Гуми
Не можеш да ходиш по сняг и лед със сандали – колата ти също трябва да се преобуе за зимата. Много пъти сме писали за зимните гуми, така че само ще обобщим накратко основните моменти.
За зимата са предназначени гуми с маркировками M+S (Mud+Snow – "Кал+Сняг"), Winter ("Зима") или W. Тези надписи понякога са придружени от пиктограми във формата на снежинка или облак.
По-добре е да изберете гуми, които са по-тесни от тези, с които карате през лятото - естествено, в рамките на допустимия размер за вашия автомобил. Протекторът трябва да може да се промъква през снега и калта до твърдата повърхност, а тесните гуми се справят по-добре с това.
Не е препоръчително да шофирате през зимата с всесезонни гуми – такива, обозначени с индексите AS (All Seasons) или AW (Any Weather).
техните "зимни" възможности са слаби; те могат да се считат за всесезонни в истинския смисъл на думата само ако говорим за условия с ниска снежна покривка в Европа, а не в Русия. Това важи по-малко за гумите за SUV. В всесезонната си версия, той е значително по-"зимен" от лек автомобил. Ако имате SUV, гумите AS и AW са приемливи през зимата. Но, разбира се, по-лошо от M+S или Winter.
Гумите с шипове осигуряват по-добро сцепление върху лед и сняг в сравнение с гумите без шипове. Но на чист асфалт, при спиране с шипове, вероятността от блокиране на колелата, подхлъзване и спирачен път се увеличава: стоманените шипове се плъзгат добре по асфалта. Друга опасност е, че шофьорите сляпо се доверяват на шиповете и при спиране на асфалт очакват те да имат същото сцепление, както на лед. Между другото, зимните гуми без шипове от ново поколение се представят почти толкова добре на хлъзгави повърхности, колкото и тези с шипове.
Някои хора монтират шипове само на задвижващите колела за зимата. И оставят летните на робите. Не правете това, опасно е. На хлъзгав път рискът от подхлъзване на нешипова двойка колела е много висок, дори в относително безобидни ситуации – коефициентите на сцепление и странично съпротивление се различават твърде много.
Не шипвайте гумите си никъде. Това е отговорен процес, който изисква добро оборудване и специалисти. Шиповете, които са криви, твърде дълбоки или твърде дълбоко вкарани в гумата, увеличават износването на гумите. И, разбира се, те не допринасят за безопасността.
Двигател
Основният проблем през зимата е стартирането на студен двигател. Най-често се среща в карбураторни двигатели, но при силна слана може да се сблъска и собственикът на автомобил с инжекционен двигател. Причините са известни: сгъстено масло, намален капацитет на батерията и лошо изпаряване на бензина. Ще разгледаме маслата и акумулаторите поотделно, но засега няколко думи за опита на страни със студен климат, където широко се използват електрически нагреватели за предварително стартиране – един вид "водонагревател" в системата за охлаждане на двигателя. Пристигате с кола до дома или офиса си, включвате го в контакта и включвате таймера... До точното време двигателят ще е загрял, а някои модели осигуряват и отопление на интериора.
Електрическите отоплителни устройства се предлагат на руския пазар от няколко години. Най-популярни са финландските отоплителни уреди, които могат да бъдат оборудвани с таймери. Цената, включително монтажа, е около 250 долара. Произведен в страната нагревател (за модели ВАЗ и Волга) може да се закупи за около 100 долара, но той не е с таймер.
Основният недостатък на електрическото отопление е, че ви е необходим специален панел с контакт у дома или в офиса. Това е добре за финландците, но ако имаме съответната инфраструктура, няма да е скоро и не навсякъде. Друг вариант е автономен нагревател на течно гориво, който също е интегриран в системата за охлаждане на двигателя и работи на принципа на бойлер за топла вода. Използваното гориво е бензин или дизелово гориво, в зависимост от това с какво работи двигателят на вашия автомобил.
Руският пазар предлага автономни отоплители от Eberspacher, Webasto, както и продукти от Щадринския автомобилен завод (ШААЗ).
Нагревателят може да се монтира на специализирани станции, каквито вече има много в Москва и в цяла Русия. Времето за загряване е не повече от 15 минути, а разходът му е само 200 грама бензин или дизелово гориво. Такива нагреватели (освен таймера) може да бъде оборудван с устройство за дистанционно управление. Цената на автономен отоплител на руския пазар е около 1000 долара.
