Pneumatiky
V sandáloch sa nedá chodiť po snehu a ľade – aj auto treba na zimu prezúvať. O zimných pneumatikách sme už písali mnohokrát, takže si len stručne zhrnieme hlavné body.
Zimné pneumatiky sú označené M+S (Mud+Snow – "Blato+Sneh"), Winter ("Zima") alebo W. Tieto nápisy sú niekedy sprevádzané piktogramami v tvare snehovej vločky alebo oblaku.
Je lepšie vybrať si pneumatiky, ktoré sú užšie ako tie, na ktorých jazdíte v lete – samozrejme, v rámci rozsahu veľkostí povolených pre vaše auto. Dezén musí byť schopný pretlačiť sa cez sneh a blato na tvrdý povrch a úzke pneumatiky si s tým lepšie poradia.
V zime sa neodporúča jazdiť na celoročných pneumatikách – pneumatikách označených indexmi AS (All Seasons – všetky ročné obdobia) alebo AW (Any Weather – všetky počasie).
ich "zimné" schopnosti sú slabé; za celoročné pneumatiky v pravom zmysle slova ich možno považovať iba vtedy, ak hovoríme o podmienkach s nízkym snehom v Európe, nie v Rusku. Pre pneumatiky SUV to platí už menej. Vo svojej celoročnej verzii je výrazne "zimnejší" ako osobné auto. Ak máte SUV, v zime sú prijateľné pneumatiky AS a AW. Ale, samozrejme, horšie ako M+S alebo Winter.
Pneumatiky s hrotmi poskytujú lepšiu priľnavosť na ľade a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom asfalte sa pri brzdení s pneumatikami s hrotmi zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty sa dobre kĺžu po asfalte. Ďalším nebezpečenstvom je, že vodiči slepo dôverujú hrotom a pri brzdení na asfalte očakávajú rovnakú priľnavosť ako na ľade. Mimochodom, zimné pneumatiky bez hrotov novej generácie sa na klzkom povrchu správajú takmer rovnako dobre ako pneumatiky s hrotmi.
Niektorí ľudia montujú na zimu pneumatiky s hrotmi iba na hnacie kolesá. A tie letné nechávajú na otrokoch. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je riziko šmyku nehrotovaného páru kolies veľmi vysoké, a to aj v relatívne neškodných situáciách – koeficienty adhézie a bočného odporu sa príliš líšia.
Nenafukujte pneumatiky nikde. Je to zodpovedný proces, ktorý si vyžaduje dobré vybavenie a špecialistov. Hroty, ktoré sú krivé, príliš hlboko alebo príliš hlboko v gume, zvyšujú opotrebovanie pneumatiky. A samozrejme, neprispievajú k bezpečnosti.
Motor
Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Najčastejšie sa vyskytuje v karburátorových motoroch, ale pri silných mrazoch sa s ním môže stretnúť aj majiteľ auta so vstrekovacím motorom. Dôvody sú známe: zahustený olej, znížená kapacita batérie a slabé odparovanie benzínu. Oleje a batérie si rozoberieme samostatne, ale zatiaľ pár slov o skúsenostiach krajín s chladným podnebím, kde sa hojne používajú elektrické predhrievače – akýsi "ohrievač vody" v chladiacom systéme motora. Prídete autom domov alebo do kancelárie, zapojíte ho do zásuvky a zapnete časovač... V správnom čase sa motor zahreje a niektoré modely poskytujú aj vykurovanie interiéru.
Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu dostupné už niekoľko rokov. Najobľúbenejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi. Cena vrátane inštalácie je približne 250 dolárov. Domáce ohrievač (pre modely VAZ a Volga) sa dá kúpiť za približne 100 dolárov, ale nie je vybavený časovačom.
