Ori de câte ori o piesă este dezaliniată, fie că este vorba de motor, transmisie sau suspensie, pot apărea condiții de conducere nesigure. În plus, există un risc crescut ca trenul rutier să se "răsucească" atunci când se conduce pe drumuri periculoase dacă axele duble ale remorcii nu sunt paralele. Dacă toate axele unui tren rutier sunt paralele, acesta se va deplasa în linie dreaptă de-a lungul drumului. Dar dacă axele remorcii nu sunt perpendiculare pe axa longitudinală a autotrenului, atunci remorca va tinde să se deplaseze în direcția față de care axele sale sunt perpendiculare. Acest lucru face mașina mai greu de controlat și provoacă patinarea laterală a anvelopelor, pe lângă mișcarea înainte. Se produce uzura prematură a anvelopelor din spate și uzura suplimentară a anvelopelor din față. Desigur, această patinare a anvelopelor cauzată de neparalelismul axelor va provoca o creștere a consumului de combustibil.
O mașină cu axe neparalele este, fără îndoială, mult mai dificil de controlat pe drumuri periculoase. Dacă neparalelismul este suficient de mare, mașina poate deveni periculoasă chiar și pe un drum bun, deoarece șoferul trebuie să lupte constant cu tendința mașinii de a vira.
Paralelismul axelor duble trebuie verificat de fiecare dată când vehiculul este adus în atelier pentru service la suspensie. O astfel de verificare trebuie efectuată cel mult după 50 de mii de km parcurși pentru tractor, iar pentru remorcă – de la 160 de mii la 200 de mii de km, folosind echipamentul corespunzător.
Necesitatea următoarei alinieri a axelor poate apărea înainte de parcurgerea a 160 de mii de km. Poate fi cauzată de impacturi minore (când treceți peste o bordură sau loviți un stâlp de colț) sau daune provocate de coliziune. Chiar și uzura normală a bucșelor tijei de reacție a suspensiei de pe o parte a vehiculului poate cauza neuniformitatea punților.
Când se conduce pe stânga, roțile din dreapta sunt supuse unor sarcini de impact mai mari decât cele din stânga, deoarece se deplasează mai mult pe marginile denivelate ale drumului și, de asemenea, ca urmare a redistribuirii greutății vehiculului de-a lungul laturilor, datorită faptului că majoritatea drumurilor au un profil ușor convex. Uzura normală a bucșelor sau înlocuirea tijei de cuplu poate cauza dezalinierea axelor duble. Este cert că verificarea paralelismului podurilor în timpul oricărei lucrări de reparații ar trebui să devină o regulă.
Anvelopele cu pliuri radiale sunt mai sensibile la nealinierea axelor decât anvelopele cu pliuri diagonale pentru toate tipurile de axe și suspensii. Simptomele uzurii anvelopelor cu strat radial apar adesea după 16.000–32.000 km, în timp ce în cazul anvelopelor cu strat diagonal, acestea apar după 80.000–92.000 km.
Anvelopele cu pliuri radiale instalate pe punțile de direcție se caracterizează prin uzură în zonele umerilor, atât pe partea interioară, cât și pe cea exterioară. La viraje, marginile benzii de rulare tind să se ridice, deoarece, spre deosebire de anvelopele montate pe punți motoare, în acest caz nu există nicio forță care să mențină planul de contact al anvelopei cu suprafața drumului. Această uzură nu afectează de obicei durata de viață a anvelopei, deoarece apare doar pe primii 0,79 mm ai lățimii benzii de rulare.
Nealinierea axelor duce de obicei la uzura laterală ondulată a anvelopei. Dacă axele nu sunt paralele și remorca tinde să se îndepărteze de axa longitudinală a trenului rutier, se va produce o uzură neuniformă între anvelopele interioare și exterioare la anvelopele duble sau între zonele benzii de rulare interioare și exterioare la anvelopele simple. Acest lucru face ca anvelopa să alunece și să se uzeze într-un model ondulat, foarte similar cu cel al unei anvelope montate pe o punte de direcție. Rezultatul unei astfel de uzuri neuniforme a benzii de rulare poate fi "scalparea" anvelopei.
Modelele de uzură ale anvelopelor radiale și ale anvelopelor cu ply diagonal sunt diferite. De exemplu, în primul dintre ele, atât o presiune prea mare, cât și o presiune prea mică a aerului duc la aceeași uzură a benzii de rulare în apropierea zonei umărului interior și exterior. În al doilea caz, odată cu creșterea presiunii aerului, crește uzura părții centrale a benzii de rulare, iar odată cu reducerea presiunii aerului, crește uzura marginilor interioare și exterioare ale benzii de rulare. Această uzură se observă de obicei mai repede la anvelopele cu strat diagonal decât la anvelopele cu strat radial. O anvelopă cu profil lat și simplu are aceeași suprafață de contact cu suprafața drumului ca ambele anvelope cu profil normal dublu.
Uzura cauzată de nealinierea axelor probabil nu va apărea la fel de repede la anvelopele cu profil simplu, lat, deoarece acestea se uzează mai puțin în viraje decât anvelopele cu profil dublu normal. Cu toate acestea, acestea sunt mai scumpe, așa că verificarea paralelismului axelor la instalarea anvelopelor cu profil lat simplu este obligatorie.
Remorcile noi trebuie să aibă axele verificate pentru aliniere paralelă. Totuși, este important să ne amintim că această ajustare nu va fi ultima. Există o perioadă de șlefuire a pieselor, mai ales atunci când se utilizează o suspensie cu patru arcuri.
După o scurtă deplasare, șasiul trebuie verificat, deoarece este posibilă o oarecare deplasare spre dreapta din cauza golurilor din cercei. De obicei, axa longitudinală a șasiului este deplasată (relativ la axa podului) crește pe durata de viață a remorcii. Cu cât kilometrajul remorcii este mai mare, cu atât uzura ghidajelor sau cerceilor suspensiei este mai mare.
Deși uzura anvelopelor și consumul de combustibil, care depind de menținerea paralelismului axelor, pot fi determinate, siguranța în deplasare, care este un factor și mai important, nu este atât de ușor de măsurat. Verificările și ajustările regulate ale paralelismului axelor, doar din motive de siguranță, reduc semnificativ costurile suplimentare asociate cu daunele, accidentele și perioadele de nefuncționare a vehiculului.