Друго предимство на отоплителните системи е, че използването им увеличава експлоатационния живот на двигателя. За справка: всеки студен старт при 20°C е еквивалентен на пробег от 800 км. Между другото, според съвременните схващания, двигателят ще достигне работна температура по-бързо и ще се износва по-малко, ако не стоите неподвижно след стартиране, а по-скоро започнете да се движите възможно най-бързо, като избягвате, разбира се, прекомерното натоварване на двигателя.
Масло
Смяната на маслото обикновено се извършва въз основа на пробега на автомобила, а не на сезона. Но тъй като хората сменят маслото си средно на всеки шест месеца, защо да не го направят преди зимата?
По-голямата част от съвременните моторни масла са, в една или друга степен, всесезонни. Смята се, че трябва да попълните това, което производителят е предписал в инструкциите за експлоатация на превозното средство. Но зимите са с всякакви форми и размери - от кишаста топлина до леден студ. И е напълно неясно дали производителят е предвидил колата си да се използва в руски зимни условия и дали ще е необходимо по-хладно масло.
[Текст, взет от онлайн платформа MAZBOOK.ru]
Ако решите да се отклоните от инструкциите, когато избирате масло, можете да използвате проста техника, за да определите температурната му пригодност – просто за всеки случай. Нека наречем тази техника "правилото на 35".
Етикетирането на моторното масло трябва да включва неговия вискозитетен клас по скалата SAE. Например: 15W-40. Това означава, че това масло отговаря на изискванията за вискозитет на зимно масло 15W при минусови температури и на лятно масло 40W при над нулата температури.
Запомнете числото 35. Ако извадите от него индекса на вискозитетен клас "зима", който в нашия пример е 15, получавате стойност, наречена максимална температура на изпомпване, която е температурата, при която маслото все още остава течно.
35 – 15 = 20. Това означава, че масло 15W-40 може да се използва при температури до -20°C.
Съответно, колкото по-нисък е индексът на вискозитетен клас "зима", толкова по-студено е маслото. 10W – до -25°C; 5W – до -30°C.
Това е "правилото на 35-те". Просто и полезно.
Батерия
Удари сланата, а акумулаторът, който едва вчера енергично въртеше стартера, категорично отказва да го прави. Нищо изненадващо - кога за последен път го зареждахте?
Ако батерията е сравнително млада (до 3-4 години), тогава преди зимата е достатъчно да я измиете навън, да почистите клемите и да я заредите напълно. Ако колата е била постоянно използвана в града, зарядът на батерията вероятно е далеч от номиналното ниво. Ако батерията е стара и не се зарежда до номиналния си капацитет, сменете я без колебание. В противен случай със сигурност ще се повреди през зимата – капацитетът ѝ вече спада значително с по-ниските температури, а сега има и увеличена консумация на енергия – за отоплението, отопляемите седалки, светлините, чистачките на предното стъкло, размразяването на задното стъкло...
Между другото, според експерти, средният живот на батерията е около дванадесет месеца, след което тя започва постепенно да се влошава. И според продавачите, пикът на продажбите на стартерни батерии се случва през есента.
Дните, когато собствениците на автомобили са тичали в търсене на нов акумулатор, отдавна са отминали – разнообразието от марки и модели по рафтовете на магазините е огромно. Кой да изберете е личен въпрос. Нека само отбележим, че в момента на пазара има две ценови групи – например батерии с цена над 60 долара (обикновено до 100 долара), "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", и батерии на цена под $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" и др.).
По-високите цени на батериите от първата група се определят от по-модерната технология на тяхното производство. Тези батерии обикновено се класифицират като неизискващи поддръжка. Специалните видове електролити и запечатаният дизайн на тези батерии увеличават експлоатационния им живот и осигуряват високи стартови токове, гарантиращи стартиране на двигателя дори при силни студове. Водещите производители вече рутинно използват технология за подреждане на пластини, която помага за предотвратяване на късо съединение на батерията в случай на повреда на пластините.
По-евтините батерии изискват периодична поддръжка - проверка на плътността на електролита и измерване на нивото му. Нека помним, че плътността на електролита за зимния период не трябва да бъде по-ниска от 1,29.
Често, когато купуват нова батерия, хората се опитват да изберат такава с по-голям капацитет, само и само да се побере в отреденото за нея място. Но капацитетът не е основното. Много по-важен е стартовият ток, осигурен от батерията. В крайна сметка, дори батерия с голям капацитет има този индикатор (поради високото вътрешно съпротивление) може да е по-нисък от този на батерия с по-нисък капацитет. Освен това, батерия с по-висок капацитет изисква по-висок ток на зареждане, който алтернаторът на вашия автомобил няма да осигури, а батерията ще се разрежда все повече и повече по време на работа, което ще се отрази пагубно на експлоатационния ѝ живот.