Hlavnou nevýhodou elektrického kúrenia je, že doma alebo v kancelárii potrebujete špeciálny panel so zásuvkou. To je pre Fínov dobré, ale ak budeme mať zodpovedajúcu infraštruktúru, nebude to tak skoro a nie všade. Ďalšou možnosťou je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je tiež integrovaný do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Používaným palivom je benzín alebo nafta, v závislosti od toho, na aký druh paliva je motor vášho auta poháňaný.
Ruský trh ponúka autonómne kúrenia od spoločností Eberspacher, Webasto a tiež produkty zo závodu Shchadrinsk Automobile Unit Plant (ShAAZ).
Ohrievač je možné inštalovať na špecializovaných staniciach, ktorých je už v Moskve a po celom Rusku veľa. Čas zahrievania nie je dlhší ako 15 minút a spotrebuje iba 200 gramov benzínu alebo motorovej nafty. Takéto ohrievače (okrem časovača) môže byť vybavený diaľkovým ovládaním. Cena autonómneho ohrievača na ruskom trhu sa pohybuje okolo 1 000 dolárov.
Ďalšou výhodou vykurovacích systémov je, že ich použitie zvyšuje životnosť motora. Pre porovnanie: každý studený štart pri teplote 20°C sa rovná 800 km. Mimochodom, podľa moderného myslenia motor dosiahne prevádzkovú teplotu rýchlejšie a opotrebuje sa menej, ak po naštartovaní nebudete sedieť bez pohnutia, ale čo najrýchlejšie sa začnete pohybovať, pričom sa, samozrejme, vyhnete nadmernému zaťaženiu motora.
Olej
Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva na základe počtu najazdených kilometrov vozidla, nie podľa ročného obdobia. Ale keďže ľudia menia olej v priemere každých šesť mesiacov, prečo to neurobiť pred zimou?
Prevažná väčšina moderných motorových olejov je do istej miery celoročná. Predpokladá sa, že je potrebné vyplniť to, čo výrobca predpisuje v návode na obsluhu vozidla. Zimy však majú rôzne podoby – od rozmočeného tepla až po mrazivý chlad. A nie je úplne jasné, či výrobca zamýšľal používať svoje auto v ruských zimných podmienkach a či by si vyžadovalo chladnejší olej.
Ak sa pri výbere oleja rozhodnete odchýliť od pokynov, môžete pre istotu použiť jednoduchú techniku na určenie jeho teplotnej vhodnosti. Túto techniku nazvime "pravidlo 35".
Označenie motorového oleja by malo uvádzať jeho viskozitný stupeň na stupnici SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej spĺňa požiadavky na viskozitu zimného oleja 15W pri mínusových teplotách a letného oleja 40W pri teplotách nad bodom mrazu.
Pamätajte si číslo 35. Ak od neho odčítate index "zimnej" viskozitnej triedy, ktorý je v našom príklade 15, získate hodnotu nazývanú maximálna čerpacia teplota, čo je teplota, pri ktorej olej stále zostáva tekutý.
35 – 15 = 20. To znamená, že olej 15W-40 sa môže používať pri teplotách až do -20°C.
Čím nižší je index viskozity "zimného" oleja, tým je olej "chladnejší". 10W – až do -25°C; 5W – do -30°C.
Toto je "pravidlo 35". Jednoduché a užitočné.
Batéria
Udrel mráz a batéria, ktorá ešte včera energicky točila štartérom, to rázne odmieta. Žiadne prekvapenie – kedy ste ho naposledy nabíjali?
Ak je batéria relatívne mladá (do 3-4 rokov), pred zimou ju stačí umyť vonku, vyčistiť svorky a úplne ju nabiť. Ak bolo auto neustále používané v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálnej úrovne. Ak je batéria stará a nenabíja sa na svoju menovitú kapacitu, bez váhania ju vymeňte. V opačnom prípade v zime určite zlyhá – jej kapacita už aj tak výrazne klesá s nižšími teplotami a teraz sa zvyšuje spotreba energie – na kúrenie, vyhrievané sedadlá, svetlá, stierače čelného skla, odmrazovanie zadného okna...
