Anvelope
Nu poți merge pe zăpadă și gheață în sandale – și mașina ta trebuie schimbată pentru iarnă. Am scris de multe ori despre anvelopele de iarnă, așa că vom recapitula pe scurt punctele principale.
Pentru iarna sunt anvelope cu marcatori M+S (Mud+Snow – "Noroi+Zapada"), Winter ("Iarnă") sau W. Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub formă de fulg de zăpadă sau nor.
Este mai bine să alegeți anvelope mai înguste decât cele cu care conduceți vara - bineînțeles, în intervalul de dimensiuni permis pentru mașina dumneavoastră. Banda de rulare trebuie să fie capabilă să treacă prin zăpadă și noroi până la suprafața dură, iar anvelopele înguste fac față mai bine acestui lucru.
Nu este recomandabil să conduceți iarna cu anvelope all-season – cele marcate cu indicii AS (All Seasons) sau AW (Any Weather).
capacitățile lor de "iarnă" sunt slabe; acestea pot fi considerate all-season în adevăratul sens al cuvântului doar dacă vorbim despre condiții de zăpadă redusă în Europa, nu în Rusia. Acest lucru este valabil mai puțin în cazul anvelopelor pentru SUV-uri. În versiunea sa all-season, este semnificativ mai "de iarnă" decât o mașină de pasageri. Dacă aveți un SUV, anvelopele AS și AW sunt acceptabile iarna. Dar, bineînțeles, mai rău decât M+S sau Winter.
Anvelopele cu crampoane oferă o aderență mai bună pe gheață și zăpadă decât anvelopele fără crampoane. Însă pe asfalt curat, la frânarea cu anvelope cu crampoane, probabilitatea blocării roților, a derapajului și distanța de frânare cresc: crampoanele de oțel alunecă bine pe asfalt. Un alt pericol este că șoferii au încredere orbește în crampoane și, atunci când frânează pe asfalt, se așteaptă ca acestea să aibă aceeași aderență perfectă ca pe gheață. Apropo, anvelopele de iarnă fără crampoane de nouă generație se comportă aproape la fel de bine pe suprafețe alunecoase ca cele cu crampoane.
Unii oameni instalează anvelope cu crampoane doar pe roțile motoare pentru iarnă. Și le lasă pe cele de vară pe seama sclavilor. Nu faceți asta, e periculos. Pe un drum alunecos, riscul ca o pereche de roți fără crampoane să patineze este foarte mare, chiar și în situații relativ inofensive - coeficienții de aderență și rezistența laterală diferă prea mult.
Nu ține anvelopele nicăieri cu crampoane. Acesta este un proces responsabil care necesită echipamente bune și specialiști. Știfturile strâmbe, prea adânci sau prea adânc introduse în cauciuc cresc uzura anvelopelor. Și, bineînțeles, ele nu contribuie la siguranță.
Motor
Principala problemă iarna este pornirea motorului rece. Cel mai adesea apare la motoarele cu carburator, dar în condiții de îngheț sever, proprietarul unei mașini cu motor cu injecție o poate întâmpina și el. Motivele sunt cunoscute: ulei îngroșat, capacitate scăzută a bateriei și evaporare slabă a benzinei. Vom analiza separat uleiurile și bateriile, dar deocamdată, câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climat rece, unde încălzitoarele electrice de prepornire - un fel de "încălzitor de apă" în sistemul de răcire a motorului - sunt utilizate pe scară largă. Conduci până acasă sau la birou, îl conectezi la priză și pornești cronometrul... Până la momentul potrivit, motorul se va încălzi, iar unele modele oferă și încălzire pentru interior.
Dispozitivele electrice de încălzire sunt disponibile pe piața rusă de câțiva ani. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu temporizatoare. Costul, inclusiv instalarea, este de aproximativ 250 de dolari. Un încălzitor produs în țară (pentru modelele VAZ și Volga) poate fi achiziționat pentru aproximativ 100 de dolari, dar nu vine cu un temporizator.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că aveți nevoie de un panou special cu priză acasă sau la birou. Acest lucru este bun pentru finlandezi, dar dacă vom avea infrastructura corespunzătoare, nu va fi curând și nu peste tot. O altă opțiune este un încălzitor autonom pe combustibil lichid, care este, de asemenea, integrat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul folosit este benzina sau motorina, în funcție de motorul mașinii.