Между другото, ако купувате батерия, различна от стандартната, обърнете внимание на местоположението на клемите ѝ – някои батерии имат "обратна полярност" и кабелите на колата ви може да не могат да достигнат до клемите.
Запалителна система
Ако имате нов автомобил чуждестранно производство, особено с инжекционен двигател, не е нужно да четете повече. Но ако колата е употребявана, с карбураторен двигател, тогава е съвсем друг въпрос. Всъщност, горивната и запалителната системи не са свързани помежду си. Но при съвременните инжекционни двигатели няма да намерите нито скандалния механичен разпределител, нито контакти на прекъсвача. А на карбураторните - колкото искате. И за да се избегне бърборенето в студа по-късно, контактите трябва да се почистят, както и капачката на разпределителя (или още по-добре, заменете го). Още по-добре е да замените класическата система за запалване с електронна (ако все още има собственици на автомобили, които не са направили това).
Не забравяйте за проводниците с високо напрежение. След няколко години шофиране по нашите "солени" пътища е препоръчително да ги смените и за предпочитане с проводници със силиконова обвивка, които са по-малко чувствителни към температурни промени. Освен това, те не образуват скреж, което често е причина за липсата на искра. Между другото, често срещана причина за проблеми със запалването може да бъде корозията или лошо затегнатите клеми на акумулатора.
Отделна дума за свещите. Те обикновено се сменят след 15 000–20 000 километра или на всеки осемнадесет месеца (не вземаме наймодерните, които могат да издържат 100 хиляди км или повече). Няма нужда да пестите от свещи – те трябва да се загреят, почистят и да се регулират междините им. Сменяйте го поне веднъж годишно - евтино е. И инсталирайте нови точно преди зимата. Горивна система
Това често е причина за незадоволителна работа на двигателя през зимата. И всичко това заради кондензацията на вода, натрупана в резервоара за гориво. Ако резервоарът има дренажна пробка, водата може просто да се източи; ако не, тя може да се неутрализира с помощта на така наречените "водни изместватели". Почти всички водещи производители на автохимикали, присъстващи на руския пазар (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), те предлагат подобни препарати, които се изсипват в резервоара за гориво и постепенно почистват горивната система.
Няма да е зле да се монтира нов фин горивен филтър, да се почисти карбураторът и ако двигателят има система за впръскване, да се уверите, че инжекторите са чисти.
Собствениците на чуждестранни дизелови автомобили, особено ако превозното средство е било управлявано преди това в страна с мек климат, трябва да обмислят оборудването на горивната система със специални отоплителни устройства. Опитът показва, че стартирането на дизелов двигател при -20°C може да бъде трудно, защото горивото губи своята течливост (колко "зимно" е дизеловото гориво, продавано у нас, може да се гадае). Една ефективна мярка е използването на подгрявани горивопроводи и филтри. Освен това, дизеловият двигател може да се стартира дори при -40°C. Отоплението се осигурява от елементи, захранвани от стандартната батерия.
Консумираният от тях ток е около 5A; включването на нагревателите за 5–10 минути практически няма ефект върху капацитета на батерията.
Тяло
Зимата не е най-подходящият сезон за кола, особено когато се шофира по улици, силно поръсени със сол. Именно през този период тялото е най-податливо на корозия и е силно желателно да се подложи на антикорозионна обработка. Според служители на някои оторизирани сервизни центрове обаче, за редица нови чуждестранни автомобили, особено тези с поцинковани каросерии, фабричната обработка е напълно достатъчна. Но ако имате, да речем, нова Шкода (да не говорим за местните леки автомобили), тогава експертите препоръчват извършването на цялостна антикорозионна обработка на долната част на каросерията, арките на колелата и скритите кухини на каросерията.
Добра идея би било и да се монтират калници.
Цената на тези услуги е средно 250–300 долара и зависи главно от вида на използваните защитни лекарства. В момента на нашия пазар има доста от тях. Но на първо място, вероятно си струва да се обърне внимание на тези, които се използват в страни с климат, подобен на нашия. Това могат да бъдат финландският Mercasol AL с алуминиеви добавки, шведският Noxudol на метализирана основа, канадският Rust stop или Tektyl.
Антикорозионната обработка изисква стриктно спазване на технологията и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги произвеждат в опаковки за битова употреба, все пак е за предпочитане обработката да се извърши в специализиран сервизен център. Струва си да разберете предварително каква технология е използвана. Във всеки случай, преди да нанесете защитното покритие върху долната част на каросерията и арките, колата трябва да бъде почистена от замърсявания, измита и добре изсушена.