Mimochodom, podľa odborníkov je priemerná životnosť batérie približne dvanásť mesiacov, po ktorých sa začína postupne opotrebovávať. A podľa predajcov vrchol predaja štartovacích batérií pripadá na jeseň.
Časy, keď majitelia áut zbesilo hľadali novú batériu, sú dávno preč – rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov je ohromujúca. Ktorý si vybrať, je osobná záležitosť. Len poznamenajme, že na trhu sú momentálne dve cenové skupiny – napríklad batérie s cenou nad 60 dolárov (zvyčajne do 100 dolárov), "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", a batérie za menej ako 60 dolárov ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" atď.).
Vyššie ceny batérií prvej skupiny sú určené pokročilejšou technológiou ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne klasifikované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a utesnená konštrukcia týchto batérií zvyšujú ich životnosť a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, čo zaručuje štartovanie motora aj v silných mrazoch. Poprední výrobcovia teraz bežne používajú technológiu stohovania platní, ktorá pomáha predchádzať skratu batérie v prípade poruchy platní.
Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny. Pamätajme, že hustota elektrolytu pre zimné obdobie by nemala byť nižšia ako 1,29.
Pri kúpe novej batérie sa ľudia často snažia vybrať takú s väčšou kapacitou, len aby sa zmestila do priestoru, ktorý je na ňu vyhradený. Ale kapacita nie je hlavná vec. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd, ktorý batéria poskytuje. Veď aj batéria s veľkou kapacitou má tento indikátor (kvôli vysokému vnútornému odporu) môže byť nižšia ako pri batérii s nižšou kapacitou. Navyše, batéria s vyššou kapacitou vyžaduje vyšší nabíjací prúd, ktorý alternátor vášho auta neposkytne, a batéria sa počas prevádzky bude stále viac vybíjať, čo bude mať negatívny vplyv na jej životnosť.
Mimochodom, ak si kúpite batériu, ktorá sa líši od štandardnej, venujte pozornosť umiestneniu jej pólov – niektoré batérie majú "obrátenú polaritu" a káble vášho auta sa nemusia dostať k pólom.
Zapaľovací systém
Ak máte nové auto zahraničnej výroby, najmä so vstrekovacím motorom, nemusíte čítať ďalej. Ale ak je auto ojazdené s karburátorovým motorom, potom je to iná vec. V skutočnosti nie sú palivové a zapaľovacie systémy navzájom prepojené. Ale na moderných vstrekovacích motoroch nenájdete ani neslávne známy mechanický rozdeľovač, ani kontakty ističa. A na karburátorových - koľko chcete. A aby ste sa neskôr v chlade nemuseli hrať, treba vyčistiť kontakty, ako aj viečko rozdeľovača (alebo ešte lepšie, vymeňte ho). Ešte lepšie je vymeniť klasický zapaľovací systém za elektronický (ak stále existujú majitelia áut, ktorí to neurobili).
Nezabudnite na vodiče vysokého napätia. Po pár rokoch jazdy na našich "slaných" cestách je vhodné ich vymeniť a najlepšie za drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teploty. Okrem toho sa na nich netvorí námraza, čo je často dôvodom nedostatku iskry. Mimochodom, častou príčinou problémov so zapaľovaním môže byť korózia alebo zle utiahnuté svorky batérie.
Samostatné slovo o zapaľovacích sviečkach. Zvyčajne sa menia po 15 000 – 20 000 kilometroch alebo každých osemnásť mesiacov (neberieme tie najmodernejšie, ktoré vydržia 100 tisíc km alebo viac). Na zapaľovacích sviečkach netreba šetriť – treba ich zahrievať, čistiť a nastavovať medzery. Meňte ho aspoň raz ročne – je to lacné. A tesne pred zimou nainštalujte nové. Palivový systém
Často je to príčina neuspokojivého výkonu motora v zime. A to všetko kvôli kondenzácii vody nahromadenej v palivovej nádrži. Ak má nádrž vypúšťaciu zátku, vodu je možné jednoducho vypustiť; ak nie, je možné ju neutralizovať pomocou takzvaných "vytláčačov vody". Na ruskom trhu sú prítomní takmer všetci poprední výrobcovia autochémie (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), ponúkajú podobné prípravky, ktoré sa nalievajú do palivovej nádrže a postupne čistia palivový systém.
