Toate amortizoarele funcționează pe următorul principiu: în interiorul cilindrului amortizorului se află o tijă de piston care "plutește" în ulei. Când amortizorul funcționează, uleiul curge printr-un orificiu special din piston. Aceasta creează rezistența necesară mișcării tijei. Amortizorul trebuie să aibă și o capacitate (cameră compensatorie) cu gaz comprimat (aer sau azot). Un piston se mișcă în interiorul amortizorului și deplasează excesul de fluid, provocând comprimarea gazului.
Când se folosește aerul ca gaz, amortizorul se numește amortizor hidraulic (precum amortizoarele SAAZ din epoca sovietică). Dezavantajul aerului este că "spumă uleiul" sub vibrații constante, iar sub vibrații mai puternice, se pot forma bule de joasă presiune, reducând semnificativ eficiența amortizorului.
Azotul este adesea folosit în loc de aer. Uneori este pompat la presiune scăzută de câteva atmosfere. Astfel de amortizoare se numesc umplute cu gaz la presiune joasă. Însă azotul la presiune joasă nu rezolvă problema fundamentală a "spumării uleiului" și a cavitației (adică formarea de bule de presiune scăzută).
O soluție a fost găsită atunci când inginerul francez De Carbon a pompat azot în camera de compensare sub o presiune de peste 20 de atmosfere și a separat azotul de ulei cu o garnitură de piston, care a împiedicat azotul și uleiul să intre în contact unul cu celălalt. Acest lucru a eliminat problema spumării uleiului și a cavitației. Azotul de înaltă presiune permite supapelor pistonului să funcționeze silențios și rapid și, de asemenea, creează o forță suplimentară asupra tijei pistonului. Aceste amortizoare funcționează eficient și precis.
Amortizoarele umplute cu gaz nu sunt recomandate pentru utilizarea la mașini mici, deoarece forța suplimentară exercitată asupra caroseriei de către astfel de amortizoare este dăunătoare pentru "cei mici".
Recent au apărut noi evoluții. De exemplu, compania "Koni" produce amortizoare cu rigiditate reglabilă. Cel mai sofisticat vă permite să faceți acest lucru direct din cabină. O astfel de "prăvăliș" este pus cu Maserati. La rândul său, firma "BOGE" a dezvoltat un sistem de reglare automată a clearance-ului (sistemul de "Nivomat"). Sensul ei este că, atunci când vehiculul este sub sarcină, atunci el a "golurilor" și el se schimbă garda la sol (clearance-ul). Ca doar masina este sub sarcină, vibrațiile roților atunci când pune în funcțiune pompa, încorporat în construcția amortizorului. Această pompă restabilește garda la sol necesară după doar câteva sute de metri. După descărcarea vehiculului, pompa se ajustează automat la vechea valoare a gărzii la sol.
Amortizorul este acea parte a mașinii la care nu te gândești până când nu se strică. Imediat ce amortizorul "se strică", ne dăm seama cât de rău este fără el și cât de bine este cu el.
O mașină cu amortizoare nefuncționale începe să se balanseze periculos după ce trece peste orice denivelare, iar burta sa poate chiar lovi asfaltul. Amortizorul se poate bloca, ceea ce poate transforma mașina într-un "scaun". Dacă se întâmplă acest lucru, chiar și un bebeluș știe că amortizoarele trebuie înlocuite sau reparate.
Dar, de obicei, amortizoarele se uzează treptat, iar șoferul nu observă acest lucru. Potrivit experților occidentali, în Europa aproximativ 30% dintre mașinile mai vechi de 5 ani sunt conduse cu amortizoare defecte. Și ce se întâmplă cu drumurile noastre din țările CSI este complet necunoscut.
La urma urmei, amortizoarele afectează nu numai confortul, ci și siguranța la volan. Este potrivit să cităm aici rezultatele muncii unei organizații de cercetare independente "Tuv Rheinland", care a efectuat o examinare a impactului amortizoarelor asupra siguranței rutiere.
