Как работи климатикът и какво да правите, ако се повреди? (Mazda Capella GE)

Някога климатикът, запазена марка на луксозните автомобили, сега се превръща в неразделна част от все повече "обикновени" семейни автомобили. Експертите смятат, че до началото на следващия век половината от всички европейски автомобили ще се продават с климатик като стандартен аксесоар.

Климатичната система, най-просто казано, отнема топлина от въздуха и също така намалява нивото му на влажност. Следователно, въздухът вътре в колата е винаги по-хладен и по-малко влажен, което създава усещане за свежест.

Как се създава микроклиматът в кабината?

Стандартната климатична система се състои от няколко работни блока, свързани помежду си чрез запечатана система от тръби. Пълни се с хладилен агент, който преминава от течна в газообразна форма и обратно, пренасяйки топлина от кабината.

Най-важната част, от която зависи ефективността на климатика, е контролният клапан, който е монтиран на изпарителя, разположен в интериора на автомобила. Хладилният агент, течност под високо налягане, навлиза в изпарителя през разширителния вентил, където се разпръсква като смес от газ и капки (мъгла). Разширителният вентил може да бъде или иглен, или диафрагмен вентил. Ще разгледаме първия вариант.

Вътре в игления клапан има малък отвор и иглата, разположена в отвора, е в състояние да го затвори повече или по-малко, като по този начин променя ефективното напречно сечение. Иглата се задвижва от температурен сензор, разположен вътре в изпарителя.



Течният хладилен агент преминава през малък отвор във вентила, изпарява се и се превръща в газ под ниско налягане. Този процес е съпроводен с рязък спад на температурата. Колкото по-малък е отворът, толкова по-студен става хладилният агент, което означава, че температурата в изпарителя може да се регулира чрез преместване на иглата навътре или навън от отвора. Температурата на повърхността на изпарителя трябва да е близка до точката на замръзване на водата, но не под нея, в противен случай върху изпарителя ще се образува лед, който ще възпрепятства движението на въздуха и преноса на топлина към хладилния агент.

Както вече бе споменато, понякога вместо иглен клапан се монтира диафрагма. Той няма движещи се части, така че потокът от хладилен агент в изпарителя не се регулира, но подаването му се контролира с помощта на термостат или пресостат. След като се превърне в газ с ниско налягане, хладилният агент преминава през изпарителя (топлообменник) и отнема топлина от въздуха в кабината. За да се направи този процес по-ефективен, топлообменникът е снабден с ребра. Влагата, съдържаща се във въздуха, кондензира върху външната повърхност на топлообменника и се оттича извън кабината. Въздухът, след като премина през топлообменника, се връща в кабината по-студен и по-сух.

Топлината, акумулирана от хладилния агент, трябва да се отведе в атмосферата, за което хладилният агент се насочва към кондензатора с помощта на компресор (това е друг топлообменник, обикновено разположен в предната част на автомобила).



Компресорът, чиято задача е да изпомпва хладилния агент през тръбите на системата, пренасяйки топлина от ниско температурно ниво към по-високо, работи на принципа на помпа и се задвижва от ремък от двигателя чрез електромагнитен съединител, така че климатикът да може да се изключи. Когато компресорът работи, той създава вакуум, който "изсмуква" хладилния газ от изпарителя.

Вътре в компресора налягането на хладилния агент се увеличава и той навлиза в кондензатора, но вече под формата на газ под високо налягане. В кондензатора газът се превръща обратно в течност и топлината, съдържаща се в него, се разсейва от повърхността на кондензатора в атмосферата.

От кондензатора хладилният агент – вече под формата на течност под налягане – отново се подава към разширителния вентил и цикълът се повтаря.

Допълнителни "камбанки и свирки"

На практика описаната основна схема включва още някои възли, по-специално приемник-сушител, който често е (но не винаги) монтиран между кондензатора и разширителния вентил. Това устройство (понякога наричано "акумулатор") филтрира хладилния агент и премахва влагата от него. Понякога влагоабсорбаторът е оборудван с цветен индикатор, който показва кога е време да го смените (това означава, че е абсорбирало максимално влага). В тръбната система (между кондензатора и изпарителя) понякога се монтира наблюдателно стъкло и тогава може да се наблюдава състоянието на хладилния агент (наличие на ненужни мехурчета и др.).

Климатичната система включва също вентилатор, който нагнетява въздух през изпарителя, и вентилатор с термостат, който повишава ефективността на кондензатора. Обикновено системата включва и сензор за налягане с превключвател. Той се намира до приемника-сушилня и контролира работата на компресора и вентилатора на кондензатора, а също така поддържа оптимално налягане в системата (различни за различните системи).



В повечето системи, над изпарителя е монтиран и нагревателен елемент. Въздушният поток се разпределя между изпарителя и нагревателя с помощта на "смесителна клапа", за да се постигне желаната температура.

Ами околната среда?

Доскоро хладилният агент R12 се използваше в автомобилните климатици. По-късно беше установено, че съдържащите се в него хлорофлуоровъглеводороди имат вредно въздействие върху озоновия слой, така че изпускането на R12 в атмосферата вече е забранено. Освен това, когато е изложен на открит пламък, R12 отделя смъртоносен фосген. Все още е разрешено да се пълнят климатици от предишни модели с него, както и работата на тези климатици.