Тъй като ще прилагате антикорозионна обработка в продължение на няколко години, най-добре е да сте близо до автомобила и лично да наблюдавате процеса.
Зимата е и трудно изпитание за боята на каросерията на автомобила. Резки температурни промени, сняг, смесен със сол, и ледена кора – всичко това води до появата на микропукнатини в боята. Повърхността на автомобила може да бъде защитена със специален състав, подходящ за употреба при ниски температури, като например Plus Teflon или Color Magic. Тези продукти трябва да се нанасят приблизително веднъж месечно, след като автомобилът е измит и подсушен.
Въпросът къде да се съхранява кола през зимата обикновено не е проблем – тези, които имат гараж, я държат в гаража, тези, които нямат, я държат навън. Колкото и да е странно, от гледна точка на безопасността на каросерията (от корозия, а не от кражба), между пътуванията и през нощта е най-добре да оставите колата си навън – когато каросерията е студена, процесът на корозия се забавя. В студен гараж топлината, генерирана от колата, е достатъчна, за да я затопли малко, а разтопеният сняг и солта активно вършат мръсната си работа известно време. Е, в топъл гараж, дори и да сте измили старателно солта отдолу на колата, тя ще стои мокра цяла нощ...
Стъкло
Видимостта не е само въпрос на комфорт, но и на безопасност. Следователно, едва ли е необходимо да се напомня, че чистачките на предното стъкло, вентилаторите и отопляемите стъкла трябва да са в добро работно състояние. Изхвърлете четките, които оставят матови следи по стъклото. Когато купувате нови, опитайте се да изберете маркови – Bosch, ITE, Champion... Жителите на северните райони могат да опитат отопляеми чистачки, които се свързват към електрическата система на автомобила – те наскоро се появиха в продажба.
Друг елемент за активна безопасност са страничните огледала за обратно виждане. През зимата те трябва да се почистват от лед или сняг всеки ден. Това нарушава първоначалната им инсталация, което причинява допълнителни проблеми. Срещу допълнителни 250 долара можете да надстроите до отопляеми и електрически сгъваеми огледала, което ще направи шофирането по-приятно.
Сега директно за стъклото. По-добре е да поверите проверката им на специалист, но и личният надзор няма да навреди. В края на краищата, дори малък чип на предното стъкло ще се превърне в пълноценна пукнатина при първата слана след есенния дъжд. Съществуващите технологии за ремонт позволяват отстраняването на такъв дефект без премахване на стъклото. По-лесно и по-евтино е от смяната на стъклото - ремонт (отстраняване на пукнатини) дължина от 10 см ще струва $50, а ново стъкло и неговото "залепване" ще струват поне $350.
Друг "зимен" проблем е замъгляването на прозорците. Ако вентилационната система работи правилно, това рядко се случва, но... Използването на течности против замъгляване, като Anti-Fog или Never Fog, помага. Просто ги нанасяйте върху стъклото веднъж седмично.
Консумативи
Всички консумативи, включително антифриз и хидравлични течности в спирачното и съединителното задвижване, имат свой собствен експлоатационен живот. Ако имате дори и най-малкото съмнение, не вземайте част от охлаждащата течност, която е станала кафява или зелена от времето, от радиатора и не я поставяйте във фризера за тестване. Сменете антифриза. И не пестете пари, като купувате съмнителни лекарства без етикети и сертификати – това ще ви струва повече.
Трябва да бъдете също толкова внимателни, когато избирате незамръзващи почистващи препарати за предно стъкло. Това е в провинцията при -20° – сух и чист сняг под колелата. А в Москва, дори при силна слана, има мръсна, мазна течност, която чистачките лесно размазват по стъклото, превръщайки го в непрозрачен белезникав филм. Следователно, достатъчното количество течност в резервоара за чистачки е съществено условие за безопасно шофиране. Но когато купувате течност с точка на замръзване -20°C, не се заблуждавайте, че трябва да я разреждате, дори навън да е -10°C. Опитът показва, че по време на шофиране течности с точка на замръзване -40°C замръзват върху предното стъкло дори при десетградусов студ, ако предното стъкло не е подгрявано (обратно към въпроса за правилното функциониране на вентилационната и отоплителната система).
Антифризните течности за миене на стъклата обикновено съдържат добавки, които ефективно премахват замърсяванията и почистват стъклото. Вярно е, че някои от тях се пенят прекомерно, но са много по-добри от евтината водка, която много хора предпочитаха да наливат в резервоара миналата зима. Оставя само миризма на бой в колата и не почиства добре стъклата...
Е, вероятно това е всичко. Ако следвате поне някои от тези препоръки, колата ви ще се представя по-добре тази зима. И ти заедно с него.