Климатичната система, просто казано, премахва топлината от въздуха, а също така намалява нивото на влажност. Поради това въздухът в колата винаги е по-хладен, а не толкова влажен, което създава усещане за свежест.
Как се създава микроклиматът в кабината?
Стандартната климатична система се състои от няколко работни модула, свързани помежду си чрез херметична тръбна система. Той е пълен с хладилен агент, който преминава от течна в газообразна форма и обратно, пренасяйки топлина от купето.
Най-важният детайл, от който зависи ефективността на климатика, е управляващият клапан, който е монтиран на изпарителя, разположен в купето. Хладилният агент под формата на течност под високо налягане влиза в изпарителя през контролен клапан, където се разпръсква под формата на газо-капкова смес (мъгла). Контролният клапан може да бъде иглен или диафрагмен тип. Ще разгледаме първия вариант.
Вътре в игления клапан има малък отвор и иглата, разположена в отвора, може да го блокира повече или по-малко, като по този начин променя ефективното напречно сечение. Иглата се задвижва от температурен сензор, поставен вътре в изпарителя.
Течният хладилен агент, преминавайки през малък отвор на клапана, се изпарява и се превръща в газ под ниско налягане. Този процес е придружен от рязък спад на температурата. Колкото по-малък е отворът, толкова по-студен става хладилният агент, тоест температурата в изпарителя може да се регулира чрез вкарване или изтегляне на иглата от отвора. Температурата на повърхността на изпарителя трябва да е близка до точката на замръзване на водата, но не под нея, в противен случай върху изпарителя ще се образува лед, който ще възпрепятства движението на въздуха и предаването на топлина към хладилния агент.
Както вече споменахме, вместо иглена клапа понякога се монтира диафрагма. В него няма движещи се части, така че потокът на хладилен агент към изпарителя не се регулира, а подаването му се контролира от термостат или превключвател за налягане. След като се превърна в газ с ниско налягане, хладилният агент преминава през изпарителя (топлообменника) и отвежда топлината от въздуха в кабината. За по-голяма ефективност на този процес топлообменникът е оборудван с ребра. Съдържащата се във въздуха влага кондензира върху външната повърхност на топлообменника и се оттича извън купето. Въздухът, преминавайки през топлообменника, се връща в кабината по-студен и по-сух.
Топлината, натрупана от хладилния агент, трябва да се отдели в атмосферата, за което хладилният агент се изпраща в кондензатора с помощта на компресор (това е друг топлообменник, обикновено разположен в предната част на автомобила).
Компресорът, чиято задача е да задвижва хладилния агент през тръбите на системата, пренасяйки топлина от ниско температурно ниво към по-високо, работи на принципа на помпа и се задвижва от ремък от двигателя през електромагнитен съединител, така че климатикът може да бъде изключен. Когато компресорът работи, той създава вакуум, който "изсмуква" хладилния газ от изпарителя.
Вътре в компресора налягането на хладилния агент се повишава и той влиза в кондензатора, но вече под формата на газ под високо налягане. В кондензатора газът се превръща обратно в течност, докато съдържащата се в него топлина се разсейва от повърхността на кондензатора към атмосферата.
От кондензатора хладилният агент - вече под формата на течност под налягане - отново се подава към управляващия клапан и цикълът се повтаря.
Допълнителни "притурки"
На практика описаната основна схема включва някои други компоненти, по-специално приемник-сушилня, който често (но не винаги) се монтира между кондензатора и разширителния вентил. Това устройство (понякога наричано "батерия") филтрира хладилния агент и премахва влагата от него. Понякога изсушителят е снабден с цветен индикатор, който показва кога е време за смяната му (това означава, че е набрал максимална влажност). Понякога в тръбната система (между кондензатора и изпарителя) се вгражда зрително стъкло и тогава може да се наблюдава състоянието на хладилния агент (наличие на ненужни мехурчета и др.).
Климатичната система включва още вентилатор, който задвижва въздуха през изпарителя, и вентилатор с термостат, който повишава ефективността на кондензатора. Обикновено системата включва и сензор за налягане с превключвател. Намира се до приемника-сушилня и контролира работата на компресора и вентилатора на кондензатора, както и поддържа оптималното налягане в системата (различно за различните системи).
В повечето системи над изпарителя е прикрепен и нагревателен елемент. Въздушният поток се разпределя между изпарителя и нагревателя посредством "смесителен демпфер" по такъв начин, че да му осигури желаната температура.
Какво ще кажете за околната среда?
Доскоро фреонът R12 се използваше в автомобилните климатици. Тогава се установи, че съдържащите се в него хлорфлуоровъглеводороди имат пагубен ефект върху озоновия слой, така че сега е забранено изпускането на R12 в атмосферата. Освен това, когато е изложен на открит пламък, R12 освобождава смъртоносния газ фосген. Все още е позволено да се пълнят с климатици от предишни версии, както и работата на тези климатици.
Съответно цената на фреона R12 се увеличава с 5-10% на месец. В крайна сметка той ще стане такъв, че ще стане просто пагубно да се "презареждат" стари системи. Вече фреон R12 струва $150 за килограм на Запад, а преди две години струваше $65. Съвременните системи използват по-"екологичен" хладилен агент – R134A.
