Všetky tlmiče fungujú na nasledujúcom princípe: vo vnútri valca tlmiča sa nachádza piestna tyč, ktorá "pláva" v oleji. Keď tlmič pracuje, olej preteká cez špeciálny otvor v pieste. To vytvára potrebný odpor voči pohybu tyče. Tlmič nárazov musí mať tiež kapacitu (kompenzačná komora) so stlačeným plynom (vzduch alebo dusík). Piest sa pohybuje vo vnútri tlmiča a vytláča prebytočnú kvapalinu, čím sa plyn stlačí.
Keď sa ako plyn používa vzduch, tlmič sa nazýva hydraulický tlmič (ako tlmiče SAAZ zo sovietskej éry). Nevýhodou vzduchu je, že pri neustálych vibráciách "pení olej" a pri silnejších vibráciách sa môžu tvoriť nízkotlakové bubliny, ktoré výrazne znižujú účinnosť tlmiča.
Namiesto vzduchu sa často používa dusík. Niekedy sa čerpá pod nízkym tlakom niekoľkých atmosfér. Takéto tlmiče nárazov sa nazývajú nízkotlakové plynom plnené. Nízkotlakový dusík však nerieši základný problém "penenia oleja" a kavitácie (to znamená tvorba bublín pri nízkom tlaku).
Riešenie sa našlo, keď francúzsky inžinier De Carbon napumpoval dusík do kompenzačnej komory pod tlakom viac ako 20 atmosfér a oddelil dusík od oleja pomocou tesnenia piesta, ktoré zabránilo vzájomnému kontaktu dusíka a oleja. Tým sa odstránil problém s penením oleja a kavitáciou. Vysokotlakový dusík umožňuje tichý a rýchly chod piestových ventilov a tiež vytvára dodatočnú silu na piestnu tyč. Tieto tlmiče nárazov pracujú efektívne a presne.
Plynové tlmiče sa neodporúčajú používať v malých autách, pretože dodatočná sila, ktorú takéto tlmiče vyvíjajú na karosériu, je pre "drobné" škodlivá.
Nedávno sa objavili nové trendy. Napríklad spoločnosť "Koni" vyrába tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou. Najsofistikovanejší vám to umožňuje urobiť priamo z kabíny. Tento "sklonom" je kladený na Maserati auto. Naopak, spoločnosť "BOGE" vyvinul systém automatickej kontroly svetlou (systém "Nivomat"). Jeho význam je, že keď auto naložené, to "prehnutie" a jeho svetlá výška (svetlou) zmeny. Ako náhle sa auto naložené, vibrácie kolies počas pohybu aktivuje čerpadlo zabudované tlmiče štruktúry. Toto čerpadlo obnoví požadovanú svetlú výšku už po niekoľkých stovkách metrov. Po vyložení vozidla sa čerpadlo automaticky nastaví na starú hodnotu svetlej výšky.
Tlmič je tá časť auta, na ktorú nemyslíte, kým sa nerozbije. Hneď ako sa tlmič "pokazí", uvedomíme si, aké zlé je to bez neho a aké dobré s ním.
Auto s nefunkčnými tlmičmi sa po prejdení akéhokoľvek hrboľa začne nebezpečne kývať a jeho brucho môže dokonca naraziť na asfalt. Tlmič sa môže zaseknúť, čo môže auto zmeniť na "stoličku". Ak sa to stane, aj bábätko vie, že tlmiče je potrebné vymeniť alebo opraviť.
Tlmiče sa však zvyčajne opotrebúvajú postupne a vodič si to nevšimne. Podľa západných expertov sa v Európe približne 30 % áut starších ako 5 rokov jazdí s chybnými tlmičmi. A čo sa deje s našimi cestami v krajinách SNŠ, je úplne neznáme.
Tlmiče predsa ovplyvňujú nielen pohodlie, ale aj bezpečnosť jazdy. Je vhodné tu uviesť výsledky práce nezávislej výskumnej organizácie "Tuv Rheinland", ktorá vykonala skúmanie vplyvu tlmičov na bezpečnosť cestnej premávky.
