Nos, először is, ez nem olyan hirtelen történt. Valószínűleg egyszerűen nem vetted észre a korábban elkezdődött szivárgást. Másodszor, nézzük meg az ilyen típusú fékmeghibásodás okait, amelyek sajnos jellemzőek az idősebb járművekre.
Emlékezzünk vissza a modern hidraulikus fékhajtások alapvető tervezési elveire. Tartalmaz egy főfékhengert fékfolyadék tartalék tartállyal, egy vákuumerősítőt, egy kettős áramkörű nyomásszabályozót a hátsó fékmechanizmusokban és egy fékpedált. A fékmechanizmusok hidraulikus hajtása két független áramkörre van osztva. Az egyik áramkör a jobb első és a bal hátsó kerekek, a másik pedig a bal első és a jobb hátsó kerekek meghajtását biztosítja. Ezt az átlós áramkör-leválasztási sémát ma már széles körben használják a vezető globális vállalatok személygépkocsijaiban. Jelentősen javítja a közlekedésbiztonságot a korábban alkalmazott rendszerekhez képest.
Referencia
A folyadéknyomás a vezetékekben és a kerékfékhengerekben erős fékezés során elérheti a 10–12 MPa-t (100–120 kg/cm²). Ezért az összes vezeték, és különösen a hajtásrendszer mozgó részeinek tömítése kritikus tervezési követelmény. És míg a fix csőcsatlakozások viszonylag könnyen tömíthetők, a mozgó alkatrészek – a főfékhenger, a kerékfékhengerek és a rásegítő dugattyúi – nehezebben tömíthetők.
Manapság a globális autógyártók kétféle gumi mandzsetta tömítést ismernek fel: tömör, csésze alakú, központi lyuk nélküli, és domború külső felületű gumi alátéteket. Az elsőket ma már ritkán használják, a másodikak elterjedtebbek, mivel olcsóbbak és technológiailag fejlettebbek.
Egy ilyen tömítés kialakítását és működési elvét egy tandem típusú főfékhenger tipikus kialakításának példáján keresztül vizsgáljuk meg. A teste két mozgatható dugattyút tartalmaz, amelyek két független fékmeghajtó áramkört hoznak létre. A dugattyú hátsó részét gumitömítéssel zárják le. Ez a mandzsetta azonban nem akadályozza meg a folyadék szivárgását, ha a fő tömítés – a mandzsetta – elkopott. Ez inkább egy porvédő, ami kívülről védi a dugattyút a szennyeződésektől. A dugattyúk elsődleges tömítőeleme a dugattyú tömítése. Fékezés előtt a dugattyúk álló helyzetben vannak, és a tömítések nem érintkeznek a végfelületeikkel, mivel azokat távtartó gyűrűk tartják a helyükön, amelyek a rögzítőcsavaroknak fekszenek. A dugattyúk ebben a helyzetében a hengerüregek fékfolyadékkal vannak feltöltve, amely a tartalék tartályból a mandzsetta és a dugattyú közötti réseken keresztül jut át. A fő mandzsetták toroid keresztmetszetűek. Külső átmérőjük szabad állapotban valamivel nagyobb, mint a fékhenger belső átmérője. Ezért, ha a mandzsetta nincs kitéve fékfolyadéknyomásnak, akkor csak a középső külső öve érintkezik a hengertükörrel. Ezért a mandzsetta külső oldalán található legkisebb kopásnál – még ha csak egyetlen kopásról is van szó – a folyadék szivárogni kezd. És ez, ne feledd, akkor van, amikor az autó parkol.
Amikor a fékpedált lenyomják, a dugattyú előre mozdul, és érintkezésbe kerül a mandzsetta végfelületével. Az érintkező megbízhatóságát egy rugó biztosítja. Ettől a pillanattól kezdve a belső üreg és a tartalék tartály közötti kommunikáció megszűnik, és a hengerben és a csővezetékekben a nyomás növekedni kezd. Ennek a folyadéknyomásnak a hatására a mandzsetta sugárirányban kitágul, és teljes külső felületével biztonságosan a hengertükörhöz nyomódik.