Системите, оценени за R134A, са проектирани да нямат течове по време на поддръжка и ремонт. За това на правилните места се монтират специални клапани и други устройства.
Теоретично R134A може да се качи и на стар климатик, като се направят съответните промени. Този хладилен агент обаче е с 15 процента по-малко ефективен от R12, така че старият тип климатик ще работи по-лошо с него. Освен това има и друг проблем: хладилният агент R134A се просмуква, макар и слабо, през маркучи, направени от чиста гума. Това вещество изисква специални маркучи с вътрешна найлонова оплетка. В същото време в по-старите системи се използват така наречените "бодливи" свързващи фитинги, които са в състояние да пробият тази плитка. С една дума, в момента е по-изгодно да използвате стария хладилен агент.
Всъщност има така наречените "заместващи" хладилни агенти, предназначени да заменят R12 и не изискват скъпо преработване на системата до R134A, но, както казват експертите, не може да им бъде допуснат дори изстрел от оръдие към климатика. Някои от тези вещества съдържат бутан, който може да се възпламени вътре в системата и да унищожи оборудването за изпитване.
Ако искате да преминете от R12 към R134A, тогава най-добре е да смените маслото (минерално на синтетично) в системата заедно с хладилния агент, да инсталирате нов приемник на сушилнята, да смените гумените маркучи и да проверите работата на всички компоненти. Тогава има надежда, че системата ще работи задоволително.
За да накара нещата да работят
За да работи добре климатичната система, трябва да можете да се справяте с нея. Например мнозина не знаят, че климатикът ще работи ефективно само когато всички прозорци в колата са затворени, както и люкът. За да охладите по-бързо интериора в много горещ ден, трябва да отворите всички врати за минута-две и когато колата е духнала, затворете всичко и включите климатика (при работещ двигател).
Изсушаващият ефект на климатика намалява замъгляването на предното стъкло и страничните стъкла на купето, така че понякога е полезно да включите климатика едновременно с печката. Вярно е, че някои климатични системи не предвиждат едновременна работа на климатика и печката.
Климатичната система съдържа масло, което циркулира с хладилния агент. Ако системата остане неактивна за дълго време, някои от нейните части, по-специално неопреновите уплътнения, изсъхват и се срутват, което води до теч. Затова е препоръчително климатика да се включва веднъж седмично за поне десет минути, включително през зимата, така че маслото да смазва всички компоненти на системата.
Какво може да се поправи?
Климатиците не подлежат на "домашен", любителски ремонт. Хладилният агент е капризно вещество, за пълното му изпомпване и впръскване на нов е необходимо професионално оборудване, а за осигуряване на пълна херметичност са необходими специални високочувствителни устройства за откриване на течове.
Ако климатикът е счупен, тогава трябва да се сменят поне някои части, включително специални тръби и фитинги, но има много от техните размери. А за закрепване на тръби към фитинги се използват специални устройства за кримпване.
Така че, ако имате проблеми с климатика, разчитайте само на специалисти. Свържете се с фирми, които извършват сложни ремонти, а не само изпомпват изпарения хладилен агент. Ако хладилният агент "напусна" от системата, тогава първо трябва да намерите причината, в противен случай новият хладилен агент ще се изпари по същия начин!
По същия начин, ако компресорът ви е заседнал, тогава само смяната му не е достатъчна: след няколко месеца той отново ще заседне. Първо трябва да премахнете чипове и други отпадъци от системата и след това да я промиете със специален разтвор или азот. Ще трябва също да смените приемника-сушилня (в него останаха чипове) и да помпате свеж хладилен агент.
Най-често кондензаторът е повреден. Намира се пред радиатора на автомобила и е защитен само от радиаторната решетка.
Вторият проблем е повредата на игления клапан (запушва се с мръсотия). При почистване на клапана е необходимо да се отстрани мръсотията от него, а не да се натиска вътре!
Има и други проблеми - например компресорът е шумен. Обикновено това говори за близкия му край.
Лесно е да се провери състоянието на задвижващия ремък. При някои машини компресорът се задвижва от отделен ремък. Това е добър вариант. Съвременните автомобили обаче често са оборудвани с дълъг "многофункционален" ремък, който задвижва няколко устройства наведнъж, често включително водната помпа. Така че ако лагерът на задвижващата шайба на компресора на климатика изведнъж се захване, няма да отидете никъде, докато не намерите по-малък ремък, който да "заобиколи" компресора!
Други аспекти
Ако има изтичане на хладилен агент през гумените маркучи, тогава подмяната им е доста проблематична, тъй като е трудно надеждно да се запечатат новите маркучи върху старите алуминиеви фитинги.
Имайте предвид, че климатикът може да не се включи, ако температурата на околната среда е под зададената температура или ако налягането в системата е много по-ниско (изтичане на хладилен агент) или по-високо от оптималното.
Неизправностите на климатика се причиняват също от излишък на масло, хладилен агент, въздух или влага, навлизащи в системата, силно замърсяване на ребрата на кондензатора или изпарителя, неизправност на охладителната система на автомобила (прегряване) и приплъзване на съединителя на компресора.