Pri brzdení rýchlosťou 50 km/h na suchej vozovke s jedným tlmičom opotrebovaným na 50 % sa brzdná dráha auta zväčší o dva metre. Či je to veľa alebo málo, je na vás, aby ste posúdili. Ale ako často práve tieto dva metre chýbajú, aby sa predišlo tragédii?.
Keď auto s 50% opotrebované tlmiče zadá mláku vody vrstva 6 mm, aquaplaning účinok (keď auto "pláva" nad povrch a stáva sa nekontrolované) sa vyskytuje pri rýchlosti 81 km/h. S normálnou tlmiče, to je rýchlosť 85 km/h. Okrem vyššie uvedeného, "zabil" tlmiče zvýšiť riziko auto demolácie na ostrých zákrut. Opotrebované tlmiče tiež poškodzujú mnohé komponenty vozidla: pneumatiky, pružiny, zavesenie kolies, guľové kĺby atď.
Vodiči často uvažujú o výmene tlmiča až vtedy, keď z neho začne unikať olej: "Vzpery pretekajú – niekedy ich budem musieť vymeniť." Ale to je posledná fáza ich života (alebo skôr už smrť!) tlmič nárazov. Neodporúča sa nechať auto dosiahnuť tento stav. A na kontrolu fungovania tlmičov nie je potrebné chodiť na špeciálne stojany. Stačí "stlačiť" každý roh auta a ak po prevrátení dôjde k viac ako jednému úplnému kmitnutiu, tlmiče to nevydržia. Treba ich vymeniť.
Výrobcovia odporúčajú skontrolovať stav tlmiča po každých 20 000 kilometroch najazdených kilometrov vozidla.
Takže ste sa rozhodli vymeniť tlmiče. Ale ako si vybrať? Pamätajte, že tlmiče do značnej miery určujú ovládateľnosť auta. Výmenou tlmiča môžete premeniť mäkké odpruženie na športové. Ak jazdíte vysokými rýchlosťami, napríklad na "osmičke", a dráždi vás nadmerné nakláňanie karosérie, naša rada znie kúpiť si športové tlmiče (Koni, Bistein atď.), ale majte na pamäti, že odpruženie môže byť tuhé a profil vozovky sa bude detailne prenášať na tých, ktorí sedia v kabíne.
"Sovietske" tlmiče sú samozrejme lacnejšie ako zahraničné. A majitelia "našich" áut si môžu vybrať. Môžete si kúpiť nákladné autá SAAZ alebo si môžete kúpiť produkty od zahraničných spoločností.
Majitelia zahraničných automobilov majú na výber medzi "originálnymi" tlmičmi, teda tými, ktoré sú dodávané priamo na montážnu linku výrobcu, a výrobkami od spoločností pôsobiacich na sekundárnom trhu. Existujú tlmiče nárazov určené špeciálne pre ojazdené autá. Takéto výrobky sú zvyčajne oveľa lacnejšie ako originálne a kvalita a vlastnosti takýchto výrobkov nie sú horšie a niekedy dokonca lepšie ako tie z výroby.
Výmena tlmičov však nie je taká jednoduchá záležitosť. Je tu veľa jemností a trikov. Preto mnoho spoločností poskytuje záruku iba v prípade, že je produkt správne nainštalovaný v servisnom stredisku.
Teraz o zárukách. Bežná mestská záruka by mala byť 1 rok bez ohľadu na najazdené kilometre. Odporúčame kupovať tlmiče nárazov v značkových obchodoch, a nie na trhoch. Na trhoch je to samozrejme lacnejšie, ale potom musíte meniť stojany každých šesť mesiacov. Ako sa hovorí, lakomý platí dvakrát.
Popíšme hlavných výrobcov tlmičov, ktorých produkty je možné zakúpiť.
Spoločnosť SACHS je európskym lídrom v dodávkach tlmičov na montážne linky. Štandardne nainštalované na BMW, Audi a ďalší.
BOGE – vyrába hydraulické a plynové tlmiče. Dostupné pre BMW, Saab, Volvo.