La frânarea cu 50 km/h pe un drum uscat, cu un amortizor uzat cu 50%, distanța de frânare a mașinii crește cu doi metri. Dacă este mult sau puțin, depinde de tine să judeci. Dar cât de des lipsesc tocmai acești doi metri pentru a evita o tragedie?.
Cand masina de uzate 50% amortizoare intră într-o baltă cu un strat de apă în 6 mm, efectul de acvaplanare (atunci când mașina este "pluteste" deasupra acoperire și devine greu de gestionat) vine cu viteza de 81 km/h În condiții normale amortizoare aceasta este egală cu viteza de 85 km/h în Afară de cele de mai sus, "uciși" amortizoare cresc riscul de demolare a masinii pe viraje. Amortizoarele uzate cauzează, de asemenea, deteriorarea multor componente ale vehiculului: anvelope, arcuri, suspensie roți, articulații sferice etc.
Șoferii iau adesea în considerare înlocuirea unui amortizor doar atunci când acesta începe să curgă ulei: "Lonjeroanele au scurgeri - va trebui să le înlocuiesc cândva." Dar aceasta este etapa finală a vieții lor (sau mai degrabă, deja moartea!) amortizor. Nu este recomandat să lăsați mașina să ajungă în această stare. Și pentru a verifica funcționarea amortizoarelor, nu este necesar să mergeți la standuri speciale. Trebuie doar să "apeși" fiecare colț al mașinii, iar dacă după o răsturnare există mai mult de o oscilație completă, atunci amortizoarele nu vor rezista. Trebuie înlocuite.
Producătorii recomandă verificarea stării amortizorului după fiecare 20 de mii de kilometri parcurși de vehicul.
Deci, te-ai hotărât să înlocuiești amortizoarele. Dar cum alegi? Reține că amortizoarele determină în mare măsură manevrabilitatea unei mașini. Prin înlocuirea amortizorului, poți transforma o suspensie moale într-una sportivă. Dacă conduceți cu viteză mare, de exemplu, pe o mașină în formă de "opt", și sunteți deranjat de ruliul excesiv al caroseriei, sfatul nostru este să cumpărați amortizoare sport (Koni, Bistein etc.), dar fiți atenți că suspensia poate fi rigidă, iar profilul drumului va fi transmis în detaliu celor care stau în cabină.
amortizoarele "sovietice" sunt, desigur, mai ieftine decât cele străine. Și proprietarii mașinilor "noastre" pot alege. Puteți cumpăra camioane SAAZ sau puteți cumpăra produse de la companii străine.
Proprietarii de mașini străine au de ales între amortizoarele "originale", adică cele furnizate direct liniei de asamblare a producătorului, și produsele companiilor care operează pe piața secundară. Există amortizoare special pentru mașini second-hand. Astfel de produse sunt de obicei mult mai ieftine decât cele originale, iar calitatea și caracteristicile acestor produse nu sunt mai rele și uneori chiar mai bune decât cele din fabrică.
Dar înlocuirea amortizoarelor nu este o chestiune atât de simplă. Există multe subtilități și trucuri aici. De aceea, multe companii oferă garanție doar dacă produsul este instalat corect la un centru de service.
Acum despre garanții. O garanție normală în oraș ar trebui să fie de 1 an, indiferent de kilometraj. Vă recomandăm să cumpărați amortizoare de la magazinele de marcă, mai degrabă decât din magazine. E mai ieftin la piețe, desigur, dar apoi trebuie să schimbi rafturile la fiecare șase luni. Cum se spune, un avar plătește de două ori.
Să descriem principalii producători de amortizoare ale căror produse pot fi achiziționate.
SACHS este liderul european în furnizarea de amortizoare pentru liniile de asamblare. Instalat ca standard pe BMW, Audi și alții.
BOGE – produce amortizoare hidraulice și pe gaz. Disponibil pentru BMW, Saab, Volvo.