Съответно, цената на хладилния агент R12 се увеличава с 5-10% на месец. В крайна сметка тя ще достигне ниво, при което презареждането на стари системи ще стане просто непосилно. Фреонът R12 вече струва 150 долара за килограм на Запад, в сравнение с 65 долара преди две години. Съвременните системи използват по-екологичен хладилен агент R134A.

Системите, проектирани за R134A, са проектирани да бъдат без течове по време на поддръжка и ремонт. За тази цел на необходимите места се монтират специални клапани и други устройства.

Теоретично, R134A може да се изпомпва в стар климатик, с подходящи модификации. Този хладилен агент обаче е с 15% по-малко ефективен от R12, така че по-стар тип климатик ще се представя по-зле с него. Освен това има и друг проблем: хладилен агент R134A изтича, макар и слабо, през маркучи, изработени от чист каучук. Това вещество изисква специални маркучи с вътрешна найлонова оплетка. В същото време, по-старите системи използват така наречените "бодливи" свързващи фитинги, които са способни да скъсат тази оплетка. Накратко, в момента е по-изгодно да се използва старият хладилен агент.



Всъщност съществуват така наречените "заместващи" хладилни агенти, предназначени да заменят R12 и не изискват скъпи модификации на системата към R134A, но, както казват експертите, те не бива да се допускат никъде в близост до климатик. Някои от тези вещества съдържат бутан, който може да се запали вътре в системата и също така да повреди тестовото оборудване.

Ако искате да преминете от R12 към R134A, най-добре е да смените маслото заедно с хладилния агент (минерални до синтетични) в системата, инсталирайте нов приемник-сушител, сменете гумените маркучи и проверете работата на всички компоненти. Тогава има надежда, че системата ще работи задоволително.

За да работи всичко

За да работи климатичната система добре, трябва да знаете как да я използвате. Например, много хора не знаят, че климатикът ще работи ефективно само когато всички прозорци в колата, включително люкът на покрива, са затворени. За да охладите интериора по-бързо в много горещ ден, трябва да отворите всички врати за минута-две, а когато колата се охлади, затворете всичко и включете климатика (с работещ двигател).

Изсушаващият ефект на климатика намалява замъгляването на предното стъкло и страничните прозорци, така че понякога е полезно климатикът да се включва едновременно с отоплението. Някои системи за климатичен контрол обаче не позволяват едновременната работа на климатика и отоплението.

Климатичната система съдържа масло, което циркулира заедно с хладилния агент. Ако системата е оставена бездействаща за дълго време, някои от нейните части, по-специално неопреновите уплътнения, изсъхват и се износват, причинявайки течове. Ето защо е препоръчително климатикът да се включва веднъж седмично за поне десет минути, включително през зимата, така че маслото да смазва всички компоненти на системата.

Какво може да се поправи?

Климатиците не подлежат на "домашен" или аматьорски ремонт. Хладилният агент е капризно вещество; за пълното му извличане и повторно пълнене е необходимо професионално оборудване, а за осигуряване на пълно уплътнение са необходими специализирани, високочувствителни устройства за откриване на течове.

Ако климатикът се повреди, тогава поне някои части трябва да бъдат сменени, включително специални тръби и фитинги, но има много стандартни размери от тях. А за закрепване на тръбите към фитингите се използват специални кримпващи устройства.

Така че, ако имате проблеми с климатика си, разчитайте само на професионалисти. Свържете се с фирми, които извършват сложни ремонти, а не само изпомпват изтекъл хладилен агент. Ако хладилният агент е "напуснал" системата, първо трябва да откриете причината, в противен случай новият хладилен агент ще се изпари по същия начин!

По подобен начин, ако компресорът ви е заседнал, простото му подменяне не е достатъчно: след няколко месеца той ще заседне отново. Първо трябва да отстраните стружки и други отпадъци от системата, след което да я промиете със специален разтвор или азот. Приемникът-сушител също ще трябва да бъде сменен (имаше останали стружки в него) и изпомпайте пресен хладилен агент.

Най-често кондензаторът е повреден. Намира се пред радиатора на автомобила и е защитен само от решетката на радиатора.

Вторият проблем е повредата на игления клапан (запушва се с мръсотия). Когато почиствате клапан, трябва да отстраните замърсяванията от него, а не да ги натискате вътре!



Възникват и други проблеми, например компресорът издава шум. Обикновено това показва, че краят му е близо.

Лесно е да се провери състоянието на задвижващия ремък. В някои машини компресорът се задвижва от отделен ремък. Това е добър вариант. Съвременните автомобили обаче често са оборудвани с дълъг "многофункционален" ремък, който задвижва няколко устройства едновременно, често включително водната помпа. Така че, ако лагерът на задвижващата ролка на компресора на климатика внезапно блокира, няма да стигнете доникъде, докато не намерите по-малък ремък, който да "заобиколи" компресора!

Други аспекти

Ако хладилен агент изтече през гумените маркучи, подмяната им може да бъде доста трудна, тъй като е трудно надеждно да се запечатат нови маркучи върху стари алуминиеви фитинги.

Моля, обърнете внимание, че климатикът може да не се включи, ако температурата на околната среда е под зададената температура или ако налягането в системата е много по-ниско (изтичане на хладилен агент) или по-висока от оптималната.

Неизправностите на климатика могат да бъдат причинени и от излишно количество масло, хладилен агент, въздух или влага, навлизащи в системата, силно замърсяване на ребрата на кондензатора или изпарителя, неизправност на охладителната система на автомобила (прегряване) или приплъзване на съединителя на компресора.