Ами, първо, не е чак толкова внезапно. Най-вероятно просто не сте забелязали, че течът е започнал по-рано. Второ, нека разгледаме причините за този тип повреда на спирачките, която за съжаление е типична за по-старите превозни средства.
Нека си припомним основните принципи на проектиране на съвременните хидравлични спирачни задвижвания. Включва главен спирачен цилиндър с резервен резервоар за спирачна течност, вакуумен усилвател, двуконтурен регулатор на налягането в задните спирачни механизми и спирачен педал. Хидравличното задвижване на спирачните механизми е разделено на две независими вериги. Едната верига осигурява работата на дясното предно и лявото задно колело, другата - на лявото предно и дясното задно. Тази схема за диагонално разделяне на веригите сега се използва широко в леките автомобили на водещи световни компании. Това значително подобрява безопасността на движението в сравнение с използваните преди това схеми.
Референция
Налягането на течността в тръбопроводите и спирачните цилиндри на колелата по време на рязко спиране може да достигне 10–12 MPa (100–120 kg/cm²). Следователно, уплътняването на всички тръбопроводи, и особено на движещите се части на задвижващата система, е критично изискване за проектиране. И докато фиксираните тръбни връзки са сравнително лесни за уплътняване, движещите се части – буталата на главния спирачен цилиндър, цилиндрите на колелата и усилвателя – са по-трудни за уплътняване.
Днес световните производители на автомобили разпознават два вида гумени маншетни уплътнения: плътни, с форма на чаша, без централен отвор и гумени шайби с изпъкнала външна повърхност. Първите рядко се използват днес, вторите са по-разпространени, тъй като са по-евтини и по-технологично напреднали.
Ще разгледаме дизайна и принципа на работа на такова уплътнение, използвайки примера на типичен дизайн на главен спирачен цилиндър от тандем. Корпусът му съдържа две подвижни бутала, създаващи две независими спирачни задвижващи вериги. Задната част на буталото е уплътнена с гумен маншет. Този маншет обаче няма да предотврати изтичането на течност, ако основното уплътнение – маншетът – е износено. Това е по-скоро прахозащитно покритие, което предпазва буталото от замърсявания отвън. Основният уплътнителен елемент на буталата са уплътненията на буталата. Преди спиране буталата са неподвижни и уплътненията не докосват крайните си повърхности, тъй като се държат на място от дистанционни пръстени, които се опират на монтажните болтове. В това положение на буталата, кухините на цилиндрите се пълнят със спирачна течност, преминаваща от резервния резервоар през пролуките между маншета и буталото. Основните маншети имат тороидално напречно сечение. Външният им диаметър в свободно състояние е малко по-голям от вътрешния диаметър на спирачния цилиндър. Следователно, ако маншетът не е подложен на налягане на спирачната течност, тогава само средният му външен колан влиза в контакт с огледалото на цилиндъра. Ето защо, при най-малкото износване по външната страна на маншета – дори и само едно-единствено петно – течността ще започне да изтича. И това, имайте предвид, е когато колата е паркирана.
Когато педалът на спирачката се натисне, буталото се придвижва напред и влиза в контакт с крайната повърхност на маншета. Надеждността на контакта се осигурява от пружина. От този момент комуникацията между вътрешната кухина и резервния резервоар спира и налягането в цилиндъра и в тръбопроводите започва да се увеличава. Под действието на това течно налягане, маншетът се разширява в радиална посока и е здраво притиснат към огледалото на цилиндъра с цялата си външна повърхност.
Второто, плаващо бутало на главния спирачен цилиндър се движи под налягане на течността и действието на маншета му не се различава от описаното. Маншетите на спирачните цилиндри на колелата работят по същия начин. Поради факта, че в интервалите между спирането контактната площ на маншетите с цилиндрите е минимална, се осигурява добро смазване на повърхностите на цилиндрите със спирачна течност. Освен това, спирането започва плавно, без резки движения, което значително подобрява комфорта и безопасността на автомобила.
Референция
Кухините, образувани между частите на главния спирачен цилиндър между спирачните приложения, имат обем, който напълно компенсира термичното разширение на спирачната течност по време на многократно или продължително спиране, като по този начин елиминира самозаклинването на спирачните механизми. Освен това, свободната циркулация на течността по време на загряване и последващо охлаждане на системата намалява вероятността от запушване на цилиндрите с мръсотия, а също така улеснява спонтанното отстраняване на въздушни мехурчета от главния спирачен цилиндър (въздухът, за съжаление, няма да бъде отстранен от колесните цилиндри самостоятелно - системата трябва да бъде обезвъздушена).
И така, какво трябва да направите, ако спирачките ви текат? Нека започнем с най-често срещаното: ремонт на спирачките на колелата. Задните барабанни спирачни цилиндри текат по-често от предните дискови спирачки (при дисковите спирачки буталата са склонни да заклинват, а не уплътненията да текат). Предлагаме поредица от действия, които всеки шофьор може да изпълни и не изискват никакво специално оборудване.
Първо, трябва да разхлабите болтовете или гайките на колелото, а след това, след като повдигнете колата с крик и поставите предпазна стойка под нея, да свалите колелото. След това трябва да свалите спирачния барабан. При много автомобили той не е закрепен по друг начин и може лесно да се отстрани ръчно след сваляне на колелото. В случай на закрепване, освен с болтове на колелата, и с водещи винтове, премахването на барабана представлява известна трудност. Често, след развиване на тези винтове, барабанът не може да бъде свален от центриращия предпазен колан на полуоската. Особено ако никога не е бил свалян след фабричния монтаж и, както се казва, се е заклещил.