A fő fékhenger második, úszó dugattyúja folyadéknyomás alatt mozog, és a mandzsettája működése nem különbözik a leírtaktól. A kerékfékhenger bilincsei ugyanígy működnek. Mivel a fékezések közötti időközönként a mandzsetták és a hengerek érintkezési területe minimális, a hengerfelületek fékfolyadékkal történő jó kenése biztosított. Ezenkívül a fékezés simán, rángatások nélkül kezdődik, ami jelentősen javítja a jármű kényelmét és biztonságát.
Referencia
A fékezési alkalmazások között a fő fékhenger részei között kialakított üregek térfogata teljes mértékben kompenzálja a fékfolyadék hőtágulását ismételt vagy hosszan tartó fékezés során, ezáltal kiküszöbölve a fékmechanizmusok önbeszorulását. Ezenkívül a folyadék szabad keringése a rendszer bemelegítése és az azt követő hűtése során csökkenti a hengerek szennyeződéssel való eltömődésének valószínűségét, és megkönnyíti a légbuborékok spontán eltávolítását a fő fékhengerből (a levegő sajnos önmagában nem távolítható el a kerékhengerekből - a rendszert légteleníteni kell).
Mit tegyünk, ha szivárog a fék? Kezdjük a leggyakoribbal: a kerékfékek javításával. A hátsó dobfékhengerek gyakrabban szivárognak, mint az első tárcsafékek (a tárcsafékeknél a dugattyúk hajlamosak beragadni, nem a tömítések szivárognak). Olyan műveletsort kínálunk, amelyet bármely sofőr el tud végezni, és nem igényel semmilyen speciális felszerelést.
Először is meg kell lazítani a kerékcsavarokat vagy anyákat, majd miután emelővel megemelte az autót és alátámasztatott egy biztonsági támaszt, le kell venni a kereket. Ezután el kell távolítani a fékdobot. Sok autónál nincs más módon rögzítve, és a kerék leszerelése után kézzel könnyen eltávolítható. A rögzítés esetén, a kerékcsavarokon kívül, vezetőcsavarokkal is, a dob eltávolítása bizonyos nehézséget okoz. Gyakran, miután kicsavarták ezeket a csavarokat, a dobot nem lehet eltávolítani a féltengely középre igazító biztonsági övéről. Különösen akkor, ha a gyári összeszerelés után soha nem távolították el, és ahogy mondják, beragadt.
Természetesen meg kell próbálni a kiszerelt vezetőcsavarokat a speciális menetes furatokba csavarni, lehúzóként használva azokat. Ez azonban gyakran csak a szálak elszakadásához vezet, és a dob nem mozdul. Ezután a következő művelethez folyamodnak. Miután a kerekeket ékekkel biztonságosan rögzítette a talajon, indítsa el a motort, kapcsoljon alacsony sebességfokozatba, és miközben a dob alacsony fordulatszámon forog, nyomja meg hirtelen a fékpedált. Ha a hidraulikus hajtás nem működik, fékezzen erősen a rögzítőfékkel. Általános szabály, hogy ilyen dinamikus terhelés alatt a féltengely forog a doblyukban, ezután a dob eltávolítása már nem nehéz.
A dob eltávolítása után lazítsa meg a rögzítőfék kábelét, és vegye le a végét a karról. Miután eltávolította a sasszeget a csapszeg furatából, vegye le a kart (néhány autómodellnél a kar eltávolítása nem szükséges). Ezután oldja ki a fékbetéteket a tartópajzsból a vezetőrugók eltávolításával, majd folytassa maguknak a betéteknek az eltávolításával. Gyakori hiba, hogy először a fékbetéteket összetartó felső rugót próbálják meg leszerelni. Ez nagyon nehéz megtenni, különösen puszta kézzel vagy csak egy csavarhúzóval. Sokkal könnyebb először eltávolítani az alsó, gyengébb rugót, majd a betétek alsó végeit kinyomni a tartóhornyokból, és a betéteket kissé maga felé mozgatva, hosszú karokként működve megnyújtani a felső rugót, és eltávolítani a rögzítőfék tágulási rudat, majd magukat a betéteket a fékhenger dugattyúinak tartóhornyaiból. Nagyon fontos, hogy ne sértsük meg a henger gumi védőkupakjait.