Piața rusă oferă încălzitoare autonome de la Eberspacher, Webasto, precum și produse de la Uzina Auto din Șchadrinsk (ShAAZ).
Încălzitorul poate fi instalat în stații specializate, dintre care există deja multe la Moscova și în toată Rusia. Timpul de încălzire nu depășește 15 minute și utilizează doar 200 de grame de benzină sau motorină. Astfel de încălzitoare (pe lângă cronometru) poate fi echipat cu un dispozitiv de telecomandă. Costul unui încălzitor autonom pe piața rusă este de aproximativ 1000 de dolari.
Un alt avantaj al sistemelor de încălzire este că utilizarea lor crește durata de viață a motorului. Pentru referință: fiecare pornire la rece la 20°C este echivalentă cu un kilometraj de 800 km. De altfel, conform gândirii moderne, motorul va atinge mai repede temperatura de funcționare și se va uza mai puțin dacă nu stați nemișcat după pornire, ci mai degrabă porniți cât mai repede posibil, evitând, desigur, solicitarea excesivă a motorului.
Ulei
Schimburile de ulei se fac de obicei în funcție de kilometrajul mașinii, nu de anotimp. Dar, din moment ce oamenii își schimbă uleiul în medie la fiecare șase luni, de ce să nu o facă înainte de iarnă?
Marea majoritate a uleiurilor de motor moderne sunt, într-o oarecare măsură, pentru toate anotimpurile. Se crede că trebuie să completați instrucțiunile producătorului în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului. Însă iernile vin în toate formele și mărimile - de la căldură mociroasă la ger înghețat. Și nu este deloc clar dacă producătorul a intenționat ca mașina sa să fie utilizată în condițiile de iarnă rusești și dacă ar necesita un ulei mai rece.
Dacă decideți să vă abateți de la instrucțiuni, atunci când alegeți ulei, puteți utiliza o tehnică simplă pentru a determina adecvarea la temperatură - doar pentru a fi în siguranță. Să numim această tehnică "regula lui 35".
Etichetarea uleiului de motor trebuie să includă gradul de vâscozitate pe scara SAE. De exemplu: 15W-40. Aceasta înseamnă că acest ulei îndeplinește cerințele de vâscozitate ale unui ulei de iarnă de 15W la temperaturi sub zero grade și ale unui ulei de vară de 40W la temperaturi peste zero grade.
Rețineți numărul 35. Dacă scădeți din acesta indicele de vâscozitate "de iarnă", care în exemplul nostru este 15, obțineți o valoare numită temperatura maximă de pompare, care este temperatura la care uleiul rămâne încă fluid.
35 – 15 = 20. Aceasta înseamnă că uleiul 15W-40 poate fi utilizat la temperaturi de până la -20°C.
Prin urmare, cu cât indicele de vâscozitate "de iarnă" este mai mic, cu atât uleiul este mai "rece". 10W – până la -25°C; 5W – până la -30°C.
Aceasta este "regula celor 35". Simplă și utilă.
Baterie
A lovit gerul, iar bateria, care chiar ieri învârtea energic demarorul, refuză categoric să o facă. Nicio surpriză - când a fost ultima dată când l-ai încărcat?
Dacă bateria este relativ nouă (până la 3-4 ani), atunci înainte de iarnă este suficient să o spălați afară, să curățați bornele și să o încărcați complet. Dacă mașina a fost folosită constant în oraș, încărcarea bateriei este probabil departe de nivelul nominal. Dacă bateria este veche și nu se încarcă la capacitatea nominală, înlocuiți-o fără ezitare. Altfel, este sigur că se va defecta iarna - capacitatea sa scade deja semnificativ odată cu temperaturile mai scăzute, iar acum există un consum de energie crescut - pentru încălzire, scaune încălzite, lumini, ștergătoare de parbriz, degivrare lunetă...
