiculului.
Trebuie menționat că pomparea sistemului se poate face individual. Pentru a face acest lucru, este necesar să se finalizeze toate operațiunile pregătitoare specificate. Totuși, după slăbirea niplului, ar trebui să vă urcați la volan și să apăsați pedala de frână de 3-4 ori. Apoi, fără a scoate tubul sau a-l scoate din lichidul din recipient, strângeți niplul până se oprește. Apoi, urcă-te din nou la volan și verifică fermitatea pedalei. Dacă cursa acesteia a scăzut chiar și puțin, repetă aceeași procedură și pe celelalte roți ale mașinii. La aerisirea ultimului cilindru de frână, pedala trebuie apăsată cât mai tare posibil, iar cursa acesteia trebuie să fie mai mare de jumătate din cursa sa completă. La scoaterea aerului, este absolut necesar să monitorizați scăderea nivelului de lichid din rezervorul de rezervă și să îl completați constant. Desigur, operațiunile descrise pentru aerisirea acționării frânei vor dura mai mult timp dacă sunt efectuate singur decât de două persoane. Totuși, atunci veți fi din nou convinși că puteți gestiona acest tip de reparație destul de independent.