Most szétszerelheti a kerékfékhengert. Itt szeretném a következő tanácsot adni. Ha nem bánja a régi fékfolyadék pazarlását, azonnal eltávolíthatja a védősapkákat, és egy puha ütővel kinyomhatja a dugattyúkat és az automatikus hézagállító alkatrészeket a hengerből. A folyadék a földre fog ömleni. Ha a folyadékot meg kell menteni, jobb, ha leválasztja a csövet a kerékfékhengerről, és egy fadugóval dugja be. Ezt követően a hengert eltávolítják a tartópajzsról, és a szétszerelése a munkapadon folytatódik. Csavarhúzóval forgassa el a dugattyút, csavarja le róla az ütközőcsavart, és vegye le a mandzsettát a tartópohárral és a krakkerekkel. Ezután a nyomógyűrűt és a csavart elválasztják.
Szétszerelés után minden alkatrészt letörölnek, és a henger és a mandzsetták felületét gondosan ellenőrzik. A hengertükörnek teljesen tisztának és simának kell lennie, karcolások és érdesség nélkül, a mandzsetták külső felületén pedig a legkisebb egyenetlenség sem lehet.
Referencia
A hengertükör kisebb hibáit leppeléssel lehet kiküszöbölni, szem előtt tartva, hogy az átmérőjének növelése rendkívül nemkívánatos. A mandzsettákat újra kell cserélni, még akkor is, ha a régieken nem látható kopás. Azt is ellenőrizni kell, hogy a henger védőgumi sapkái sérültek-e, és ha szükséges, cserélje ki azokat újakra.
Összeszerelés előtt minden alkatrészt bőségesen meg kell kenni fékfolyadékkal, és a megadott műveleteket fordított sorrendben kell végrehajtani. Az összeszerelés után ellenőrizze a dugattyúk mozgását a hengerben úgy, hogy kézzel összenyomja őket. Rángatózás és akadozás nélkül kell mozogniuk.
A fékmechanizmus általános összeszerelését a jelzettel fordított sorrendben hajtják végre.
Az utolsó dolog, amit tenned kell, az a fékrendszer feltöltése folyadékkal és a levegő eltávolítása. Ehhez töltse fel a tartalék tartályt friss fékfolyadékkal a "MAX" jelzésig. Ezután kezdje el légteleníteni a külső kerék fékhengerét. Ehhez helyezzen egy gumitömlőt a szerelvény fejére, és engedje le a szabad végét egy átlátszó tartályba, amely részben fékfolyadékkal van feltöltve. A fékpedált 3-5-ször, 2-3 másodperces időközönként élesen lenyomva, fél fordulattal csavarja le a mellbimbót, miközben továbbra is lenyomja a pedált (ehhez két emberre van szükség). Levegő és fékfolyadék fog kijönni a csőből. Ezután engedje le a pedálokat, és húzza meg a mellbimbót. Ismételje meg a teljes eljárást, amíg már nem jönnek ki több légbuborékok a csőből, és a pedál merevvé nem válik. Ismételje meg ezeket a lépéseket a jármű többi kerekével is.
Meg kell jegyezni, hogy a rendszer szivattyúzása önmagában is elvégezhető. Ehhez el kell végezni az összes meghatározott előkészítő műveletet. A szelepszár meglazítása után azonban üljön be a volán mögé, és nyomja meg a fékpedált 3-4 alkalommal. Ezután a cső eltávolítása vagy a tartályban lévő folyadékból való kivétele nélkül húzza meg a szelepszárat ütközésig. Ezután üljön vissza a volán mögé, és ellenőrizze a pedál keménységét. Ha a pedál útja akár csak kis mértékben is csökkent, ismételje meg ugyanezt az eljárást az autó többi kerekén. Az utolsó fékhenger légtelenítésekor a pedálnak a lehető legerősebben kell nyomnia, és a pedál útja a teljes út több mint fele legyen. Levegő eltávolításakor feltétlenül figyelni kell a tartaléktartályban lévő folyadékszint csökkenését, és folyamatosan utántölteni. Természetesen a fékhajtás légtelenítésére leírt műveletek több időt vesznek igénybe, ha egyedül végzik, mint ha ketten tennék. Azonban akkor ismét meggyőződhet arról, hogy az ilyen típusú javításokat teljesen önállóan is meg tudja oldani.