Винаги, когато някоя част е неправилно подравнена, независимо дали е в двигателя, трансмисията или окачването, това може да доведе до опасни условия на шофиране. Освен това съществува повишен риск от "преобръщане" на пътния влак при шофиране по опасни пътища, ако двойните оси на ремаркето не са успоредни. Ако всички оси на пътния влак са успоредни, той ще се движи по права линия по пътя. Но ако осите на ремаркето не са перпендикулярни на надлъжната ос на пътния влак, тогава ремаркето ще се стреми да се движи в посоката, на която осите му са перпендикулярни. Това прави автомобила по-труден за управление и кара гумите да се плъзгат странично, в допълнение към движението напред. Настъпва преждевременно износване на задните гуми и допълнително износване на предните гуми. Разбира се, това приплъзване на гумите, причинено от непаралелността на осите, ще доведе до увеличаване на разхода на гориво.
Кола с непаралелни оси несъмнено е много по-трудна за управление по опасни пътища. Ако непаралелността е достатъчно голяма, колата може да стане опасна дори на добър път, тъй като водачът трябва постоянно да се бори с тенденцията на колата да завива.
Паралелността на двойните оси трябва да се проверява всеки път, когато превозното средство се вкарва в сервиза за обслужване на окачването. Такава проверка трябва да се извърши не повече от 50 хиляди км пробег за влекача, а за ремаркето – от 160 хиляди до 200 хиляди км, като се използва подходящо оборудване.
Необходимостта от следващо регулиране на осите може да възникне преди да са изминали 160 хиляди км. Може да бъде причинено от незначителни удари (при преминаване през бордюр или удряне в ъглов стълб) или щети от сблъсък. Дори нормалното износване на втулките на реактивните пръти на окачването от едната страна на превозното средство може да доведе до неравномерно движение на осите.
При шофиране отляво, десните колела изпитват по-големи ударни натоварвания от левите, тъй като се движат повече по неравни пътни ръбове, а също и в резултат на преразпределението на теглото на превозното средство по страните поради факта, че повечето пътища имат леко изпъкнал профил. Нормалното износване на втулките или подмяната на торсионния прът може да доведе до разместване на двойните оси. Сигурно е, че проверката на успоредността на мостовете по време на всякакви ремонтни дейности трябва да се превърне в правило.
Текст, взет от онлайн платформа www.MAZbook.ru
Радиалните гуми са по-чувствителни към неправилно подравняване на осите, отколкото диагоналните гуми, за всички видове оси и окачвания. Симптомите на износване при радиалните гуми често се появяват след 16 000–32 000 км, докато при диагоналните гуми те се появяват след 80 000–92 000 км.
Радиалните гуми, монтирани на кормилни оси, се характеризират с износване в раменните зони от вътрешната и външната страна. При завиване ръбовете на протектора са склонни да се повдигат, тъй като за разлика от гумите, монтирани на задвижващи оси, в този случай няма сила, която да поддържа равнината на контакт на гумата с пътната настилка. Това износване обикновено не влияе на живота на гумата, тъй като се наблюдава само върху първите 0,79 мм ширина на протектора.
Неправилното подравняване на осите обикновено води до странично вълнообразно износване на гумата. Ако осите не са успоредни и ремаркето има тенденция да се отдалечава от надлъжната ос на пътния влак, ще се получи неравномерно износване между вътрешните и външните гуми при двойни гуми или между вътрешната и външната зона на протектора при единични гуми. Това води до приплъзване и износване на гумата по вълнообразен модел, много подобен на този на гума, монтирана на кормилна ос. Резултатът от подобно неравномерно износване на протектора може да бъде "скалпиране" на гумата.
Моделите на износване на радиалните и диагоналните гуми са различни. Например, при първия от тях, както твърде високото, така и твърде ниското налягане на въздуха води до еднакво износване на протектора близо до вътрешната и външната раменна зона. Във втория случай, при повишено налягане на въздуха, износването на централната част на протектора се увеличава, а при намалено налягане на въздуха се увеличава износването на вътрешния и външния ръб на протектора. Това износване обикновено се наблюдава по-бързо при диагоналните гуми, отколкото при радиалните гуми. Едностранната широкопрофилна гума има същата контактна повърхност с пътната настилка, както и двете двойни гуми с нормален профил.
Износването, причинено от неправилно подравняване на осите, вероятно няма да се прояви толкова бързо при еднопрофилни гуми с широк профил, тъй като те се износват по-малко в завоите от двупрофилните гуми с нормален профил. Те обаче са по-скъпи, така че проверката на успоредността на осите при монтаж на единични широкопрофилни гуми е задължителна.
Новите ремаркета трябва да проверят осите си за успоредно подравняване. Важно е обаче да се помни, че тази корекция няма да е последната. Има период на шлифоване на частите, особено при използване на окачване с четири пружини.
След кратко каране, шасито трябва да се провери, тъй като е възможно известно изместване надясно поради пролуки в обеците. Обикновено надлъжната ос на шасито е изместена (спрямо оста на моста) увеличава се с течение на живота на ремаркето. Колкото по-голям е пробегът на ремаркето, толкова повече се износва окачването или обеците.
Докато износването на гумите и разходът на гориво, които зависят от поддържането на успоредност на осите, могат да бъдат определени, безопасността на шофиране, която е още по-важен фактор, не е толкова лесна за измерване. Редовните проверки и регулирания на успоредността на осите, само с цел безопасност, значително намаляват допълнителните разходи, свързани с повреди, инциденти и престой на превозното средство.