- P - parkovanie (parkovacia brzda);
- R - spiatočka (obrátiť sa);
- N - neutrálny;
- D - pohyb vpred.
Takže naštartujte motor, prepnite páku do polohy D – a ideme na to... Až kým nedorazíte do cieľa a nevypnete motor. Po stlačení plynového pedálu sa auto automaticky rozbehne, zaradí prevodové stupne, zrýchli a zastaví.
Samozrejme, ani tá najinteligentnejšia automatická prevodovka nedokáže "uhádnuť", čo vám o sekundu alebo dve neskôr napadne. Funguje to s určitým oneskorením: s manuálnou prevodovkou by ste už radili, napríklad by ste sa pripravovali na predbiehanie, ale automatická prevodovka zaradí prevodový stupeň až v momente, keď stlačíte plyn a začnete predbiehať. Preto boli všetky automatické prevodovky vybavené dodatočnými funkciami: polohou voliacej páky a (ak je prevodovka elektronicky riadená) prepínač programov.
Pozrime sa na účel a funkcie týchto doplnkových zariadení na príklade BMW 750.
P–R–N – už je to jasné. Ďalšia poloha je D. V tejto polohe voliacej páky palubný počítač, ktorý prijíma signál zo snímača polohy palivového pedálu a zo snímača rýchlosti vozidla, preraďuje prevodové stupne z prvého (najnižšieho) na štvrtý (zrýchľujúci). Pri uvoľnení plynu nedochádza k brzdeniu motorom. Čo by ste však mali robiť, ak je to potrebné, napríklad na klzkej ceste alebo pri zjazde?
Kroky sú jednoduché - násilne zaraďte potrebné prevodové stupne, ktoré zodpovedajú polohám voliacej páky 3-2-1: uvoľnením plynu a prepnutím páky do polohy 3 pocítite citeľné brzdenie motorom v rozsahu od 100 (nemal by sa používať pri vyšších rýchlostiach) až do 40 km/h. Potom zaradením na druhý prevodový stupeň môžete spomaliť na 15 – 20 km/h a zaradením na prvý prevodový stupeň úplne zastavíte. Odporúča sa vopred precvičiť a naučiť sa brzdiť s motorom na dobrej a voľnej ceste, aby ste pocítili účinnosť takýchto úkonov, pretože sa citeľne líšia od "mechaniky", na ktorú sme zvyknutí.
Program prepínač má tri pozície: S-režim šport, E – economy mode, a M-manuálny režim. V manuálnom režime, vyberte poloha páky zodpovedá zaoberá výstroj. Vďaka tomu môžete ovládať prevodovku ako poloautomatickú. To je výhodné pri jazde na klzkých cestách, piesku, blate, teda tam, kde sú náhle zmeny sily na kolese neprijateľné.
Jediný rozdiel medzi športovým a ekonomickým režimom je v tom, že k radeniu prevodových stupňov dochádza pri vyšších otáčkach motora.
V automobiloch iných výrobcov môže byť voliaca páka navrhnutá odlišne, ale funkcie a spôsoby ovládania sú rovnaké. Takže na moderných amerických a japonských autách je po neutrále režim D, čo znamená overdrive (OD) a zodpovedá štvrtému zrýchľujúcemu prevodovému stupňu. Niekedy má voliaca páka iba polohy pre jazdu vpred (D, 2 a 1) a tlačidlo zapnutia/vypnutia overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII atď.). V tomto prípade, ak chcete vypnúť štvrtý prevodový stupeň, musíte otočiť tlačidlo do polohy "ODoff".
Treba poznamenať, že na mnohých amerických autách FORD (Taurus, Escort, Town Car) voliaca páka má polohy OD, D a 1, čo znamená, že nie je možné vynútiť si druhý prevodový stupeň, čo obmedzuje možnosť brzdenia motorom a jazdu do kopca.
Majitelia automobilov s automatickou prevodovkou musia dodržiavať niekoľko pravidiel:
Hladinu oleja v prevodovke kontrolujte aspoň dvakrát mesačne.
Treba mať na pamäti, že:
- hladina oleja sa kontroluje iba pri bežiacom motore;
- mierka oleja má zvyčajne značky pre studený aj horúci olej. Ak značka neuvádza teplotu, pri ktorej sa má hladina oleja skontrolovať, vykonajte tak iba na zahriatej prevodovke - po 10-15 km jazdy;
- hladina oleja sa zvyčajne kontroluje na parkovisku (P). Mierka je vždy označená pokynmi, ako ju kontrolovať. Takže na JEEP Grand Cherokee sa hladina oleja kontroluje iba v neutrálnom stave.
Vymeňte olej v prevodovke po 30 000 km.
Je dôležité poznamenať, že Dextron je univerzálna kvapalina do automatickej prevodovky. Súčasný olej má označenie Dextron III. Môže sa miešať s olejmi predchádzajúcich značiek (Dextron II, IID a IIE). Má stabilnejšiu viskozitu a silnejšie prísady, ktoré zlepšujú činnosť prevodovky. Prevodovky CHRYSLER používajú olej MOPAR ATF Plus, ktorý je možné úspešne nahradiť olejom Dextron III. Prevodovky ZF tiež používajú olej Dextron, ale vozidlá BMW 540 a 740 používajú iba syntetický olej ESSO ATF LT 71141. Tento olej sa používa aj vo všetkých prevodovkách tejto spoločnosti, ktoré nesú zelenú nálepku. Miešanie olejov je možné, ak je to potrebné, ale neodporúča sa.
Vozidlo s automatickou prevodovkou odťahujte maximálne 30 km a rýchlosťou maximálne 50 km/h, ak je motor chybný alebo v prevodovke nie je olej.
Pamätajte, že ak je to absolútne nevyhnutné, môžete svoje auto ťahať na dlhé vzdialenosti, ale mali by ste do prevodovky doliať ďalšie 2-3 litre oleja, aby sa v ňom všetky časti doslova kúpali.
Zabráňte prehriatiu motora, pretože to môže viesť k náhlemu prehriatiu oleja v prevodovke a v dôsledku toho k poruche prevodovky.
A nakoniec: ak pri radení prevodových stupňov pocítite hluk, vibrácie, prudké trhanie, oneskorené radenie atď., okamžite kontaktujte špecializované servisné strediská automatických prevodoviek, najmä ak má vaše auto elektronicky riadenú prevodovku. Včasná diagnostika zabráni významným nákladom na opravu.
Nepokúšajte sa problém vyriešiť sami – vaša zvedavosť, prehnaná sebadôvera a šetrenie na domácich projektoch vás bude stáť draho.