Czasami izolację można przywrócić poprzez namoczenie kotwicy w puszce z olejem silnikowym. Znacznie lepszy efekt osiągniesz, lekko podgrzewając olej schnący, jeżeli będziesz trzymać kotwicę w nim w kilku etapach, robiąc codzienne przerwy na suszenie.
Ten sam problem – awaria uzwojenia – dotyka silnika elektrycznego spryskiwacza szyby przedniej. Często zdarza się to z powodu nieuwagi właściciela samochodu, gdy zbiornik na wodę jest pusty, lub płyn zamarzł, lub gdy dysze spryskiwaczy lub filtr pompy są całkowicie zatkane, a także gdy w skrzynce bezpieczników w obwodzie silnika elektrycznego wystąpił "błąd".
Generalnie z bezpiecznikami lepiej nie żartować. Dzięki temu nie tylko unikniemy zwarć, które czasami mogą skutkować pożarem, ale także łatwiej będzie wykryć usterki.
Dla początkującego właściciela samochodu obowiązuje złota zasada: szukając przyczyn usterek w urządzeniach elektrycznych, należy zacząć od skrzynki bezpieczników.
Pamiętam, że gdy kupowałem swój pierwszy samochód, zauważyłem w sklepie, że świeci się kontrolka poziomu naładowania akumulatora. Postawiono hipotezę, że szczotki alternatora nie zdążyły się jeszcze dotrzeć lub regulator napięcia nie działał prawidłowo (w tamtym czasie samochody były wyposażone w mechaniczne regulatory napięcia produkcji bułgarskiej. Zdarzało się, są wyzwalane na "przeładowanie", i świeciła tylko dioda). Wymiana przekaźnika regulatora wyników nie dała: alternator po prostu nie podnoszę sobie energię. Wymiana zespołu szczotek również okazała się bezużyteczna.
Musiałem zdemontować generator, najpierw spuszczając płyn chłodzący z układu i demontując termostat. Sprawdzenie uzwojeń generatora i mostka diodowego wykazało, że wszystko jest w porządku. Dopiero później, po wykonaniu wszystkich tych niepotrzebnych prac przy nowym samochodzie, pomyślałem, żeby zajrzeć do skrzynki bezpieczników. Oczywiście, w obwodzie wzbudzenia uzwojenia generatora po prostu nie było odpowiedniego bezpiecznika.
Jeśli więc Twój generator ulegnie awarii, zacznij od sprawdzenia bezpiecznika. Nawet jeśli jest nienaruszony, nie bądź leniwy i wyczyść miejsca, w których ma kontakt. Dopiero potem można zająć się samym generatorem.
Nie należy jednak spieszyć się z jego demontażem i rozmontowywaniem. Najpierw sprawdź zespół szczotek. Obecność dużych wiórów na szczotkach, ich znaczne zużycie lub zaolejenie może być przyczyną awarii generatora.
Należy zwrócić uwagę na stan pierścieni stykowych kotwicy, widocznych w okienku, w które wkładany jest zespół szczotkowy. Rysy i rowki usuwa się papierem ściernym, a następnie poleruje. Jeżeli powyższe czynności nie przyniosą rezultatu, trzeba będzie zająć się prostownikiem, odłączając wcześniej przewody od akumulatora i generatora. Urządzenie sprawdza się za pomocą lampy próbnej. Biegun ujemny akumulatora należy podłączyć do korpusu generatora, biegun dodatni należy podłączyć poprzez żarówkę do zacisku "30".
Jeżeli kontrolka się zaświeci, oznacza to, że blok prostownika jest uszkodzony i należy go wymienić. Zdarza się jednak, że zawory dodatnie lub ujemne bloku ulegną awarii. Lepiej jednak nie zagłębiać się w te szczegóły, zwłaszcza że nie praktykuje się oddzielnej wymiany zaworów.
Na koniec kilka słów o rozruszniku. Jest to prawdopodobnie jeden z najtrwalszych podzespołów samochodu, choć "pracuje" w najtrudniejszych warunkach. Nawet jeśli silnik zostanie poddany gruntownemu remontowi, czasami wymienia się tylko szczotki w rozruszniku i czyści pierścienie stykowe.
Najsłabszym punktem rozrusznika jest sprzęgło jednokierunkowe, czyli bendix: znajdujące się w nim rolki oporowe czasami rozpadają się lub zacinają. A potem, przy uruchamianiu silnika słychać tylko brzęczenie: rozrusznik się kręci, ale nie obraca koła zamachowego silnika. Czasami pomaga umycie "Bendixa" w nafcie lub acetonie. Natomiast doświadczeni rzemieślnicy z reguły rozszerzają bieżnię za pomocą rolek i albo wymieniają wszystkie części bieżni, albo dokładnie je czyszczą.
Inną częstą usterką nie jest tak bardzo związany z samym rozrusznikiem, co utlenianie lub pękanie końcówek specjalnej plecionej szyny łączącej silnik z nadwoziem, czyli "masy" (opona znajduje się pod silnikiem). W takim przypadku rozrusznik wydaje charakterystyczne kliknięcia lub jest całkowicie "cichy", chyba że oczywiście "cisza" jest spowodowana inną przyczyną - odłączeniem dodatniego przewodu przekaźnika rozrusznika. Tak czy inaczej, weryfikacja jest konieczna. Jeżeli przewód przekaźnika jest na swoim miejscu, chwyć szynę zbiorczą. Jeśli jednak przewód wypadnie, nie próbuj go wkładać bez wyjęcia rozrusznika – stracisz tylko czas. Trzeba będzie wyjąć rozrusznik.