MONROE je najvýznamnejším dodávateľom tlmičov pre trh s náhradnými dielmi v Európe. Vyrába nízkotlakové hydraulické a plynom plnené tlmiče nárazov. Dodávané pre Volvo.
GABRIEL je americká spoločnosť. Druhé miesto v Európe v predaji produktov na sekundárnom trhu. Vyrába hydraulické a plynové tlmiče.
KAYAVA je japonská spoločnosť. Výrobky sa dodávajú na mnohé montážne linky japonských automobiliek. Vyrábajú sa aj tlmiče pre vozidlá európskej výroby.
DE CARBON je francúzska spoločnosť, ktorá ako prvá začala vyrábať vysokotlakové plynové tlmiče pre zavesenie kolies McPherson.
BILSTEIN – športové tlmiče. Dodávajú sa napríklad do niektorých nemeckých automobilov, Mersedes-Benz.
KONI – elitné holandské tlmiče. Dodávajú sa pre Ferrari a Porsche. Používajú sa v pretekoch Formuly 1 a IndyCar. Tlmiče od tejto spoločnosti sa používajú aj vo vozidlách s pohonom predných kolies Vozidlá VAZ.
Tlmiče nárazov sa podľa konštrukcie delia na dva hlavné typy: dvojtrubkové a jednotrubkové.
Jednotrubkový tlmič nárazov
1. Atmosférický tlak.
2. Ventil regulujúci kompresný odpor.
3. Ventil regulujúci pevnosť v ťahu.
4. Obtokové ventily.
Dvojtrubkový tlmič nárazov
1. Atmosférický tlak.
2. Cúvacia kamera.
3. Základný jednorúrkový systém.
Tlmič je dodatočná hmota, ktorá zabezpečuje pružnosť a tlmí vibrácie vozidla. Tlmič asimiluje vibrácie hlavného systému, to znamená, že hlavný systém prestane vibrovať – pohyb je obmedzený tlmičom vibrácií. Tlmiče minimalizujú pohyby tela. Môže sa použiť ako tlmiaci prvok; ako tekutina – (olejové tlmiče), a aj plyn (plynové tlmiče).
Jednotrubkový tlmič nárazov sa vyznačuje vysokým stupňom spoľahlivosti, nízkou citlivosťou na preťaženie a nekritickou polohou inštalácie. Medzi nevýhody patrí závislosť stupňa tlmenia od parametrov kompresie (čo je v najnovšom vývoji kompenzované inštaláciou ďalších obtokových ventilov do piestu) a skutočnosť, že jednorúrkový tlmič je dlhý typ tlmiča.
Dvojrúrkový tlmič je technologicky známy ako atmosférický, nízkotlakový tlmič s dvojitou rúrkou.
Výhody: odolnosť voči vonkajšiemu poškodeniu. Tu, na rozdiel od jednorúrkového tlmiča, môžu byť mechanické nárazy absorbované aj vonkajšou rúrou; nastavená poloha stroja je obmedzená plochou karosérie. Ide o krátky typ tlmiča, pretože vyvažovacia komora sa nachádza za pracovným valcom.
Nevýhody: tlmič je citlivý na preťaženie (tlmiace dorazy). Možné sú len určité montážne polohy, presné prispôsobenie priemerov potrubí.
Tlmiace charakteristiky sú výsledkom kombinovanej tlmiacej funkcie otvoru a pružinového ventilu, ktorý otvor uzatvára; pružina reaguje na tlak zväčšením voľného otvoru výstupného otvoru. Vŕtanie piesta a pružina sa dajú špeciálne upraviť, aby sa zabezpečila linearita a mäkkosť tlmiacej funkcie. Na dosiahnutie viacerých prevádzkových charakteristík jednotlivých tlmičov sa používa vnútorný nastavovací mechanizmus. Hodnoty kompresného pomeru sú často iba 30...50 % odrazovej kapacity.
Tlmiče s elektronicky nastaviteľnou charakteristikou (aktívne zdokonaľovanie) sa používajú na rozšírenie komfortu jazdy a zvýšenie bezpečnosti. Riadenie parametrov tlmenia na druhej strane vedie k vytvoreniu prepojenia medzi komfortom a bezpečnosťou.