Autó felkészítése télre (Mazda Capella GE)

Ha még nem készítette fel autóját erre, siessen. Nem ragaszkodunk hozzá, hogy egyedül kövesse az összes tanácsunkat és ajánlásunkat. Ha nem akarsz babrálni, vannak szervizek és profi szerelők. De pontosan meg kell értened, hogy mit kell tenni az autóval, világosan el kell magyaráznod a szerelőnek, és néha még arról is meg kell győződnöd, hogy mindent helyesen csináltak-e.

Gumiabroncsok

Szandálban nem lehet hóban és jégen járni – az autódat is le kell cserélni télire. Sokszor írtunk már a téli gumiabroncsokról, ezért csak röviden összefoglaljuk a lényeget.

Téli gumik vannak jelölve M+S (Mud+Snow – "Sár+Hó"), Winter ("Tél"), vagy W. Ezeket a feliratokat néha kíséretében piktogramok formájában hópelyhek, vagy felhők.

Jobb, ha keskenyebb gumiabroncsokat választasz, mint amelyekkel nyáron közlekedsz – természetesen az autódhoz megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek képesnek kell lennie áttörni a havon és a sáron a kemény felületre, és a keskeny gumiabroncsok jobban megbirkóznak ezzel.

Télen nem ajánlott négyévszakos gumiabroncsokkal – AS (All Seasons) vagy AW (Any Weather) indexszel jelöltekkel – vezetni.

"Téli" képességeik gyengék; csak akkor tekinthetők négyévszakosnak a szó valódi értelmében, ha európai, és nem oroszországi, alacsony hóviszonyokról beszélünk. Ez kevésbé vonatkozik a SUV-abroncsokra. Négyévszakos változatában lényegesen "télibb", mint egy személyautó. Ha terepjárója van, az AS és AW gumiabroncsok télen elfogadhatóak. De persze rosszabb, mint az M+S vagy a Winter.



A szöges gumiabroncsok jobb tapadást biztosítanak jégen és havon, mint a szöges gumiabroncsok. De tiszta aszfalton, szöges gumiabroncsokkal fékezve megnő a kerék blokkolásának, megcsúszásának és a féktávolság növekedésének valószínűsége: az acél szögek jól siklanak az aszfalton. Egy másik veszély, hogy a sofőrök vakon megbíznak a szögekben, és aszfalton fékezéskor ugyanolyan biztos tapadást várnak el tőlük, mint jégen. Egyébként az új generációs, szöges téli gumiabroncsok majdnem ugyanolyan jól teljesítenek csúszós felületeken, mint a szögesek.

Vannak, akik csak a meghajtott kerekekre szerelnek szegecses gumiabroncsokat télire. És a nyáriakat otthagyják a rabszolgákon. Ne tedd ezt, veszélyes. Csúszós úton a nem szöges abroncsokkal ellátott kerekek megcsúszásának kockázata nagyon magas, még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is – a tapadási és oldalirányú ellenállási együtthatók túl nagy mértékben eltérnek.

Ne szegezd be a gumikat sehol. Ez egy felelősségteljes folyamat, amelyhez jó felszerelés és szakemberek szükségesek. A ferde, túl mélyen lévő vagy a gumiba túl mélyen elhelyezett szögek növelik a gumiabroncs kopását. És persze ezek nem járulnak hozzá a biztonsághoz.

Motor

Télen a fő probléma a hideg motor indítása. Leggyakrabban karburátoros motorokban fordul elő, de súlyos fagy esetén a befecskendező motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek: besűrűsödött olaj, csökkent akkumulátorkapacitás és rossz benzinpárolgás. Az olajokat és az akkumulátorokat külön fogjuk vizsgálni, de most néhány szót a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben alkalmazzák az indítás előtti elektromos fűtőberendezéseket – egyfajta "vízmelegítőt" a motor hűtőrendszerében. Odahajtasz otthonodhoz vagy az irodádhoz, bedugod a konnektorba, és bekapcsolod az időzítőt... Mire eljön az idő, a motor bemelegszik, és egyes modellek a belső tér fűtését is biztosítják.