De altfel, potrivit experților, durata medie de viață a unei baterii este de aproximativ douăsprezece luni, după care începe să se deterioreze treptat. Și, potrivit vânzătorilor, vârful vânzărilor de baterii de pornire are loc în toamnă.
Zilele în care proprietarii de mașini alergau cu nerăbdare în căutarea unei baterii noi au apus de mult - varietatea mărcilor și modelelor de pe rafturile magazinelor este copleșitoare. Pe care să o alegi este o chestiune personală. Să observăm doar că există în prezent două grupe de prețuri pe piață – baterii care costă peste 60 USD (de obicei până la 100 USD), de exemplu, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", și baterii la prețuri sub 60 USD ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" etc.).
Prețurile mai mari ale bateriilor din primul grup sunt determinate de tehnologia mai avansată de producție a acestora. Aceste baterii sunt în general clasificate ca fiind fără întreținere. Tipurile speciale de electroliți și designul etanș al acestor baterii le cresc durata de viață și oferă curenți de pornire mari, garantând pornirea motorului chiar și în condiții de îngheț sever. Producătorii de top utilizează acum în mod curent tehnologia de stivuire a plăcilor, care ajută la prevenirea scurtcircuitării bateriei în cazul defectării plăcii.
Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia. Să ne amintim că densitatea electrolitului pentru perioada de iarnă nu trebuie să fie mai mică de 1,29.
Adesea, atunci când cumpără o baterie nouă, oamenii încearcă să aleagă una cu o capacitate mai mare, doar pentru a se potrivi în spațiul alocat acesteia. Dar capacitatea nu este principalul lucru. Mult mai important este curentul de pornire furnizat de baterie. La urma urmei, chiar și o baterie cu o capacitate mare are acest indicator (datorită rezistenței intrinseci ridicate) poate fi mai mică decât cea a unei baterii cu o capacitate mai mică. În plus, o baterie cu o capacitate mai mare necesită un curent de reîncărcare mai mare, pe care alternatorul mașinii tale nu îl va asigura, iar bateria se va descărca din ce în ce mai mult în timpul funcționării, ceea ce va avea un efect negativ asupra duratei sale de viață.
Apropo, dacă cumperi o baterie diferită de cea standard, fii atent la amplasarea bornelor acesteia - unele baterii au "polaritate inversă", iar firele mașinii tale s-ar putea să nu poată ajunge la borne.
Sistem de aprindere
Dacă aveți o mașină nouă fabricată în străinătate, în special cu motor cu injecție, nu trebuie să citiți mai departe. Dar dacă mașina este folosită, cu un motor cu carburator, atunci este o altă problemă. De fapt, sistemele de alimentare cu combustibil și de aprindere nu sunt conectate între ele. Dar la motoarele moderne cu injecție nu veți găsi nici faimosul distribuitor mecanic, nici contactele întrerupătorului. Și pe cele cu carburator - cât vrei. Și pentru a evita să te mai zbați în frig mai târziu, contactele trebuie curățate, la fel și capacul distribuitorului (sau mai bine, înlocuiește-l). Și mai bine este să înlocuiești sistemul clasic de aprindere cu unul electronic (dacă încă mai există proprietari de mașini care nu au făcut asta).
Nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani de condus pe drumurile noastre "sărate", este recomandabil să le înlocuim, de preferință cu fire cu teacă de silicon, care sunt mai puțin sensibile la schimbările de temperatură. În plus, nu formează brumă, ceea ce este adesea motivul lipsei scânteii. Apropo, o cauză frecventă a problemelor de aprindere ar putea fi coroziunea sau bornele bateriei strânse necorespunzător.
Un cuvânt separat despre bujii. De obicei, acestea se schimbă după 15.000–20.000 de kilometri sau la fiecare optsprezece luni (nu le luăm pe cele mai moderne care pot rezista la 100 de mii de km sau mai mult). Nu este nevoie să faceți economii la bujii - acestea trebuie încălzite, curățate și distanța dintre ele trebuie reglată. Schimbă-l cel puțin o dată pe an - este ieftin. Și instalați altele noi chiar înainte de iarnă. Sistem de alimentare
Adesea este cauza performanței nesatisfăcătoare a motorului pe timp de iarnă. Și totul din cauza condensului de apă acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă rezervorul are un dop de golire, apa poate fi pur și simplu drenată; dacă nu, poate fi neutralizată folosind așa-numiții "dislocatori de apă". Aproape toți producătorii de top de substanțe chimice auto prezenți pe piața rusă (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), acestea oferă preparate similare care sunt turnate în rezervorul de combustibil și curăță treptat sistemul de alimentare.
