Понякога изолацията може да се възстанови чрез накисване на котвата в кутия с моторно масло. Много по-голям ефект се постига чрез леко затопляне на изсушаващо масло, ако държите котвата в него на няколко етапа, като правите ежедневни почивки за сушене.
Същият проблем – повреда на намотката – се наблюдава и при електрическия мотор на измиващото устройство за предно стъкло. Това често се случва поради небрежност на собственика на автомобила, когато или резервоарът за вода е празен, или течността е замръзнала, или дюзите на пръскачките или филтърът на помпата са напълно запушени, а в кутията с предпазители във веригата на електродвигателя има "бъг" в кутията с предпазители.
Като цяло е по-добре да не се шегуваме с предпазителите. Това не само ще избегне къси съединения, които понякога водят до пожар, но и ще улесни откриването на неизправности.
За начинаещ собственик на автомобил трябва да има златно правило: когато търсите причините за неизправности в електрическото оборудване, трябва да започнете с кутията с предпазители.
Спомням си, когато купувах първата си кола, забелязах в магазина, че индикаторът за зареждане на батерията свети. След това се появи предположение, че трябва да бъде, или четки на генератора още не притерлись, или "дурит" регулатор на напрежение (в това време автомобили комплектовались механични реле-регулаторите на българското производство. Това се случи, те предизвика на "перезаряд", и загоралась крушка). Подмяна на реле-регулатора не даде резултати: генератор просто не произвежда енергия. Смяната на четковия възел също се оказа безполезна.
Трябваше да сваля генератора, като първо източих охлаждащата течност от системата и демонтирах термостата. Проверката на намотките на генератора и диодния мост показа, че всичко е наред. Едва по-късно, след като свърших цялата тази ненужна работа по чисто нова кола, се сетих да погледна в кутията с предпазителите. Разбира се, просто нямаше съответен предпазител във веригата за възбуждане на намотката на генератора.
Така че, ако генераторът ви се повреди, започнете да проверявате с предпазителя. Дори и да е непокътнат, не бъдете мързеливи и почистете местата на контакт. Едва след това трябва да се захванете със самия генератор.
Въпреки това, не бързайте да го разглобявате и демонтирате. Първо, проверете сглобката на четката. Наличието на големи стружки по четките, значителното им износване или омасляване вече може да причини повреда на генератора.
Обърнете внимание на състоянието на контактните пръстени на котвата, които се виждат в прозореца, в който е поставен четковият възел. Драскотините и жлебовете се отстраняват с шкурка и след това се полират. Ако тези операции не дадат резултати, ще трябва да се заемете с токоизправителя, като предварително сте разкачили кабелите от батерията и генератора. Устройството се проверява с помощта на тестер. Отрицателният полюс на батерията е свързан към корпуса на генератора, положителният полюс е свързан чрез крушката към клема "30".
Ако светлината светне, това означава, че токоизправителният блок е повреден и трябва да бъде сменен. Случва се обаче или положителните, или отрицателните клапани на блока да се повредят. Но вероятно е по-добре да не навлизаме в тези тънкости, особено след като подмяната на клапани поотделно не се практикува.
И накрая, за стартера. Това е може би един от най-издръжливите компоненти на автомобила, въпреки че "работи" в най-трудните условия. Дори когато един двигател е основно ремонтиран, понякога се сменят само четките в стартера и се почистват контактните пръстени.
Най-слабото място на стартера е обгонният съединител или "бендикс": тяговите ролки в него понякога се разпадат или засядат. И тогава, при стартиране на двигателя, се чува само бръмчащ звук: стартерът се върти, но не завърта маховика на двигателя. Понякога помага измиването на "Bendix" с керосин или ацетон. Но квалифицираните майстори, като правило, разширяват състезанието с ролки и или подменят всички части на състезанието, или ги почистват старателно.
Друга често срещана неизправност не е толкова свързана със самия стартер, колкото с окисляване или счупване на краищата на специалната оплетена шина, която свързва двигателя с тялото, тоест "земята" (гумата се намира под двигателя). В този случай стартерът издава характерни щраквания или е напълно "безшумен", освен ако, разбира се, "тишината" не е причинена от друга причина - прекъсване на положителния проводник на стартерното реле. По един или друг начин е необходима проверка. Ако релейният проводник е на мястото си, хванете шината. Но ако кабелът все пак излезе, не се опитвайте да го поставите, без да свалите стартера – ще си загубите времето. Стартерът ще трябва да бъде свален.