Uneori, izolația poate fi restabilită prin înmuierea ancorei într-o cutie de ulei de motor. Un efect mult mai mare se obține prin încălzirea ușoară a uleiului de uscare dacă mențineți ancora în el în mai multe etape, luând pauze zilnice pentru uscare.
Aceeași problemă – o defecțiune a înfășurării – apare și la motorul electric al spălătorului de parbriz. Acest lucru se întâmplă adesea din cauza neglijenței proprietarului mașinii, atunci când fie rezervorul de apă este gol, fie lichidul a înghețat, fie duzele de pulverizare sau filtrul pompei sunt complet înfundate și există o "eroare" în cutia de siguranțe din circuitul motorului electric.
În general, e mai bine să nu glumim cu siguranțele. Acest lucru nu numai că va evita scurtcircuitele, care uneori duc la incendii, dar va facilita și detectarea defecțiunilor.
Pentru un proprietar de mașină începător, ar trebui să existe o regulă de aur: atunci când căutați cauzele defecțiunilor echipamentelor electrice, trebuie să începeți cu cutia de siguranțe.
Îmi amintesc când îmi cumpăram prima mașină, am observat în magazin că martorul luminos de încărcare a bateriei era aprins. S-a emis apoi ipoteza că fie periile generatorului nu se fixaseră încă, fie regulatorul de tensiune funcționa defectuos (la acea vreme, mașinile erau echipate cu regulatoare mecanice de tensiune fabricate în Bulgaria. Uneori, acestea se declanșau la supraîncărcare, provocând aprinderea martorului regulatorului de tensiune). Înlocuirea regulatorului de tensiune nu a ajutat: generatorul pur și simplu nu producea energie. Înlocuirea ansamblului de perii s-a dovedit, de asemenea, inutilă.
A trebuit să scot generatorul, după ce mai întâi am golit lichidul de răcire din sistem și am demontat termostatul. Verificarea înfășurărilor generatorului și a punții de diode a arătat că totul era în regulă. Abia mai târziu, după ce am făcut toate aceste lucrări inutile la o mașină nou-nouță, m-am gândit să mă uit în cutia de siguranțe. Desigur, pur și simplu nu exista nicio siguranță corespunzătoare în circuitul de excitație al înfășurării generatorului.
Deci, dacă generatorul se defectează, începe să verifici cu siguranța. Chiar dacă este intact, nu fi leneș și curăță zonele de contact cu acesta. Abia după aceasta ar trebui să iei în mână generatorul în sine.
Totuși, nu vă grăbiți să îl dezasamblați și să îl demontați. Mai întâi, verificați ansamblul periei. Prezența așchiilor mari pe perii, uzura semnificativă sau uleierea acestora pot provoca deja defectarea generatorului.
Acordați atenție stării inelelor de contact ale ancorei, care sunt vizibile în fereastra în care este introdus ansamblul periei. Zgârieturile și canelurile sunt îndepărtate cu șmirghel și apoi lustruite. Dacă aceste operațiuni nu dau rezultate, va trebui să preluați unitatea redresoare, după ce ați deconectat mai întâi firele de la baterie și generator. Unitatea este verificată folosind o lampă de testare. Polul negativ al bateriei este conectat la corpul generatorului, polul pozitiv este conectat prin intermediul becului la borna "30".
Dacă martorul se aprinde, înseamnă că blocul redresorului este defect și trebuie înlocuit. Se întâmplă, totuși, ca fie supapele pozitive, fie cele negative ale blocului să se defecteze. Dar probabil este mai bine să nu intrăm în aceste subtilități, mai ales că înlocuirea separată a supapelor nu este practicată.
În cele din urmă, despre demaror. Aceasta este probabil una dintre cele mai durabile componente ale mașinii, deși "funcționează" în cele mai dificile condiții. Chiar și atunci când un motor este complet revizuit, uneori se înlocuiesc doar periile demarorului și se curăță inelele de contact.
(Conținut bazat pe informații de pe: «www.mazbook.ru»)
Cel mai slab punct al demarorului este ambreiajul de mers liber, sau "bendix": rolele de împingere din acesta uneori se desprind sau se blochează. Și apoi, la pornirea motorului, se aude doar un bâzâit: demarorul se rotește, dar nu rotește volanta motorului. Uneori, spălarea "Bendixului" în kerosen sau acetonă ajută. Dar meșterii pricepuți, de regulă, evazează cursa cu role și fie înlocuiesc toate piesele cursei, fie le curăță temeinic.
O altă defecțiune frecventă nu este legată atât de demarorul în sine, cât de oxidarea sau ruperea capetelor magistralei speciale împletite care conectează motorul la caroserie, adică la "pământ" (anvelopa este situată sub motor). În acest caz, demarorul scoate clicuri caracteristice sau este complet "silențios", cu excepția cazului în care, desigur, "tăcerea" este cauzată de un alt motiv - deconectarea firului pozitiv al releului demarorului. Într-un fel sau altul, este necesară verificarea. Dacă firul releului este la locul lui, apucați bara colectoare. Dar dacă firul iese, nu încercați să-l introduceți fără a scoate demarorul - vă veți pierde timpul. Demarorul va trebui scos.