Разбира се, трябва да се опитате да завиете отстранените водещи винтове в специалните резбовани отвори, като ги използвате като скоба. Това обаче често води само до оголване на нишките и барабанът не се движи. След това прибягват до следната операция. След като здраво закрепите колелата на земята с клинове, стартирайте двигателя, включете ниска предавка и, докато барабанът се върти с ниска скорост, натиснете рязко педала на спирачката. Ако хидравличното задвижване не работи, спрете рязко с ръчната спирачка. Като правило, при такова динамично натоварване, оста на оста се завърта в отвора на барабана, след което отстраняването на барабана вече не е трудно.
След като свалите барабана, разхлабете жилото на ръчната спирачка и извадете края му от лоста. След като извадите шплинта от отвора за щифта, свалете лоста (при някои модели автомобили премахването на този лост не е необходимо). След това освободете спирачните накладки от опорния щит, като отстраните водещите пружини, и продължете със свалянето на самите накладки. Често срещана грешка е първо да се опитате да свалите горната пружина, която държи спирачните накладки заедно. Това е много трудно да се направи, особено с голи ръце или само с отвертка. Много по-лесно е първо да свалите долната, по-слаба пружина, след това да избутате долните краища на накладките от опорните канали и, като леко преместите накладките към себе си и действате с тях като дълги лостове, да разтегнете горната пружина и да извадите разширителната щанга на ръчната спирачка, а след това и самите накладки от опорните канали на буталата на спирачните цилиндри. Много е важно да не повредите гумените защитни капачки на цилиндъра.
Сега можете да разглобите спирачния цилиндър на колелото. Тук бих искал да дам следния съвет. Ако не ви пречи да хабите стара спирачна течност, можете веднага да свалите защитните капачки и с помощта на мек удар да избутате буталата и компонентите за автоматично регулиране на хлабината от цилиндъра. Течността ще се разлее на земята. Ако е необходимо да се запази течността, по-добре е да се откачи тръбата от цилиндъра на колелото и да се запуши с дървена тапа. След това цилиндърът се отстранява от опорния щит и разглобяването му продължава на работната маса. С помощта на отвертка завъртете буталото, развийте стопорния винт от него и извадете маншета с опорната чашка и бисквитите. След това опорният пръстен и винтът се разделят.
След разглобяването всички части се избърсват и повърхността на цилиндъра и маншетите се проверяват внимателно. Цилиндричното огледало трябва да е напълно чисто и гладко, без никакви драскотини или грапавини, а външната повърхност на маншетите не трябва да има дори и най-малките неравности.
Референция
Незначителните дефекти по огледалото на цилиндъра могат да бъдат отстранени чрез притискане, като се има предвид, че увеличаването на диаметъра му е силно нежелателно. Маншетите трябва да се сменят с нови, дори ако старите не показват видими следи от износване. Необходимо е също да се провери дали защитните гумени капачки на цилиндъра са повредени и, ако е необходимо, да се сменят с нови.
Преди сглобяването е необходимо обилно да смажете всички части със спирачна течност и да извършите посочените операции в обратен ред. След сглобяването трябва да проверите движението на буталата в цилиндъра, като ги стиснете с ръце. Те трябва да се движат без потрепване или засядане.
Общият монтаж на спирачния механизъм се извършва в обратен ред на посочения.
Последното нещо, което трябва да направите, е да напълните спирачната система с течност и да отстраните въздуха от нея. За да направите това, напълнете резервния резервоар с прясна спирачна течност до маркировката "MAX". След това започнете да обезвъздушавате спирачния цилиндър на най-външното колело. За да направите това, поставете гумен маркуч върху главата на фитинга и спуснете свободния му край в прозрачен контейнер, частично напълнен със спирачна течност. Рязко натискайки педала на спирачката 3-5 пъти с интервал от 2-3 секунди, развийте нипела с половин оборот, като продължавате да натискате педала (това изисква двама души). Въздух и спирачна течност ще излязат от тръбата. След това, спускайки педалите, затегнете нипела. Повторете цялата процедура, докато от тръбата спрат да излизат въздушни мехурчета и педалът стане твърд. Повторете тези стъпки за останалите колела на превозното средство.
Трябва да се отбележи, че изпомпването на системата може да се извърши самостоятелно. За да направите това, е необходимо да се изпълнят всички посочени подготвителни операции. След като разхлабите нипела, трябва да седнете зад волана и да натиснете педала на спирачката 3-4 пъти. След това, без да сваляте тръбата или да я изваждате от течността в контейнера, затегнете нипела, докато спре. След това се върнете зад волана и проверете твърдостта на педала. Ако ходът му е намалял дори леко, повторете същата процедура на другите колела на автомобила. При обезвъздушаване на последния спирачен цилиндър, педалът трябва да бъде максимално натиснат, а ходът му да е повече от 1/2 от пълния му ход. При отстраняване на въздух е абсолютно необходимо да се следи намаляването на нивото на течността в резервния резервоар и постоянно да се допълва. Разбира се, сам описани операции по прокачке на спирачното устройство ще отнеме повече време, отколкото заедно. Въпреки това, тогава за пореден път ще се убедите, че можете да се справите с този вид ремонт съвсем самостоятелно.