Az elektromos fűtőberendezések már évek óta kaphatók az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőberendezések, amelyek időzítővel felszerelhetők. A költség, a beszereléssel együtt, körülbelül 250 dollár. Egy belföldön gyártott fűtőberendezés (VAZ modellekhez és a Volgához) körülbelül 100 dollárért vásárolható meg, de időzítő nem tartozik hozzá.

Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy otthon vagy irodában speciális konnektorral ellátott panelre van szükség. Ez jó a finneknek, de ha meg is lesz a megfelelő infrastruktúra, az nem lesz hamarosan és nem mindenhol. Egy másik lehetőség egy autonóm folyékony üzemanyaggal működő fűtőberendezés, amely szintén be van építve a motor hűtőrendszerébe, és egy melegvíz-kazán elvén működik. A használt üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen üzemanyaggal működik az autó motorja.

Az orosz piac az Eberspacher, a Webasto autonóm fűtőberendezéseit, valamint a Shchadrinsk Automobile Unit Plant (ShAAZ) termékeit kínálja.

A fűtőberendezés speciális állomásokon telepíthető, amelyekből már sok van Moszkvában és Oroszország-szerte. A bemelegedési idő legfeljebb 15 perc, és mindössze 200 gramm benzint vagy dízelüzemanyagot használ. Ilyen fűtőberendezések (az időzítőn kívül) távirányító eszközzel is felszerelhető. Az orosz piacon egy autonóm fűtőberendezés ára körülbelül 1000 dollár.

A fűtési rendszerek további előnye, hogy használatuk növeli a motor élettartamát. Tájékoztatásul: minden 20°C-on történő hidegindítás 800 km-es futásteljesítménynek felel meg. Egyébként a modern gondolkodásmód szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet és kevésbé kopik, ha indítás után nem ülünk egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elindulunk, természetesen kerülve a motor túlzott terhelését.

Olaj

Az olajcserét általában a jármű futásteljesítménye alapján végzik, nem pedig az évszaktól függően. De mivel az emberek átlagosan félévente cserélik az olajat, miért ne tennénk meg tél előtt?

A modern motorolajok túlnyomó többsége, valamilyen mértékben, négyévszakos. Úgy gondolják, hogy ki kell töltenie azt, amit a gyártó előír a jármű üzemeltetési útmutatójában. De a telek mindenféle formában és méretben léteznek – a latyakos melegtől a dermesztő hidegig. És teljesen világos, hogy a gyártó az orosz téli körülmények között való használatra szánta-e autóját, és hogy ahhoz hűvösebb olajra lenne szükség.

Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű technikát alkalmazhat a hőmérsékleti alkalmasságának meghatározására – csak a biztonság kedvéért. Nevezzük ezt a technikát a "35-ös szabálynak".

A motorolaj címkéjén fel kell tüntetni a SAE viszkozitási fokozatát. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ez az olaj megfelel a 15W-os téli olaj viszkozitási követelményeinek fagypont alatti hőmérsékleten és a 40W-os nyári olaj viszkozitási követelményeinek fagypont feletti hőmérsékleten.

Ne feledd a 35-ös számot. Ha ebből kivonod a "téli" viszkozitási osztály indexét, ami a példánkban 15, akkor megkapod a maximális szivattyúzási hőmérsékletnek nevezett értéket, amely az a hőmérséklet, amelyen az olaj még folyékony marad.

35 – 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj -20°C-ig terjedő hőmérsékleten is használható.

Ennek megfelelően minél alacsonyabb a "téli" viszkozitási osztály indexe, annál "hidegebb" az olaj. 10W – akár -25°C-ig; 5W – -30°C-ig.



Ez a "35-ös szabály". Egyszerű és hasznos.

Akkumulátor

Elérkezett a fagy, és az akkumulátor, ami még tegnap is erőteljesen forgatta az önindítót, ezt határozottan nem hajlandó megtenni. Nincs ebben semmi meglepő – mikor töltötted fel utoljára?

Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (legfeljebb 3-4 éves), akkor tél előtt elegendő a szabadban lemosni, megtisztítani a csatlakozókat és teljesen feltölteni. Ha az autót folyamatosan városban használták, az akkumulátor töltöttsége valószínűleg messze van a névleges szinttől. Ha az akkumulátor régi, és nem töltődik fel a névleges kapacitásáig, habozás nélkül cserélje ki. Különben télen biztosan meghibásodik – a kapacitása már eleve jelentősen csökken az alacsonyabb hőmérsékleten, és most megnövekedett energiafogyasztás is van – a fűtés, a fűthető ülések, a lámpák, az ablaktörlők, a hátsó ablak jégtelenítője miatt...

Egyébként a szakértők szerint egy akkumulátor átlagos élettartama körülbelül tizenkét hónap, ezt követően fokozatosan romlani kezd. Az eladók szerint az indítóakkumulátorok eladásainak csúcsa ősszel van.

Azok az idők, amikor az autótulajdonosok rohanva kerestek új akkumulátort, rég elmúltak – a boltok polcain elképesztő a márkák és modellek választéka. Hogy melyiket válasszuk, az egyéni kérdés. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy jelenleg két árkategória van a piacon – például a 60 dollár feletti (általában 100 dollárig terjedő) akkumulátorok, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", és 60 dollár alatti árú akkumulátorok ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" stb.).



Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árait a gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezeket az akkumulátorokat általában karbantartásmentesnek minősítik. A speciális elektrolitok és az akkumulátorok lezárt kialakítása növeli az élettartamukat és magas indítóáramot biztosít, garantálva a motor indítást még nagy fagyban is. A vezető gyártók ma már rutinszerűen alkalmazzák a lemezek egymásra helyezésének technológiáját, amely segít megelőzni az akkumulátor rövidzárlatát lemezhiba esetén.

Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - az elektrolit sűrűségének ellenőrzését és szintjének mérését. Ne feledjük, hogy a téli időszakban az elektrolit sűrűsége nem lehet alacsonyabb 1,29-nél.

Gyakran előfordul, hogy új akkumulátor vásárlásakor az emberek nagyobb kapacitásúat választanak, csak hogy az beleférjen a számára kijelölt helyre. De a kapacitás nem a legfontosabb. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Végül is, még egy nagy kapacitású akkumulátoron is van ez a jelző (a magas belső ellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit az autó generátora nem fog biztosítani, ráadásul az akkumulátor működés közben egyre jobban lemerül, ami károsan befolyásolja az élettartamát.

Egyébként, ha a szabványostól eltérő akkumulátort vásárolsz, figyelj a csatlakozók helyére – egyes akkumulátoroknak "fordított polaritásuk" van, és előfordulhat, hogy az autód vezetékei nem érik el a csatlakozókat.

Gyújtási rendszer

Ha új, külföldi gyártású autód van, különösen befecskendezős motorral, akkor nem kell tovább olvasnod. De ha az autó használt, karburátoros motorral, akkor más a helyzet. Valójában az üzemanyag- és gyújtásrendszerek nincsenek összekapcsolva. De a modern befecskendezős motorokon sem a hírhedt mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőit nem találja. És karburátorosokon - amennyit csak akarsz. És hogy később ne kelljen a hidegben babrálni, meg kell tisztítani az érintkezőket, valamint az elosztófedelet is (vagy még jobb, cseréld ki). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréljük (ha még vannak olyan autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).

Ne feledkezzünk meg a nagyfeszültségű vezetékekről sem. Miután néhány évig a "sós" útjainkon autóztunk, célszerű kicserélni őket, lehetőleg szilikon burkolatú vezetékekre, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül nem képződnek rajtuk fagyok, ami gyakran a szikra hiányának az oka. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy a rosszul meghúzott akkumulátorsaruk.