Nezaškodilo by nainštalovať nový jemný palivový filter, vyčistiť karburátor a ak má motor vstrekovací systém, uistiť sa, že sú vstrekovače čisté.
Majitelia zahraničných dieselových automobilov, najmä ak bolo vozidlo predtým jazdené v krajine s miernym podnebím, by mali zvážiť vybavenie palivového systému špeciálnymi vykurovacími zariadeniami. Skúsenosti ukazujú, že štartovanie naftového motora pri teplote -20°C môže byť náročné, pretože palivo stráca svoju tekutosť (nakoľko "zimná" je nafta predávaná u nás, sa dá len hádať). Jedným z účinných opatrení je použitie vyhrievaných palivových potrubí a filtrov. Navyše, dieselový motor je možné naštartovať aj pri -40°C. Vykurovanie zabezpečujú články napájané zo štandardnej batérie.
Ich spotreba prúdu je približne 5 A; zapnutie ohrievačov na 5–10 minút nemá prakticky žiadny vplyv na kapacitu batérie.
Telo
Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä pri jazde po uliciach silne posypaných soľou. Práve počas tohto obdobia je karoséria najnáchylnejšia na koróziu a jej antikorózna úprava je veľmi žiaduca. Podľa zamestnancov niektorých autorizovaných servisných stredísk je však pre množstvo nových zahraničných automobilov, najmä tých s pozinkovanými karosériami, postačujúca úprava z výroby. Ale ak máte napríklad novú Škodu (nehovoriac o domácich osobných autách), potom odborníci odporúčajú vykonať kompletnú antikoróznu úpravu podvozku, podbehov kolies a skrytých dutín karosérie.
Bolo by tiež vhodné nainštalovať blatníky.
Cena týchto služieb je v priemere 250 – 300 dolárov a závisí hlavne od typu použitých ochranných liekov. Na našom trhu ich je teraz pomerne dosť. Ale v prvom rade sa pravdepodobne oplatí venovať pozornosť tým, ktoré sa používajú v krajinách s podnebím podobným našej. Môže ísť o fínsky Mercasol AL s hliníkovými prísadami, švédsky Noxudol na metalizovanom základe, kanadský Rust stop alebo Tektyl.
Antikorózna úprava vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov ich vyrábajú v obaloch na domáce použitie, je stále výhodnejšie nechať si úpravu vykonať v špecializovanom servisnom stredisku. Stojí za to vopred zistiť, akou technológiou sa vyrába. V každom prípade, pred nanesením ochranného náteru na podvozok a oblúky, musí byť auto očistené od nečistôt, umyté a dôkladne vysušené.
Keďže antikoróznu úpravu aplikujete niekoľko rokov, je najlepšie byť v blízkosti auta a osobne sledovať priebeh procesu.
Zima je tiež náročnou skúškou pre lak karosérie auta. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou a ľadová kôra – to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch auta je možné chrániť špeciálnym prípravkom vhodným na použitie pri nízkych teplotách, ako napríklad Plus Teflon alebo Color Magic. Tieto produkty by sa mali aplikovať približne raz mesačne, po umytí a vysušení auta.