Nu ar strica să instalezi un filtru fin de combustibil nou, să cureți carburatorul și, dacă motorul are sistem de injecție, să te asiguri că injectoarele sunt curate.
Proprietarii de mașini diesel străine, mai ales dacă vehiculul a fost condus anterior într-o țară cu o climă blândă, ar trebui să ia în considerare echiparea sistemului de alimentare cu dispozitive speciale de încălzire. Experiența arată că pornirea unui motor diesel la -20°C poate fi dificilă deoarece combustibilul își pierde fluiditatea (nu se știe cât de "de calitate pentru iarnă" este motorina vândută în țara noastră). O măsură eficientă este utilizarea conductelor și filtrelor de combustibil încălzite. Mai mult, motorul diesel poate fi pornit chiar și la -40°C. Încălzirea este asigurată de elemente alimentate de bateria standard.
Curentul pe care îl consumă este de aproximativ 5A; pornirea încălzitoarelor timp de 5-10 minute nu are practic niciun efect asupra capacității bateriei.
Corp
Iarna nu este cel mai bun anotimp pentru o mașină, mai ales când se conduce pe străzi puternic sărate. În această perioadă, caroseria este cea mai susceptibilă la coroziune, iar tratamentul său anticoroziv este foarte de dorit. Cu toate acestea, potrivit angajaților unor centre de service autorizate, pentru o serie de mașini străine noi, în special cele cu caroserii galvanizate, tratamentul din fabrică este suficient. Dar dacă ai, să zicem, o Skoda nouă (ca să nu mai vorbim de mașinile autohtone), apoi experții recomandă efectuarea unui tratament anticoroziv complet al părții inferioare a caroseriei, arcadelor roților și cavităților ascunse ale caroseriei.
De asemenea, ar fi o idee bună să instalați apărători de noroi.
Costul acestor servicii este în medie între 250 și 300 de dolari și depinde în principal de tipul de medicamente protectoare utilizate. Există destul de multe dintre ele pe piața noastră acum. Dar, în primul rând, probabil merită să acordăm atenție celor care sunt folosite în țări cu o climă similară cu a noastră. Acestea ar putea fi Mercasol AL finlandez cu aditivi de aluminiu, Noxudol suedez pe bază metalizată, stop-rugină canadian sau Tektyl.
Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le produc în ambalaje pentru uz casnic, este totuși de preferat ca tratamentul să fie efectuat într-un centru de service specializat. Merită să aflați dinainte ce tehnologie este folosită pentru producție. În orice caz, înainte de a aplica stratul protector pe caroserie și arcade, mașina trebuie curățată de murdărie, spălată și uscată complet.
Întrucât aplicați tratament anticoroziv timp de mai mulți ani, cel mai bine este să fiți prezent în apropierea mașinii și să observați personal procesul.
Iarna este, de asemenea, un test dificil pentru vopseaua caroseriei unei mașini. Schimbări bruște de temperatură, zăpadă amestecată cu sare și crustă de gheață – toate acestea duc la apariția de microfisuri în vopsea. Suprafața mașinii poate fi protejată cu un compus special potrivit pentru utilizare la temperaturi scăzute, cum ar fi Plus Teflon sau Color Magic. Aceste produse trebuie aplicate aproximativ o dată pe lună, după ce mașina a fost spălată și uscată.
Întrebarea despre locul în care se depozitează o mașină iarna nu este de obicei o problemă - cei care au un garaj o țin în garaj, cei care nu o țin afară. Destul de ciudat, din punctul de vedere al siguranței caroseriei (de la coroziune, nu de la furt), între călătorii și în timpul nopții, cel mai bine este să lăsați mașina afară - când caroseria este rece, procesul de coroziune încetinește. Într-un garaj rece, căldura generată de mașină este suficientă pentru a o încălzi puțin, iar zăpada și sarea topite își fac treaba murdară pentru o vreme. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ai spălat bine sarea de sub mașină, aceasta va sta umedă toată noaptea...