Külön szó a gyújtógyertyákról. Ezeket általában 15 000–20 000 kilométer után, vagy másfél évente cserélik (nem a legmodernebbeket vesszük, amelyek 100 ezer km-t vagy többet is kibírnak). Nem kell spórolni a gyújtógyertyákon – fel kell melegíteni, meg kell tisztítani és be kell állítani a hézagokat. Cseréld legalább évente egyszer – olcsó. És tél előtt szerelj fel újakat. Üzemanyagrendszer

Gyakran ez okozza a motor nem kielégítő teljesítményét télen. És mindez az üzemanyagtartályban felhalmozódott vízkondenzáció miatt. Ha a tartályon van leeresztő csavar, a víz egyszerűen leereszthető; ha nincs, akkor úgynevezett "vízkiszorítókkal" semlegesíthető. Szinte az összes vezető autóipari vegyipari gyártó jelen van az orosz piacon (STP, Loctite, WynnX, Aspokem), hasonló készítményeket kínálnak, amelyeket az üzemanyagtartályba öntenek, és fokozatosan tisztítják az üzemanyagrendszert.



Nem ártana beszerelni egy új finom üzemanyagszűrőt, kitisztítani a karburátort, és ha a motorban van befecskendező rendszer, ellenőrizni a befecskendezők tisztaságát.

A külföldi dízelüzemű autók tulajdonosainak, különösen, ha a járművet korábban enyhe éghajlatú országban vezették, érdemes megfontolniuk az üzemanyagrendszer speciális fűtőberendezésekkel való felszerelését. A tapasztalat azt mutatja, hogy -20°C-on nehéz lehet beindítani egy dízelmotort, mivel az üzemanyag elveszíti folyóképességét (hogy mennyire "téli minőségű" a nálunk forgalmazott dízel üzemanyag, azt senki sem tudja). Az egyik hatékony intézkedés a fűtött üzemanyagvezetékek és szűrők használata. Ráadásul a dízelmotor akár -40°C-on is beindítható. A fűtést a standard akkumulátorról működő elemek biztosítják.

Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5 A; a fűtőtestek 5-10 perces bekapcsolása gyakorlatilag nincs hatással az akkumulátor kapacitására.

Test

A tél nem a legjobb évszak az autózáshoz, különösen nem akkor, ha erősen sózott utakon vezetünk. Ebben az időszakban a test a leginkább érzékeny a korrózióra, és korróziógátló kezelése nagyon kívánatos. Néhány hivatalos szervizközpont alkalmazottai szerint azonban számos új külföldi autó, különösen a horganyzott karosszériával rendelkezők esetében a gyári kezelés elegendő. De ha mondjuk van egy új Skodád.. (a hazai személygépkocsikról nem is beszélve), akkor a szakértők azt javasolják, hogy végezzenek el egy teljes korróziógátló kezelést az alvázon, a kerékíveken és a karosszéria rejtett üregein.

Jó ötlet lenne sárvédőket is felszerelni.

Ezeknek a szolgáltatásoknak az ára átlagosan 250–300 dollár, és főként az alkalmazott védőszerek típusától függ. Jelenleg elég sok van belőlük a piacunkon. De mindenekelőtt érdemes odafigyelni azokra, amelyeket a miénkhez hasonló éghajlatú országokban használnak. Ezek lehetnek a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a kanadai rozsdagátló vagy a Tektyl.

A korróziógátló kezelés szigorú technológiai betartást igényel, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja azokat, mégis előnyösebb a kezelést egy speciális szervizközpontban elvégeztetni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával készül. Mindenesetre, mielőtt a védőbevonatot az alvázra és az ívekre felvinnénk, az autót meg kell tisztítani a szennyeződésektől, le kell mosni és alaposan meg kell szárítani.

Mivel éveken át korróziógátló kezelést alkalmaz, a legjobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen megfigyeli a folyamatot.

A tél az autó karosszériájának fényezése számára is nehéz próbatétel. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó és jégkéreg – mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. Az autó felületét speciális, alacsony hőmérsékleten használható pasztával lehet védeni, például Plus Teflonnal vagy Color Magic-kel. Ezeket a termékeket körülbelül havonta egyszer, az autó mosása és szárítása után kell alkalmazni.

Az autó tárolásának kérdése télen általában nem jelent problémát – akiknek garázsuk van, azok a garázsban tartják, akiknek nincs, azok pedig kint. Furcsa módon, a karosszéria biztonsági szempontból.. (a korróziótól, nem a lopástól), az utazások és az éjszakai tartózkodás között a legjobb, ha kint hagyod az autót – amikor a karosszéria hideg, a korróziós folyamat lelassul. Egy hideg garázsban az autó által termelt hő elég ahhoz, hogy egy kicsit felmelegítse, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, egy meleg garázsban, még ha alaposan le is mostad a sót az autó alól, egész éjjel nedves marad...