MONROE este furnizorul numărul unu de amortizoare pentru piața pieselor de schimb din Europa. Produce amortizoare hidraulice de joasă presiune și umplute cu gaz. Furnizat către Volvo.
GABRIEL este o companie americană. Locul al doilea în Europa la vânzările de produse pe piața secundară. Produce amortizoare hidraulice și pe gaz.
KAYAVA este o companie japoneză. Produsele sunt furnizate multor linii de asamblare ale producătorilor auto japonezi. De asemenea, se produc amortizoare pentru vehicule fabricate în Europa.
DE CARBON este o companie franceză care a fost prima care a produs amortizoare pe gaz de înaltă presiune pentru suspensii McPherson.
BILSTEIN – amortizoare sport. Acestea sunt furnizate unor mașini germane, de exemplu, Mersedes-Benz.
KONI – amortizoare olandeze de elită. Acestea sunt furnizate către Ferrari și Porsche. Sunt utilizate în cursele de Formula 1 și IndyCar. Amortizoarele de la această companie sunt utilizate și în vehiculele cu tracțiune față VAZ-uri.
Amortizoarele sunt împărțite în două tipuri principale în funcție de designul lor: amortizoare cu două tuburi și amortizoare cu un singur tub.
Amortizor monotub
1. Presiunea atmosferică.
2. Supapă care reglează rezistența la compresiune.
3. Supapă care reglează rezistența la tracțiune.
4. Supape de bypass.
Amortizor cu două tuburi
1. Presiunea atmosferică.
2. Cameră video pentru marșarier.
3. Sistem de bază cu o singură conductă.
Un amortizor este o masă suplimentară care oferă elasticitate și amortizează vibrațiile vehiculului. Amortizorul asimilează vibrațiile sistemului principal, adică sistemul principal nu mai vibrează – mișcarea este limitată de amortizorul de vibrații. Amortizoarele reduc la minimum mișcările corpului. Poate fi folosit ca element de amortizare; ca un lichid – (amortizoare cu ulei), și benzină de asemenea (amortizoare pe gaz).
[Articolul original este disponibil pe: MAZbook.ru]
Amortizorul monotubular se caracterizează printr-un grad ridicat de fiabilitate, sensibilitate redusă la suprasarcini și necriticitate față de poziția de instalare. Dezavantajele includ dependența gradului de amortizare de parametrii de compresie (care, în cele mai recente dezvoltări, este compensat prin instalarea unor supape de bypass suplimentare în piston) și faptul că amortizorul monotub este un amortizor de tip lung.
Amortizorul bitubular este cunoscut din punct de vedere tehnologic ca fiind de tip bitubular atmosferic, cu funcționare la presiune joasă.
Avantaje: insensibilitate la deteriorarea externă. Aici, spre deosebire de un amortizor cu un singur tub, impacturile mecanice pot fi absorbite și de tubul exterior; poziția reglată a mașinii este limitată la zona structurii caroseriei. Acesta este un tip scurt de amortizor, deoarece camera de echilibrare este situată în spatele cilindrului de lucru.
Dezavantaje: amortizorul este sensibil la suprasarcină (opritoare de amortizare). Sunt posibile doar anumite poziții de instalare, potrivirea precisă a diametrelor țevilor.
Caracteristicile de amortizare sunt rezultatul funcției combinate de amortizare a orificiului și a supapei cu arc care închide orificiul; arcul reacționează la presiune prin mărirea deschiderii libere a orificiului de ieșire. Alezajul pistonului și arcul pot fi special adaptate pentru a asigura liniaritatea și moliciunea funcției de amortizare. Un mecanism intern de reglare este utilizat pentru a obține mai multe caracteristici de funcționare pentru un amortizor individual. Valorile raportului de compresie sunt adesea doar 30...50% din capacitatea de revenire.
Amortizoare cu caracteristici reglabile electronic (rafinare activă) sunt utilizate pentru a extinde confortul la volan și a crește siguranța. Controlul parametrilor de amortizare, pe de altă parte, duce la stabilirea unei legături între confort și siguranță.