Otázka, kde uskladniť auto v zime, zvyčajne nie je problémom – tí, ktorí majú garáž, ho držia v garáži, tí, ktorí nie, ho držia vonku. Napodiv, z hľadiska bezpečnosti karosérie.. (z korózie, nie z krádeže), medzi jednotlivými jazdami a cez noc je najlepšie nechať auto vonku – keď je karoséria studená, proces korózie sa spomaľuje. V studenej garáži stačí teplo generované autom na jeho malé zahriatie a roztopený sneh a soľ chvíľu aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No, v teplej garáži, aj keď dôkladne umyjete soľ spod auta, zostane mokrá celú noc...
Sklo
Viditeľnosť nie je len o pohodlí, ale aj o bezpečnosti. Preto sotva treba pripomínať, že stierače, ventilátory a vyhrievané sklo musia byť v dobrom prevádzkovom stave. Vyhoďte štetce, ktoré na skle zanechávajú matné šmuhy. Pri kúpe nových sa snažte vyberať značkové – Bosch, ITE, Champion... Obyvatelia severných oblastí môžu vyskúšať vyhrievané stierače, ktoré sa pripájajú k elektrickému systému vozidla – nedávno sa objavili v predaji.
Ďalším prvkom aktívnej bezpečnosti sú bočné spätné zrkadlá. V zime ich treba každý deň čistiť od ľadu alebo snehu. To narúša ich pôvodnú inštaláciu, čo spôsobuje ďalšie problémy. Za príplatok 250 dolárov si môžete vymeniť vyhrievané a elektricky sklápateľné zrkadlá, vďaka čomu bude jazda príjemnejšia.
Teraz priamo o skle. Je lepšie zveriť ich kontrolu špecialistovi, ale ani osobný dohľad nezaškodí. Veď aj malý čip na čelnom skle sa pri prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce technológie opravy umožňujú odstrániť takúto chybu bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla - oprava (odstránenie trhlín) 10 cm dlhé bude stáť 50 dolárov a nové sklo a jeho "nalepenie" bude stáť najmenej 350 dolárov.
Ďalším "zimným" problémom je zahmlievanie okien. Ak ventilačný systém funguje správne, stáva sa to zriedka, ale... Pomáha používanie tekutín proti zahmlievaniu, ako napríklad Anti-Fog alebo Never Fog. Stačí ich naniesť na sklo raz týždenne.
Spotrebný materiál
Všetky spotrebné materiály vrátane nemrznúcej zmesi a hydraulických kvapalín v brzdovom a spojkovom pohone majú svoju vlastnú životnosť. Ak máte čo i len najmenšie pochybnosti, neodoberajte časť chladiacej kvapaliny, ktorá od veku zhnedla alebo zozelenela, z chladiča a nedávajte ju na testovanie do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite kúpou pochybných liekov bez štítkov a certifikátov – bude vás to stáť viac.
Rovnako opatrní by ste mali byť aj pri výbere nemrznúcich ostrekovačov čelného skla. Toto je na vidieku pri -20° – suchý a čistý sneh pod kolesami. A v Moskve, dokonca aj v silnom mraze, je špinavá, mastná tekutina, ktorú stierače ľahko rozmazávajú po skle a menia ho na nepriehľadný belavý film. Preto je dostatočná zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovača nevyhnutnou podmienkou bezpečnej jazdy. Ale pri kúpe kvapaliny s bodom tuhnutia -20°C sa nenechajte oklamať myšlienkou, že ju musíte riediť, aj keď je vonku -10°C. Skúsenosti ukazujú, že počas jazdy kvapaliny s bodom tuhnutia -40°C zamŕzajú na čelnom skle aj v desaťstupňovom mraze, ak čelné sklo nie je vyhrievané (späť k otázke správneho fungovania vetracieho a vykurovacieho systému).
Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklo. Niektoré z nich síce nadmerne penia, ale sú oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si mnohí ľudia minulú zimu radšej nalievali do nádrže. V aute to zanecháva len bojový zápach a sklo to dobre nečistí...
No, to je asi všetko. Ak budete dodržiavať aspoň niektoré z týchto odporúčaní, vaše auto bude túto zimu fungovať lepšie. A ty spolu s ním.