Üveg

A láthatóság nemcsak a kényelemről, hanem a biztonságról is szól. Ezért aligha kell emlékeztetni arra, hogy az ablaktörlőknek, a ventilátoroknak és a fűtésnek jó állapotban kell lenniük. Dobd ki azokat az ecseteket, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Új ablaktörlő vásárlásakor próbáljon márkásakat választani – Bosch, ITE, Champion... Az északi régiók lakói kipróbálhatják a jármű elektromos rendszeréhez csatlakoztatható fűthető ablaktörlő lapátokat – ezek a közelmúltban váltak kaphatóvá.

Eredeti anyag a weboldalon MazBook.ru

Egy másik aktív biztonsági elem az oldalsó visszapillantó tükrök. Télen minden nap meg kell tisztítani őket a jégtől vagy a hótól. Ez megzavarja az eredeti telepítésüket, ami további problémákat okoz. További 250 dollárért fűthető és elektromosan behajtható tükrökre is frissíthető, ami élvezetesebbé teszi a vezetést.

Most közvetlenül az üvegről. Jobb, ha szakemberre bízzuk az ellenőrzésüket, de a személyes felügyelet sem árt. Végül is, még egy apró csorba a szélvédőn is teljes értékű repedéssé válik az őszi eső utáni első fagyban. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik az ilyen hibák kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üveg cseréje - javítás (repedéseltávolítás) egy 10 cm hosszú 50 dollárba fog kerülni, egy új üveg és annak "ragasztása" pedig legalább 350 dollárba.

Egy másik "téli" probléma az ablakok bepárásodása. Ha a szellőzőrendszer megfelelően működik, ez ritkán fordul elő, de... Páramentesítő folyadékok, például Anti-Fog vagy Never Fog használata segít. Csak vigye fel őket az üvegre hetente egyszer.

Fogyóeszközök

Minden fogyóeszköznek, beleértve a fék- és tengelykapcsoló-meghajtás fagyállóját és hidraulikafolyadékait is, megvan a saját élettartama. Ha akár a legkisebb kétsége is van, ne vegyen ki a hűtőből az időtől megbarnult vagy zölddé vált hűtőfolyadék egy részét, és ne tegye a fagyasztóba tesztelés céljából. Cserélje ki a fagyállót. És ne spóroljon kétes gyógyszerek vásárlásával címkék és tanúsítványok nélkül – az többe fog kerülni.

Ugyanilyen körültekintőnek kell lennie a fagymentes ablakmosók kiválasztásakor is. Ez vidéken van -20°-ban – száraz és tiszta hó van a kerekek alatt. És Moszkvában, még heves fagyban is, van egy piszkos, zsíros folyadék, amelyet az ablaktörlők könnyen elkennek az üvegen, átlátszatlan fehéres filmmé alakítva azt. Ezért a mosófolyadék tartályában elegendő mennyiségű mosófolyadék elengedhetetlen feltétele a biztonságos vezetésnek. De amikor -20°C-os fagyáspontú folyadékot vásárolunk, ne tévedjünk azzal, hogy hígítani kell, még akkor sem, ha kint -10°C van. A tapasztalat azt mutatja, hogy vezetés közben a -40°C-os fagyáspontú folyadékok még tíz fokos fagyban is megfagynak a szélvédőn, ha a szélvédő nincs fűtve (vissza a szellőztető- és fűtési rendszer megfelelő működésének kérdéséhez).

A fagyálló ablakmosó folyadékok általában olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a szennyeződéseket és tisztítják az üveget. Némelyikük, az igaz, túlzottan habzik, de sokkal jobbak, mint az olcsó vodka, amit sokan szívesebben öntöttek a tankba tavaly télen. Csak harci szagot hagy maga után az autóban, és az üveget sem tisztítja jól...

Nos, valószínűleg ennyi. Ha legalább néhányat betart ezek közül az ajánlások közül, az autója jobban fog teljesíteni ezen a télen. És te is vele együtt.