Sticlă
Vizibilitatea nu înseamnă doar confort, ci și siguranță. Prin urmare, nu mai este nevoie să ne reamintim că ștergătoarele de parbriz, suflantele și geamurile încălzite trebuie să fie în bună stare de funcționare. Aruncă pensulele care lasă urme mate pe sticlă. Când cumpărați unele noi, încercați să alegeți unele de marcă – Bosch, ITE, Champion... Locuitorii din regiunile nordice pot încerca lamele încălzite ale ștergătoarelor care se conectează la sistemul electric al vehiculului – acestea au devenit recent disponibile pentru vânzare.
Date furnizate de site-ul web: MazBook.ru
Un alt element de siguranță activă sunt oglinzile retrovizoare laterale. Iarna, trebuie curățate de gheață sau zăpadă în fiecare zi. Acest lucru perturbă instalarea lor inițială, ceea ce cauzează probleme suplimentare. Pentru încă 250 de dolari, puteți opta pentru oglinzi încălzite și rabatabile electric, ceea ce va face condusul mai plăcut.
Acum direct despre pahar. Este mai bine să încredințați inspecția lor unui specialist, dar nici supravegherea personală nu va strica. La urma urmei, chiar și o mică crăpătură pe parbriz se va transforma într-o crăpătură completă în primul îngheț după ploaia de toamnă. Tehnologiile de reparare existente permit eliminarea unui astfel de defect fără a îndepărta sticla. Este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea sticlei - repararea (îndepărtarea fisurilor) 10 cm lungime va costa 50 de dolari, iar un pahar nou și "lipirea" acestuia vor costa cel puțin 350 de dolari.
O altă problemă "de iarnă" este aburirea geamurilor. Dacă sistemul de ventilație funcționează corect, acest lucru se întâmplă rar, dar... Utilizarea lichidelor anti-aburire, cum ar fi Anti-Fog sau Never Fog, ajută. Pur și simplu aplicați-le pe sticlă o dată pe săptămână.
Consumabile
Toate consumabilele, inclusiv antigelul și fluidele hidraulice din acționarea frânei și ambreiajului, au propria durată de viață. Dacă aveți cea mai mică îndoială, nu luați o porțiune din lichidul de răcire care a devenit maro sau verde din cauza vechimii din radiator și nu o puneți în congelator pentru testare. Înlocuiți antigelul. Și nu face economii cumpărând medicamente dubioase fără etichete și certificate - te va costa mai mult.
Ar trebui să fii la fel de atent atunci când alegi ștergătoare de parbriz care nu îngheață. Asta e la țară, la -20° – zăpadă uscată și curată sub roți. Și la Moscova, chiar și pe ger sever, există un lichid murdar și gras pe care ștergătoarele îl întind ușor pe geam, transformându-l într-o peliculă albicioasă opacă. Prin urmare, o cantitate suficientă de lichid în rezervorul de spălare este o condiție esențială pentru o conducere în siguranță. Însă atunci când cumperi un lichid cu un punct de îngheț de -20°C, nu te lăsa păcălit crezând că trebuie să-l diluezi, chiar dacă afară sunt -10°C. Experiența arată că, în timpul condusului, lichidele cu un punct de îngheț de -40°C îngheață pe parbriz chiar și pe ger de zece grade, dacă parbrizul nu este încălzit (revenind la problema funcționării corecte a sistemului de ventilație și încălzire).
Lichidele de spălare antigel conțin de obicei aditivi care îndepărtează eficient murdăria și curăță sticla. Unele dintre ele, e adevărat, fac spumă excesivă, dar sunt mult mai bune decât vodca ieftină pe care mulți oameni au preferat să o toarne în rezervor iarna trecută. Lasă doar un miros de războinic în mașină și nu curăță bine geamul...
Ei bine, probabil asta e tot. Dacă respecți măcar câteva dintre aceste recomandări, mașina ta va funcționa mai bine iarna aceasta. Și tu, împreună cu el.